Kawa er5 tulvii talvisäilytyksen jälkeen

[hannul]

Kawa er5 tulvii talvisäilytyksen jälkeen

Mistä saa valistuneen arvauksen?
Talvisäilytyksessä oli bensatankki vajunut tai sitten akullisen verran käynnistämistä imi tankin tyhjäksi. Bensaa meni pyttyyn niin paljon, ettei kone enää pyörinyt. Moottorista löytyi yli 10 litraa "nestettä". Kawa saatiin ajokuntoon. Siis paikalla ollessa vaikuttaa, että toimii, mutta varsinaisen ajon jälkeen bensaa on virrannut taas pytty täytteen!

Siis tuntuu, että imu jää päälle ja bensaa vain tulee älyttömästi. Mikä on sökönä? Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta?

 

[Jim Goose]

Mistä saa valistuneen arvauksen?
Talvisäilytyksessä oli bensatankki vajunut tai sitten akullisen verran käynnistämistä imi tankin tyhjäksi. Bensaa meni pyttyyn niin paljon, ettei kone enää pyörinyt. Moottorista löytyi yli 10 litraa "nestettä". Kawa saatiin ajokuntoon. Siis paikalla ollessa vaikuttaa, että toimii, mutta varsinaisen ajon jälkeen bensaa on virrannut taas pytty täytteen!

Siis tuntuu, että imu jää päälle ja bensaa vain tulee älyttömästi. Mikä on sökönä? Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta?

Kaasarin tai molempien kaasareiden uimuriventtiilit jumissa, eli eivät katkaise bensan tuloa kaasarin kohon noustessa bensapinnan mukana, samalla hana vuotaa läpi, tai se on pri - asennossa. Normaalisti se pitää olla on - asennossa tai res - asennossa.
Kaasareiden pohjakuppien avaus, venttiilien puhdistus, sillä homma etenee.

 

[Salmon]

kaasareiden neulaventtiilit jumissa. eli kaasarit irti ja puhdistus

 

[hannul]

Vein Kawan huoltoliikkeeseen näillä arvauksilla, mutta pitää varmistaa onko viat tarkistettu.
Ohje oli, että bensahana pitää olla PRI asennossa ja arvaus on, että bensahanassa on vika?
(Jotain puhetta kalvosta jne.)

Ensimmäinen huolto maksoi yli 300 euroa. Sillä pääsin ajamaan 5 kilometriä kotiin, jonka jälkeen ilmanputsari ja pytty ovat täynnä bensaa ja aamulla bensan tippuminen jatkuu edelleen ylivuotoputkesta.

 

[hannul]

Eri forumeilla on arvauksia bensahanan oikeasta asennosta
Ehkä johtava arvaus on "on" asento. PRI on jonkinlainen automaatti, jolla saattaa olla vuotoa - siis jonkun arvauksen mukaan.

 

[Jim Goose]

Vein Kawan huoltoliikkeeseen näillä arvauksilla, mutta pitää varmistaa onko viat tarkistettu.
Ohje oli, että bensahana pitää olla PRI asennossa ja arvaus on, että bensahanassa on vika?
(Jotain puhetta kalvosta jne.)

Ensimmäinen huolto maksoi yli 300 euroa. Sillä pääsin ajamaan 5 kilometriä kotiin, jonka jälkeen ilmanputsari ja pytty ovat täynnä bensaa ja aamulla bensan tippuminen jatkuu edelleen ylivuotoputkesta.

Aivan varmasti vuotaa koko tankin tyhjäksi, jos hana on ollut pri asennossa.
Pri asento = vapaa lasku ohi alipaine toiminnon, käytetään vain bensan poistossa tankista tai kaasareiden täyttöön hetkellisesti.
On asento = hana aukeaa alipaineella koneen käynnistyessä, tätä asentoa käytetään normaalisti, eikä siihen tarvi koskea.
Res asento = varatankki osuus aukeaa alipaineella koneen käynnistyessä, käytetään jos on asennossa ei enää bensaa tule. Kannattaa tankata melko pian, tilavuus on aika pieni.

