Kawasaki gpz750 käynnistys ongelma?

[Guest]

Aika kovathan ne ovat, kuitenkin tiiviit kuitenkin, todella huonon näköiset ulkoisesti.
muuten taas tyhmä kysymys, onko tuo jonkinasteinen kilkatus/räpätys pytystä normaalia tuonikäisessä vehkeessä?
vai onko kyse venttiilien säädöstä?
miten muuten tässä 8 venttiili vehkeessä säädetään?
eikai vaan säätölevyillä?

 

[Jim Goose]

Venttiilien säätö on tuossa 8-vena Kawassa säätöpaloilla, jotka sijaitsevat venakupin alla. Niiden vaihto vaatii nokka-akselin irroituksen, pitävät kyllä säätönsä aika pitkään.
Pelkkä välyksien tarkistushan onnistuu venakoppa avaamalla ja mittaamalla nokkien ja venakuppien välys nokan osoittaessa siitä pois päin. Riippuu nokkaketkun kiristäjän mallista, joutuuko sitä operoimaan ennen kopan avausta. Ainakin isommissa Zetoissa riittää, kun irroittaa kiristimen kyljessä olevan toisen kiilan kannen ja jousen kopan aukiolo ajaksi, kun kopassa oleva laahain painaa ketjua hieman alaspäin nokka-akselien välissä.

 

[KawaGT]

Aika kovathan ne ovat, kuitenkin tiiviit kuitenkin, todella huonon näköiset ulkoisesti.

Hieman epäilen sitä tiiviyttä, jos ovat kovat ja huonon näköiset. Alipainekaasarit ovat aika herkkiä ilmavuodoille...

 

[Guest]

Eli voisi nuo vimoset paukkeet/käynnin epätasaisuudet johtua siitä ilmanputsarin päästä, jos siis vuotaa?

 

[KawaGT]

Kyllä! Asiassa on se "mukava" piirre, että noita kurkkuja ei saa tarvikkeena ainakaan Suomesta, mutta muistaakseni Sumekon hinta ei ole aivan kohtuuton.

 

[Guest]

en sattunut tuohon gpz750 ainakaan niitä tuolta sumekolta löytämään, vai onko ne sitten jonkin asteen yleismalleja?
miten muuten on kun näkee monessa pyörässä nuo powerfiltterit, olisikohan viisain ratkaisu vaihtaa sellaiset?
ei ne tainnu niin hirveen kalliita tuolla stormilla olla?

 

[Jim Goose]

Nuo powerfiltterit eivät ihan paras ratkaisu ole. Kaasarit joutuu säätämään muuttunutta ilmansaantia vastaavaksi. Lisäksi  kovemmalla sateella ajettaessa tahtovat kastua, jolloin alkaa pudota pyttyjä pois pelistä. Lisäksi huohotin täytyy järjestää uusiksi, vanhahan tuli ilmanputsarikoteloon. Kaasarit jäävät sitten roikkumaan kannen kurkkujen varaan, rasittaen niitä entisestään.
Powerfilsuissa on myös eroja aika paljon, hintaero kertoo aika paljon niistä, K&N vs. halpisfilsut.

 

[KawaGT]

Nuo powerfiltterit eivät ihan paras ratkaisu ole. Kaasarit joutuu säätämään muuttunutta ilmansaantia vastaavaksi. Lisäksi  kovemmalla sateella ajettaessa tahtovat kastua, jolloin alkaa pudota pyttyjä pois pelistä. Lisäksi huohotin täytyy järjestää uusiksi, vanhahan tuli ilmanputsarikoteloon. Kaasarit jäävät sitten roikkumaan kannen kurkkujen varaan, rasittaen niitä entisestään.
Powerfilsuissa on myös eroja aika paljon, hintaero kertoo aika paljon niistä, K&N vs. halpisfilsut.

Goose on oikeassa! Varsinkaan alipainekaasareihin ei powerfilttereitä kannata hankkia, koska seoksien kohdalleen saanti on todella kovan työn takia. GPZ:n alkuperäinen suodatin puhdistettavana on turvallisin ratkaisu.

 

[Guest]

Onko muuten tuon mallisessa tuon nokkaketjun kiristys millainen operaatio?
onnistuuko newbieltäkin?
Löytyskö jonkinlaista ohjeistusta(gs450 joskus sain venttillit solmuun joten en viitsi paljoa remontoida ilman ohjeistusta

)

 

[JaL3]

Onko muuten tuon mallisessa tuon nokkaketjun kiristys millainen operaatio?

Nokkaketjun kiristin toimii automaattisesti jos on kunnossa.