Kawa 1400 ZZR ja Gipro K03

[SamiN]

vois muuten ykx sun toinen laittaa tänne omia "säätöarvojaan"

tehdasasetukset ainakin mulle on painumien puolesta just passelit (olen about sen 70kg)

tein joskus tuommosen excelin googleen: https://docs.google.com/spreads....S#gid=1 zx14 löytyy scrollaamalla alas. tehdasarvot (tarkistettu manuskasta) vihreällä. lähteet mainittu joka sheetin ylä tai alareunassa.

kuskin kanssa sopiva painuma 1400:ssa edessä on noin 3,5 tuumaa mitattuna stefan iskarin puolen reunasta (yläpää, ei liukuputkesta). huom. arvo päteen vain tähän pyörämalliin.
edit: tuossa siis mitataan liukuputken näkyvä osa, 3,5" EI ole painuma!

edit2: 3,5" mitta on otettu tuosta http://www.youtube.com/watch?v=-AzTkpqasr0 ja tarkistin sen myös ihan oikeasti mittaamalla että silloin painuma on kohdallaan.

 

[timotheus]

Vielä tuosta Giprosta. Onko tietoa onko se "laillinen" eli puuttuuko poliisit peliin, jos sellainen pyörässä on?

 

[SamiN]

kyllä on, laillinen.

 

[Elmeri H.]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

 

[Grädde-Racing]

Taas tälleen muistin sopukoista mutu-tietoa kaivellen, väittäisin että tuo atre toimii juurikin niin, jotta huijaa ecu:n luulemaan kokoajan pykälän
Lisäksi kawasakissa nopeudenrajoitin liittyy ilmeisesti jollain tapaa nopeusmittariin eikä rajoitin poistu gipron avulla. Rajoittimen pystyy ohittamaan esim speedohealerilla.

Eli pystyiskö tolla speedohealerilla poistaan rajoittimen myös ZZR -09 tehdystä pyörästä??
Kaipais tuon eston poistoa ku yks punanen auto nöyryytti bahnalla viimekesänä

Muuten riittää kyl meno ilman näitä lisävipuja hyvin päivittäisessä ajossa Suomenmaalla.

 

[SamiN]

Eli pystyiskö tolla speedohealerilla poistaan rajoittimen myös ZZR -09 tehdystä pyörästä??

Ainakin sama V4 malli ja johtosarja käy kaikkiin 06-11 malleihin eli kyllä pitäisi. En ole ainakaan muuta kuullut, päinvästoin nimenomaan SH mainitaan joka paikassa helpoimmasksi tavaksi ohittaa rajoitin. Johtosarja riittää juuri sopivasti asennukseen penkin alle.

 

[J.N]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

Minkäsvuosimallin pyörä sulla oikein on? että tarvitseeko edes tuota tre:tä... Ja jos se on niitä ensimmäisä missä tehoja on alhaalta rajattu niin eikö kannata ne läpät poistaa sieltä ahdistamasta suosiolla, niin jää vaihdenäyttökin toimintaan?

 

[J.N]

Eli pystyiskö tolla speedohealerilla poistaan rajoittimen myös ZZR -09 tehdystä pyörästä??

Ainakin sama V4 malli ja johtosarja käy kaikkiin 06-11 malleihin eli kyllä pitäisi. En ole ainakaan muuta kuullut, päinvästoin nimenomaan SH mainitaan joka paikassa helpoimmasksi tavaksi ohittaa rajoitin. Johtosarja riittää juuri sopivasti asennukseen penkin alle.

Kyllä pystyy, mulla on semmonen -09:ssä. Muista kuitenkin että tuolla huijataan mittaria näyttämään vain vähemmän, ettei rajoitin iske päälle. Se rajoitin on vissiin säädetty 295kmh kohtaan, mutta voipi sen ohittamisen jälkeenkin punaiset autot vielä vedellä ohi, kun ei se paljoa kovempaa vakiona jaksa kulkeakkaan.

 

[J.N]

Pääseekö eturattaaseen muuten käsiksi ilman, että joutuu irrottamaan sitä kytkinneste letkua? Ei nimittäin huvittais uusia nesteitä alkaa vaihtamaan vaan eturattaan tarkastamisen takia...

 

[daxter]

Pääseekö eturattaaseen muuten käsiksi ilman, että joutuu irrottamaan sitä kytkinneste letkua? Ei nimittäin huvittais uusia nesteitä alkaa vaihtamaan vaan eturattaan tarkastamisen takia...

Pääsee, irrottaa vaan sen kytkinmokkulan sieltä rattaan kohdilta kokonaisena, ilman että löysää sitä alapään banjoa.

Huoltomanuska sanoo että tällöin olisi hyvä jumittaa kytkin pohjaan jollain nippusiteellä, jottei kytkinmäntä tule ajan myötä ropauksen aikana pihalle nesteiden peesaamana.

 

[Jyppendaal]

Pääseekö eturattaaseen muuten käsiksi ilman, että joutuu irrottamaan sitä kytkinneste letkua? Ei nimittäin huvittais uusia nesteitä alkaa vaihtamaan vaan eturattaan tarkastamisen takia...

Pääsee, irrottaa vaan sen kytkinmokkulan sieltä rattaan kohdilta kokonaisena, ilman että löysää sitä alapään banjoa.