Talvisäilytyksessä kannattaa tankki ja kaasarit tyhjentää kokonaan, letkubensa on huono säilytykseen. Mielummin kannattaa käyttää pienkonebensiiniä, jota myydään huoltoasemilla erikseen kanistereissa. Se ei haihdu niin pahasti, eikä tuki kaasareita talviseisonnan aikana.

 

[NADI 36]

Taisi tulla taas öljynvaihto eteen , jos on ollut sylinteri täynnä pensaa.
Tarkista öljymäärä ja laatu.

Onnellisia ohituksia

 

[hannul]

Luulen kuitenkin, että ongelma on bensahanassa.
Nyt tuntuu vuotavan vaikka on "on" asennossa.

Öljynvaihtoa on tehty jo kolme kertaa tulvimisen takia ja pari ilmanputsariakin on mennyt.

Jokin arvaus "pri" asennosta oli, että se olisi "prime" eli ensisijainen asento. Tietysti valtaosa käyttäjistä er5 forumilla sanoi käyttävänsä "on" asentoa.

 

[shyhander]

Jokin arvaus "pri" asennosta oli, että se olisi "prime" eli ensisijainen asento. Tietysti valtaosa käyttäjistä er5 forumilla sanoi käyttävänsä "on" asentoa.

Kysepä onkin "verbistä", eli tekemistä kuvaava sana. Tarkoittaa siis "pohjustamista" tai "täyttämistä" tai sen suuntaista. Primer on kai pohjamaali esimerkiksi.

 

[Jim Goose]

Luulen kuitenkin, että ongelma on bensahanassa.
Nyt tuntuu vuotavan vaikka on "on" asennossa.

Öljynvaihtoa on tehty jo kolme kertaa tulvimisen takia ja pari ilmanputsariakin on mennyt.

Jokin arvaus "pri" asennosta oli, että se olisi "prime" eli ensisijainen asento. Tietysti valtaosa käyttäjistä er5 forumilla sanoi käyttävänsä "on" asentoa.

Arvaus ja tieto on eri juttu. Jos gasoa tulee hanasta on tai res asennossa, kun kone ei käy, on vikaa hanan kalvossa, o-renkaassa tai jousessa.
Kannattaa laittaa hana kuntoon, ennekuin vika tulee niin pahaksi että tapahtuu hydrolukko sylinteriin (voi mennä kiertokanki vinoksi väkisin konetta pyöritellessä) tai muuten palovaaraa maahan tai putsarikoteloon valuneesta bensasta.

 

[hannul]

PRI asennosta useampi vastaa, ettei bensaa pitäisi kuitenkaan valua kuin erittäin kuumalla ilmalla ja korkeintaan muutama minuutti?
ER5 listalla suurin veikkaus on, että vika on bensahanassa ja tietysti kehoitetaan tarkistamaan, ettei "floating valves" ole jumissa tai reikää...


Siis gasoa tulee... noin tunti sitten vaihdoin "pri:stä" "on" asentoon ja edelleen tippuu hukkaputkesta.
Siis ainakin hana kaipaa huomiota - ja voi olla, että on vielä muutakin...

 

[shyhander]

PRI asennosta useampi vastaa, ettei bensaa pitäisi kuitenkaan valua kuin erittäin kuumalla ilmalla ja korkeintaan muutama minuutti?

Joo, usko nyt että PRI(me) asento on "huoltoasento" jossa esimerkiksi tyhjiin kaasareihin saadaan valutettua bensaa ilman että moottori käy, tankki tyhjenee vapaasti pohjia myöten. Mitään tekemistä lämpötiloilla ei ole asian kanssa.

ON asennossa kaasareiden imukurkusta otetulla alipaineella avautuu bensahanan kalvoventtiili ja päästää koneeseen bensaa, vain siis koneen käydessä (tai pyöriessä), jos siis bensahanan alipaineventtiili toimii, se voi silti vuotaa vähän, jolloin bensaa valuu läpi myös silloin kun kone ei käy. Apuna löytyy bensahanan korjaussarjoja, missä on uudet tiivisteet ja kalvoventtiili, tsekkaa vaikka stormilta. Periaatteessa kai kaukaa haettuna tuo alipainekalvoventtiilin toiminta voi muuttua lämpötilan mukaan, mutta ei käytännössä, koska viielä bensiini pitää sen kalvon abaut tasalämpöisenä koko ajan.

