Kawa 1400 ZZR ja Gipro K03

[timotheus]

Katselin tuossa Stormin sivuilta Giproa
http://www.storm-motor.fi/osat....asaki-3
Onkohan vaikea asentaa, paljonkohan tulee tehoja/nopeutta lisää, hajottaako konetta, mitähän poliisit tuumaa,kuluttaako stand-by virta (4mA) akun loppuun ja näkyykö se oikea vaihde asennuksen jälkeen enää oikealla paikalla normaalimittaristossa?
Huh.. huh.. siinäpä oli kysymyksiä.. Onko kokemuksia?

 

[J.N]

Mulla on toi gipro pyörässä nyt toista vuotta. Näyttää vaihteen tarkasti, ainut nyt syksyllä on ollu vähän vaikeutta välillä tajuta kuutos vaihdetta. Todennäköisesti on päässyt kosteutta liittimien väliin kun pyörä on lähes koko ajan märkänä.
Siinä on niitä joitain sytytyksen säätö toimintoja, joiden väitetään parantavan tehoa alakierroksilla -06 ja -07 vuosimalleissa, itsellä on -09 joten en ole edes kokeillut vaan käyttänyt ihan pelkkänä vaihdenäyttönä.
Asentaminen oli todella helppo, laitettiin vain plugi yhden liittimen väliin ja vedettiin sähköjohto akulle. Itse vein sen piuhan suoraan akulle, enkä virittänyt mitään relehässäkkää mikä olisi suositeltavaa, että se veisi virtaa ainoastaan kun pyörä on päällä. Mutta ei minulla ole akku loppunut kertaakaan vaikka ajoa ei ole kovin paljoa tullut.
Ja pyörän oma vaihde näyttö toimii asennuksen jälkeen aivan normaalisti.

 

[olharius]

Taas tälleen muistin sopukoista mutu-tietoa kaivellen, väittäisin että tuo atre toimii juurikin niin, jotta huijaa ecu:n luulemaan kokoajan pykälän olevan nr. 5, jolloin on kunnollinen sytkäkartta käytössä eikä vielä nopeudenrajoitinta (???) päällä. Tästä päättelisin jotta pyörän oma vaihdenäyttö jumittaa vitosessa jos tämä ominaisuus giprosta on päälle kytkettynä (voiko edes kytkeä pois päältä )

 

[J.N]

Taas tälleen muistin sopukoista mutu-tietoa kaivellen, väittäisin että tuo atre toimii juurikin niin, jotta huijaa ecu:n luulemaan kokoajan pykälän olevan nr. 5, jolloin on kunnollinen sytkäkartta käytössä eikä vielä nopeudenrajoitinta (???) päällä. Tästä päättelisin jotta pyörän oma vaihdenäyttö jumittaa vitosessa jos tämä ominaisuus giprosta on päälle kytkettynä (voiko edes kytkeä pois päältä )

Giprosta pystyy itse valitsemaan sen vaihteen jolla haluaa pyörän olevan. Muistaakseni vaihtoehdot olivat 4,5 ja 6, noiden lisäksi se pystyy toimimaan pelkkänä vaihdenäyttönä, joka on oletus asetus. Jos huijaat pyörän olevan jollain vaihteella niin silloin pyörän oma mittari näyttää sitä vaihdetta.
Lisäksi kawasakissa nopeudenrajoitin liittyy ilmeisesti jollain tapaa nopeusmittariin eikä rajoitin poistu gipron avulla. Rajoittimen pystyy ohittamaan esim speedohealerilla.

 

[Masa]

Onko tuosta oikeaa hyötyä yli 09-malleissa. 08 ja vanhemmat tarvitsee oikeasti jotain tukkoiseen oloon...?

-Masa

 

[timotheus]

Stormin sivuilla sanovat, että "GiPro vaihdenäytön sisäänrakennettu TRE-moodi muuttaa sytytyksenajoitusta vaihteilla 1-4 mikä parantaa kiihtyvyyttä ja kaasuunvastaavuutta. Laite lisäksi poistaa nopeuden rajoittimen tietyissä pyörämalleissa.”
Tarkoittaakos se, että mun 2007 mallissa ei speedohealeria tarvitakaan rajoittimien poistamiseksi vaan riittää se Gipro pelkästään?

 

[SamiN]

mun mielestä ei pidä paikkaansa että poistaisi rajoittimen tai muuttaisi ennakoita.

saatan olla väärässäkin, mutta näin muistan lukeneeni kun aikoinaan asiaa tutkin. koitan kaivaa jotain faktaa mutun sijaan...

 

[SamiN]

mun mielestä ei pidä paikkaansa että poistaisi rajoittimen tai muuttaisi ennakoita.

saatan olla väärässäkin, mutta näin muistan lukeneeni kun aikoinaan asiaa tutkin. koitan kaivaa jotain faktaa mutun sijaan...

