Kawa lopettaa MotoGP- tallinsa?

[peppoone]

Harmi jos ja kun Hopperi ja Melandri jäävät rannalle tuon vetäytymisen johdosta. Kawaa ei muuten tule ikävä...

 

[mico]

On se lopettava talli mikä vaan, aina se vie väriä ja kilpailua...

 

[WaltsuCB600]

Mielestäni nyt Kawalla olisi ollut todelliset mahdollisuudet vaikka mihin, kun kerran nyt sai kunnon kuljettajat... Sitä paitsi olisi nyt kivempaa jos olisi ENEMMÄN merkkejä kyseisessä luokassa... Ei VÄHEMPÄÄ!! Olisi varmaan tosi mielenkiintoista katsoa kun esim. kaksi tallia ajaa kilpaa... Toisia se voi kiinnostaa...minua ei...

TOIVOTTAVASTI KAWASAKI JATKAISI EDES YHDEN KAUDEN VIELÄ!!!

 

[57pannu]

Sääli jos Kawa lopettaa. Kaikki merkit tuovat oman mausteensa MP kilpailuihin. Jos Kawa ei pärjää vaikkapa MotoGp, voi se pärjätä jossain muussa kisassa. Loppujen lopuksi se on aina rahasta kiinni. Jos Kawa ei vain ole halunnut panostaa Moto Gp luokkaan isompia rahoja.

Jos Kawan runko on huono, ostetaan rahalla hyvä kuski, joka kertoo mikä on hyvä runko ja eikun pajalle tekemään. Sama homma koneella ja alustalla, jos on p"#ka kone, ei kun palkataan huippukuski ja koneen tekijä, kyllä onnistuu. Kyse on siis rahasta ja panostuksesta. Laitetaan merkikisi vaikka Jawa, kunhan se on tehty hyvistä palikoista, niin voittoja ropisee.

Summa summarum, merkillä ei väliä, jos täppää on

 

[pecha]

Ducati pystyi toisaalta tekemään kaudelle 2007 pyörän, jolla pestiin kaikki muut aika pystyyn, ja heidän budjettinsa on varmaan aika paljon perässä vaikkapa Hondaa tai Yamahaa. Silloin tietty tapahtui muutos 990cc-->800cc, ja he onnistuivat uuden pyöränsä designissa kaikista parhaiten.

 

[katteetonlupaus]

Kyllä viime kaudella kawa ei oikein onnistunut kun peränpidossa, joten varmaan ihan oikea ratkaisu ja sitten taas joskus uudestaan roisimmilla eväillä ja kuskeilla. Tuossa maailmassa taas se kylmä tosiasia on se että rahattomat älkööt vaivautuko.

 

[Nitrous]

Niin KTM:mähän juuri pisti kakspuolikkatkin jäihin ja mistähän syystä, RAHASTA. Tohon parempi merkki vai en viitsi edes vastata.

KTM.n vetäytymiseen 250cc sarjasta vaikutti varmasti suunnitelmat lopettaa 250cc pyörillä ajaminen ja korvaaminen ne 600cc pyörillä 2011 alkaen!

Eikös tuo ollut niin päin, että KTM vetäytyi, koska päätettiin 600-kuutioisten korvaavan nykyisen sarjan. KTM:llä ei ollut halukkuutta/rahaa lähteä niihin mukaan.

 

[Italowestern]

Säännöissä se isoin vika on. MotoGP kuolee tai latistuu merkittömäksi aika pian, jos ei kustannuksille laiteta jotain sopivaa ylärajaa. Sama lääke F1-sarjaan. En kuitenkaan toivo, että ne olisi jotain tehdas-vakiopelejä.. Sitten taas menisi koko hohto aiheesta.

 

[dYNY]

Säännöissä se isoin vika on. MotoGP kuolee tai latistuu merkittömäksi aika pian, jos ei kustannuksille laiteta jotain sopivaa ylärajaa. Sama lääke F1-sarjaan. En kuitenkaan toivo, että ne olisi jotain tehdas-vakiopelejä.. Sitten taas menisi koko hohto aiheesta.

Pappa Rosberg sanoi osuvasti F-1:stä:" Otetaan luistonestot yms. härpäkkeet pois ja laitetaan vaihdekeppi takaisin oikealle paikalleen ja sitten katsotaan kuka on kuka mutkassa, kun pitää ottaa toinen käsi irti ratista ja vaihtaa neloselta vitoselle".