 

[shyhander]

Mun mielestä sulla on nyt tasan tarkkaan kaksi asiaa mitkä on pakko tehdä eli korjata:

1. kaasaraeiden kohojen neulat (ja istukat/o-renkaat?) vaihtoon, nää on kulutusosia ikääntyviossä pyörissä.
2. bensahanan korjaussarja jos bensahana valuttaa bensaa ON asennossa silloin kun kone on sammuksissa.

(+3. uudet öljyt jos hiukankaan epäilet että bensaa on valunut taas koneeseen sylinterien läpi.)

Case closed.

 

[hannul]

Jonkinlainen keskustelu "pri" asennosta:
"This is useful for priming your carburetors (hence the PRI marking)"

Siinä kerrottiin, että "pri" asentoa pitäisi käyttää ainoastaan, jos on purkanut kaasarin. Yleensä ei ole tarvetta.
Ja varoitetaan että pri ei välttämättä katkaise imua joten moottori voi tulvia.... tuntuu tutulta.

Kiitos kaverit, eiköhän se tästä taas lähde eteen päin...

 

[J@ck]

Jopas yksinkertaisesta asiasta saadaan vaikea.. Sait muuten oikean vastauksen jo 1. vastausviestissä.

Vika ei ole hanassa, sillä kaasarit ei saa tulvia, vaikka hanikka olisikin unohtunut PRI-asentoon. Kohon neulaventtiili vuotaa, ei siinä sen kummempaa. Kaasarit irti ja atomeiksi + täysputsaus. Suosiolla hankkisin korjaussarjan, jossa on mukana muutakin tarpeellista kuin neulaventtiilit.

Hanan asennot on edellä jo ihan oiken kerrottu, niissä ei ole mitään arvailemista. Jos haluat varmistaa hanan toimivuuden, niin irrota bensaletkut ja testaa (siis moottori sammuksissa)
- ON ja RES asennossa bensaa saa tulla vain liraus, eli sen verran mitä letkuihin on jäänyt - sen jälkeen ei tippaakaan.
- PRI asennossa bensaa pitää valua niin kauan kuin sitä tankissa riittää. PRI-asenolla täytetään vain tyhjennetyt / tyhjäksi päässeet kaasuttimet, tai tarvittaessa tyhjennetään tankki helposti. Sillä ei ole mitään muuta käyttöä, eikä hanaa saa jättää PRI-asentoon.

Saako arvailla 95 E 10 bensat talven tankissa ilman säilöntäaineita, lisäksi kaasarit tyhjentämättä..?

 

[hannul]

Tankkasin Shelliltä 98. (Statiinin jätin pois, kun joku tiesi väittää, ettei tarvitse... juu.)

Korjauksessa vika paljastui myös bensahanaan. Luultavasti kaasarin suuttimet olivat myös jumissa, mutta isoin vika oli bensahanassa. Korjauksessa poistettiin 12 litraa tavaraa moottorista ??? Kun siellä olisi pitänyt olla vain 3,5 litraa öljyä.

Tarinan opetus... Bensahana aina "on" asennossa ja talvisäilytys on oma taiteenlajinsa. Kaasareiden tyhjennys... pienkonebensa, tyhjä tankki, kerran kuukaudessa käyttäminen ja akkujen lataus ja muitakin vinkkejä on tullut.

Opin tarkistamaan bensahanan poistamalla letkun hanan juuresta

Pyörä kulkee ja elämä hymyilee

Kiitos konsultaatiosta - kiittelen myös ER5 forumia - sieltä tuli myös hyviä vinkkejä.

 

[Ankka]

Ei sitä talvella tartte käynnissä käyttää. Tankin ja kaasareiden tyhjennys on ihan hyvä keino ehkäisemään ongelmia ja sitten vielä akku irti ja sen kunnossapito. Joskus tuntuu, että tuosta talvehtimisesta koitetaan tehdä turhan monimutkaista, kuin sen oikeasti tarvitsee olla.

 

[pecha]

On siellä pa-systeemissä myös sellaisia osia, tiivisteitä yms, mitkä ei välttämättä tykkää olla puolta vuotta kuivina. Mutta kukin tietysti tyylillään.