"-  ATRE will disable the speed limiter (GSXR1000, Hayabusa, DL1000, M109R) while the Power Commander will not."
http://www.gi-pro.net/en/faq.htm

Eli ei poista limitteriä Kawassa kuten muistelin.  

Nyt tulee taas mutua + ZX-14.comista luettua.:
Ihmettelen miten tuo voi huijata Eculle eri vaihteen niin että omassa vaihdenäytössä vaihteet näkyy oikein? Ennakoiden muuttaminenhan tapahtuu juuri tuota kautta (+ toisioläpät aukeaa aiemmin). 1400:ssa vaihdetieto näytölle tulee Eculta, kuten myös nopeus. Mittariston irroittaminen ohjaa Ecun safe modeen.

Paras vastaus tulisi varmasti jostain penkityspajalta.

Em. "faktojen" takia itse hommasin Speedohealerin TRE:n sijaan.

 

[SamiN]

Onko tuosta oikeaa hyötyä yli 09-malleissa. 08 ja vanhemmat tarvitsee oikeasti jotain tukkoiseen oloon...?

-Masa

edelleen ihmettelen tätä 08-09 eroa?

voisiko olla mahdollista että sulla on ollut joku maanantai kappale -08 (esim ylivuotinen -07) 

mikään muu  fakta ei tuota tue?

oletko itse ottanut mitään dataa, muuta kuin persdynoa, tukemaan tuota? (penkissä, radalla , lentokentällä tmv) ?

 

[Masa]

Onko tuosta oikeaa hyötyä yli 09-malleissa. 08 ja vanhemmat tarvitsee oikeasti jotain tukkoiseen oloon...?

-Masa

edelleen ihmettelen tätä 08-09 eroa?

voisiko olla mahdollista että sulla on ollut joku maanantai kappale -08 (esim ylivuotinen -07) 

mikään muu  fakta ei tuota tue?

oletko itse ottanut mitään dataa, muuta kuin persdynoa, tukemaan tuota? (penkissä, radalla , lentokentällä tmv) ?

Oikein kaksissa miehin ihmeteltiin sitä samaa nimim Airmaxin kanssa. Meillä molemmilla oli 08 mallit ja vaihdettiin 09 malliin. Molemmissa pyörissä täysin identtinen vaste moottorissa. Ei siis voi sanoa, että yhdessä pyörässä, vaan käytös oli samanlainen molemmissa. En tiedä mikä on asian julkinen totuus, mutta kaksi pyörää kertoo asiasta enemmän kuin yksittäinen maanantaikappale.

-Masa

 

[tl72]

jos vaihdenäyttöä tarvii niin sitten hyvä kikkare, tulee toi tre samalla,ainakin suzukissa toi tre.n vaikutus oli aika olematon

 

[Karza]

Mun -08 pukkasi penkissä takarenkaalta lähes yhteneväisen / samanlaisen käyrän kuin -09 Busa, lienee Busakin sit aika tukkoinen alhaalla....

 

[Tuppervaari]

osta pois..ohan siitä se hyöty jotta kassakone kilahtaa

tuskin muuta.

 

[timotheus]

Jepulis, nyt kun näitä kommentteja kelannut, niin tulee sellainen perstuntuma, että zetoriin ei kauhean helpolla tehoparannuksia saa - ehkei sitten tarvitsekaan... Täytyy varmaan seuraavaksi miettiä turbon hankkimista

 

[J.N]

Jepulis, nyt kun näitä kommentteja kelannut, niin tulee sellainen perstuntuma, että zetoriin ei kauhean helpolla tehoparannuksia saa - ehkei sitten tarvitsekaan... Täytyy varmaan seuraavaksi miettiä turbon hankkimista

No ei sitä tehoa nyt millään satasen vaihdenäytöllä lisää tule, mutta vaihda kokoputki ja pc, niin muutaman hepan jo saatkin...

 

[Tuppervaari]

Jepulis, nyt kun näitä kommentteja kelannut, niin tulee sellainen perstuntuma, että zetoriin ei kauhean helpolla tehoparannuksia saa - ehkei sitten tarvitsekaan... Täytyy varmaan seuraavaksi miettiä turbon hankkimista

No ei sitä tehoa nyt millään satasen vaihdenäytöllä lisää tule, mutta vaihda kokoputki ja pc, niin muutaman hepan jo saatkin...

noinpa...ja ainakin sitä ajettavuutta saa parannettua vaikkei tehoja hakiskaan lisää

 

[Masa]

Jepulis, nyt kun näitä kommentteja kelannut, niin tulee sellainen perstuntuma, että zetoriin ei kauhean helpolla tehoparannuksia saa - ehkei sitten tarvitsekaan... Täytyy varmaan seuraavaksi miettiä turbon hankkimista

No ei sitä tehoa nyt millään satasen vaihdenäytöllä lisää tule, mutta vaihda kokoputki ja pc, niin muutaman hepan jo saatkin...

noinpa...ja ainakin sitä ajettavuutta saa parannettua vaikkei tehoja hakiskaan lisää  

Tämä ajettavuus onkin se tärkeämpi hommeli. Jos olisi vain lisää tehoa, sillä ei paljon mutkatiellä juhlita.