 

[scuuba]

Eipä kai kawa koskaan ole motogp(500)/wsb-kuninkuusluokkiin satsannut.
Joten jos ja kun tulevana vuonna on rahat tiukilla, niin mitä turhia sitä panostamaan sitä vähääkään.
Odottaa pari vuotta ja tulee sit taas taas takasin räpeltämään kun on taas vähän enemmän rahaa käytettävissä pelleilyyn.

Ainoa aikakausi/luokka milloin kawa tais olla menestyksekkäästi mukana kärkikahinoissa oli 70-luvun lopussa - 80-luvun alussa gp350 ja 250 -luokissa.

 

[coistinen]

Joo, ja ´Fast Eddie´ veti hienosti jenkkien Superbikessa
mutta voitti maailmanmestaruuksia vasta, kun pääsi ajamaan MM-tasolla.

Toi on kyllä taivaan tosi  

 

[xs2jammu]

Säännöissä se isoin vika on. MotoGP kuolee tai latistuu merkittömäksi aika pian, jos ei kustannuksille laiteta jotain sopivaa ylärajaa. Sama lääke F1-sarjaan. En kuitenkaan toivo, että ne olisi jotain tehdas-vakiopelejä.. Sitten taas menisi koko hohto aiheesta.

Pappa Rosberg sanoi osuvasti F-1:stä:" Otetaan luistonestot yms. härpäkkeet pois ja laitetaan vaihdekeppi takaisin oikealle paikalleen ja sitten katsotaan kuka on kuka mutkassa, kun pitää ottaa toinen käsi irti ratista ja vaihtaa neloselta vitoselle".

Se oliskin mielenkiiintoista nähdä kuka olisi todellinen rattimies.

 

[jukepoksi]

Joo, ja ´Fast Eddie´ veti hienosti jenkkien Superbikessa mutta voitti maailmanmestaruuksia vasta, kun pääsi ajamaan MM-tasolla.

Tarkoitit varmaan "Steady Eddie", se toinen oli "Fast Freddie" Spencer...pilkun viiluuta.

 

[jukepoksi]

Mitään virallista päätöstä ei ole vielä Kawalta tullut joten toivoa vielä on vaikka pahalta näyttääkin. Kaikin puolin harmillista kuitenkin jos lopettavat. crash.net

 

[pecha]

nojoo, etuliite ripeä on jossain vaiheessa assosioitu kyllä aikanaan molempiin noista herroista, mutta ehkäpä siksi, kun päätyivät ajamaan samoissa kahinoissa, oli parempi keksiä toiselle joku muu.

Speedtv.com-sivustolla muuten on yleensä asioista aika hyvin perillä olevan Dennis Noyesin aika huolestuttavan kuuloinen artikkeli siitä, miten rahoituskriisi voi vielä puraista motogp:tä. Kuulemma esim. HRC on jo harkinnut suht vakavissaan jättää leikki kesken, ja aikovat arvioida tilannetta uudelleen jo ensi kauden aikana. Ja esim. Suzukin mukana pysyminen ei suinkaan ole kirkossa kuulutettu...

Vissiin motogp on kyllä kaivanut itselleen vähän samanlaisen kuopan kuin F-1, tekemällä säännöt sellaisiksi, että ne suosivat korkealle kiertäviä, ja yhä eksoottisemmista materiaaleista kasattuja laitteita, joiden kehitystyö maksaa tähtitieteellisen paljon. Nyt kun pörssikurssit osoittavatkin väärään suuntaan, niin tuollaisten vakaaseen talouskasvuun uskovien päätösten hedelmiä saavat sitten poimia lähivuosina.

Edit: Viimeisin huhu väittää, että Pramac-tiimi olisi rahavaikeuksissa, ja Kallion ensi kauden tallikaveri Canepa siirrettäisiinkin ajamaan Onde2000-talliin, jossa piti ajaa vain Gibernau... eipä ihan lupaavalta kuulosta tuokaan, jos se totta on.