Huoltomanuska sanoo että tällöin olisi hyvä jumittaa kytkin pohjaan jollain nippusiteellä, jottei kytkinmäntä tule ajan myötä ropauksen aikana pihalle nesteiden peesaamana.

Ja riittää, että irrottaa vain sen vasemmanpuoleisen yläruuvin siitä kytkinsylinterin kopasta, vain sillä kiinni koneessa, loput kaks vain eturattaan kopassa. Ja ennen irroitusta vaikka nippusiteellä kytkin pohjaan, niin ei mäntä työnny ulospäin.

 

[Elmeri H.]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

Minkäsvuosimallin pyörä sulla oikein on? että tarvitseeko edes tuota tre:tä... Ja jos se on niitä ensimmäisä missä tehoja on alhaalta rajattu niin eikö kannata ne läpät poistaa sieltä ahdistamasta suosiolla, niin jää vaihdenäyttökin toimintaan?

On vielä vanhempaa mallia, pienine kiusoineen..
Ei kai se pelkästään niillä läpillä kurista tehoa? Kai se säätelee myös esim. ennakkoa?
Toisaalta, on kai niistä läpistä jotakin etuakin joissakin kuormitustilanteissa? Tuntuisi typerältä, että olisi rakennettu tuollainen lisähässäkkä läppärunkoihin pelkästään tehoja kuristamaan, kun sen takuulla voisi hoitaa monella halvemmallakin tavalla?

 

[SamiN]

suurin funktio toisioläpillä on rajoittaa alakierrosten vääntöä. toisaalta niillä saadaan hieman myös kulutusta ja päästöjä? alas.
parhaimmillaan väännön lisäystä Brocksin datassa on yli 40Nm@3400rpm!

-08 malleista alkaen läppien toimintaa muutettiin niin että ne avautuvat aiemmin. suurin alaväännön parannus siis tulee 06-07 malleihin. ilman commanderia alarekisteriin tulee melko laihalla käyvä kierrosalue.

Brocksin testi: http://www.bikeland.org/story.php?storyID=24810 (vuodelta 2006)
Brocksin kommentit ja keskustelua: http://www.brocksperformance.com/forum/forum_posts.asp?TID=764

uudempiinkin siis tuon modin voi tehdä jos tuntuu alapää (heh) tukkoiselta. itse en kaipaa alhaalle enempää vääntöä, tuo tuntuu hyvältä juuri noin.

 

[Masa]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

Minkäsvuosimallin pyörä sulla oikein on? että tarvitseeko edes tuota tre:tä... Ja jos se on niitä ensimmäisä missä tehoja on alhaalta rajattu niin eikö kannata ne läpät poistaa sieltä ahdistamasta suosiolla, niin jää vaihdenäyttökin toimintaan?

On vielä vanhempaa mallia, pienine kiusoineen..
Ei kai se pelkästään niillä läpillä kurista tehoa? Kai se säätelee myös esim. ennakkoa?
Toisaalta, on kai niistä läpistä jotakin etuakin joissakin kuormitustilanteissa? Tuntuisi typerältä, että olisi rakennettu tuollainen lisähässäkkä läppärunkoihin pelkästään tehoja kuristamaan, kun sen takuulla voisi hoitaa monella halvemmallakin tavalla?

Kyllä se pääosin rajoittaa niillä läpillä sitä kaasun vastetta. Lisäksi ruiskun softassa on polttoaineen syötölle jja sytkälle omat parametrinsa.

Nuo alkupään mallit on kuristettu niin laihalle käynnissään, että ne rajoittaa myös kiihtyvässä moottorissa sitä polttoaineen määrää. Nykyisissä peleissä on ihan selvästi muutettu polttoaine karttaa siten, että ne pistää koneen laihemmalle vain tasakierroksilla, mutta sallii rikkaamman polttoaine-seoksen kiihdytyksessä.

Nuo alkupään mallit oli kai sitä EU-säädösten väärin ymmärtämistä, koska silloin meilein kaikissa pyörissä oli se ns. seos-kuoppa hyvin voimakkaana näkyvissä mitattavalla kierrosluvulla. Tai sitten Kawasaki oli ymmärtänyt väärin nuo EU-määräysten mukaiset mittaukser. Ei kawa olisi tehnyt noin hölmöä systeemiä, jos määräysten tulkinta tai itse määräykset olisi ollut helpommin sovellettavissa.

Ja vielä noista läpistä... Oikeastaan tuo "kaasukahva" on vain ns. toivomuskahva. Se ei enää ole ollenkaan siinä samassa roolissa, kuin kaasari-peleissä. Kun käännät kahvaa, annat ruiskulle toivomuksen, että saisinko lisää tehoa Pliis! Ottamalla ne läpät huitsun kuuseen, sun kaasukahva on oikea kaasukahva, eikä mikään toivomus-kahva

 

[Elmeri H.]

^Niinhän se on nykyään.. Tuossa sentään on vielä edes jonkinlainen konkreetinen yhteys johonkin, kun esim. autoissa ei taida olla enää juuri missään mitään muuta kuin can-väylä, polkimen ja läppien välissä..

Katsotaan mitä tuolle tekee.. voihan tuota kokeilla ilman läppiä, tre:n kanssa/ilman ja kaikki rojut paikallaan..

 

[qnarkill]

-----väärä ketju