 

[pekko5]

kuoppaisivat sen tulevan 250 korvaavan kummallisen "vakiomoottori" 600:n luokan. kuka sitä kaipaa ? jos jotain protoilua ja tee-se-itse meininkiä halutaan säilyttää niin ... http://www.rolandsands.com/450.html tollasta tilalle  

elektroniikkaa on jo kehitetty sen verran pitkälle ettei se kai nyt enää maksa niiin paljon... se vasta maksaa kun elektroniikka kielletään ja sama pitää saada aikaiseksi mekaniikalla... kyllä senkin joku tekee. aina joku hakee ne sääntöjen rajat.

 

[pecha]

Tuosta olen eri mieltä, kyllä ne aina vaan edistyksellisemmät ja monimutkaisemmat moottorinohjaukset ja traction controlit on eräs suurimpia yksittäisiä rahareikiä tuolla. Ja se puoli varsinkin on noussut yhä tärkeämpään asemaan sen jälkeen, kun 800-kuutioisten formaatti tuli.

Säännöissä toki pitäisi rajata elektroniikan ohella myös kierrosnopeutta (tai männännopeutta), sekä ehkä esim. tiputtaa sallittujen vaihteiden lukumäärää, näin saataisiin rajoitettua myös mekaanisten komponenttien kalleutta.

 

[kawabata]

mielestäni moto gp:ssä mentiin väärään suuntaan kun pienennettiin moottorikokoja ja samaan aikaan sallittiin lisää kaikenlaista elektroniikkaa. silloin alkuaikoina kun 990cc tulivat oli mukava katella kun taiturit vetivät sladissa mutkia ja näki, että koneissa on potkua ja pauhua, vaikkeivät vielä kiertäneetkään niin korkealle kuin nämä viimeisimmät 800cc koneet. konekokoja olisi voitu joko pitää ennallaan tai jopa kasvattaa 1100-1300cc kokoon ja ajonvakautuselektroniikka olisi pitänyt kieltää. kierrosrajoittimet olisi voitu asettaa johonkin 15 000 rpm korville. siinä olisi ollut haastetta ja näyttävyyttä ajamiseen kun potkua on ja sen hallinta olisi jo vaativampaa ja kuskisa itsestään kiinni. minimipainoja olisi myös voinut nostaa, sekin karsisi kustannuksia kun ei tarvitsisi käyttää niin eksoottisia materiaaleja.

 

[pecha]

Aivan totta, juurikin minimipainorajoja vähän ylemmäs, niin vähenee tarve käyttää hiilikuituosia ja turskean hintaisia erikoismetalleja. Se on vieläpä asia, jota on helppo kontrolloida, toisin kuin vaikka joidenkin ECU-boksien sääntöjenmukaisuutta.

Ja samaa mieltä siinäkin, että kuutiotilavuutta ei olisi tarvinnut ainakaan pienentää. Kasisatasethan tekivät uudet rataenkat melkein jokaiselle radalle jo -07, joten se siitä "lisääntyneestä turvallisuudesta" (jolla muutosta osin perusteltiin).

Sitäpaitsi kun ne eivät pärjää suoranopeuksissa tonnisille, mutta ovat silti ratakierroksella rivakampia, se tarkoittaa, että ne kulkevat liian kovaa juuri ns.väärissä paikoissa, missä ei ennen päästy niin kovaa, eikä ollut lippojen seurauksena mahdollista päätyä niin kauas tangentin suuntaan, joten nyt myös turva-alueet ovat monilla radoilla käymässä vanhanaikaisiksi.

Kuutiotilavuuden vähentämisen myötä hinta per 1 hevosvoima on noussut, ja ilmeisesti vieläpä aika reippaasti. Kehno resepti tähän nykyiseen taloustilanteeseen, mutta jälkiviisasteluhan on aina helppoa.

 

[NOx]

Formuloissa teknisten rajoitusten myötä rahaa upotetaan nykyään aerodynamiikan viilaukseen ja summat ovat valtavia.

Mikähän mahtaa olla suurin kustannus MotoGP-tallin pyörityksessä? Mikä on pyörän kehityksen suhde tallin palkkoihin, matkustamiseen ja kuljetuskalustoon uppoavan rahan suhteen? Nimittäin itseäni hieman epäilyttää pystytäänkö teknisillä rajoituksilla tai vapauksilla saavuttamaan niin suuria säästöjä, että niillä loppupeleissä olisi merkitystä? Ehkä siten, että yksinkertaisempi tekniikka merkitsee vähemmän henkilökuntaa, vähemmän mukana kuljetettavaa roinaa jne?