(1) Alusta kuntoon, mikä milloinkin on tarvis
(2) Kunnon renkaat
(3) kevyemmäksi kuljettaja ja pyörä
(4) parantaa ajettavuutta laittamalla kaasun vaste kuntoon
alkaa roplaamaan moottorista lisää kaakkeja

tuossa minun näkemys asiasta. Zetori on niin hemmetin hieno laite, kun sen jousituksen laittaa kuntoon ja käyttää hyviä renkaita, jotta loppu menee oman ajotaidon ja painon piikkiin. Turboa ei oikein kadulla taida tarvita, jos ihan rehellisiä ollaan

-M

 

[Tuppervaari]

Jepulis, nyt kun näitä kommentteja kelannut, niin tulee sellainen perstuntuma, että zetoriin ei kauhean helpolla tehoparannuksia saa - ehkei sitten tarvitsekaan... Täytyy varmaan seuraavaksi miettiä turbon hankkimista

No ei sitä tehoa nyt millään satasen vaihdenäytöllä lisää tule, mutta vaihda kokoputki ja pc, niin muutaman hepan jo saatkin...

noinpa...ja ainakin sitä ajettavuutta saa parannettua vaikkei tehoja hakiskaan lisää  

Tämä ajettavuus onkin se tärkeämpi hommeli. Jos olisi vain lisää tehoa, sillä ei paljon mutkatiellä juhlita.

(1) Alusta kuntoon, mikä milloinkin on tarvis
(2) Kunnon renkaat
(3) kevyemmäksi kuljettaja ja pyörä
(4) parantaa ajettavuutta laittamalla kaasun vaste kuntoon
alkaa roplaamaan moottorista lisää kaakkeja

tuossa minun näkemys asiasta. Zetori on niin hemmetin hieno laite, kun sen jousituksen laittaa kuntoon ja käyttää hyviä renkaita, jotta loppu menee oman ajotaidon ja painon piikkiin. Turboa ei oikein kadulla taida tarvita, jos ihan rehellisiä ollaan  

-M

joo..tuosta alustasta...

unohtuu helposti. sen mitä vierestä on seurannut niin ekax pistänyt silmään sellainen seikka et etuputkien esikiristys on melko monella tehtaan säädöissä. ja tehtaan näkemys normikuljettajasta on 60-70 kilonen.
eli esijännitystä reilusti lisää useimmille.

vois muuten ykx sun toinen laittaa tänne omia "säätöarvojaan"

jossen ny ihan väärinmuista niin tais olla just masan vinkkejä jonka mukaan omani oon säädellyt. eikä tullu yhtään pahax

samate nuo renkaat..etenkin etunen, kandee hakea eri paineilla itselle mieluinen.

oma mielipide noista orkkis renkaista, oliko ny sitte 014,set...surkiat!

 

[timotheus]

No juu - kaippa siinä zetorissa on riittävästi potkua ilman pikku virittelyjä, mutta tuosta ajettavuudesta tuli itelläkin mieleeni, että mistä sitä tietää säätää oikein varsinkin sitä etupään jousituksen esikiristystä ja sisäänpäin menevien sekä ulospäin työntävien iskarien voimakkuuksia. Itellä on painoa kuitenkin 100 kg. Ne japsit taitaa painaa sen 60-70 kg, joille tehdasasetukset on säädetty. Renkaat ja ilmanpaineet vaikuttaa kai oman osuutensa. Ite ostin mielestäni aika hyvät renkaat (Metzeler Roadtec Z6 Interact 120/70 ZR 17 (G) ja 190/50 ZR 17) ja ilmanpaineet on 3 bar. Mutta entäs se säätö....???

 

[Masa]

Ite ostin mielestäni aika hyvät renkaat (Metzeler Roadtec Z6 Interact 120/70 ZR 17 (G) ja 190/50 ZR 17) ja ilmanpaineet on 3 bar. Mutta entäs se säätö....???

Z6 on touring kumi. Kyllä se pitää melkoisen hyvin zetorissa, mutta siinä on puutteita ääriolosuhteissa. Se on takana melkoisen pehmeä reunalta. Jos antaa kunnolla happea mutkasta ulos, zetori jauhaa sen reunan aalloille. Sen jälkeen siitä takakumista tulee sellainen epämääräinen.

Jousituksen säädöistä pari yksinkertaista asiaa. Etupää säädetään aina tuntuman mukaan ja takapää massan mukaan. Etu- ja takapään jousi säädetään siten että kuski päällä painuma on 30 - 40 mm. Etupään vaimennus säädetään niin, että jousto sisään on yhtä nopea kuin ulos. Se balanssi löytyy kokeilemalla. Jos vaimennusta sisään on liikaa verrattuna sisään, se pyrkii nostamaan keulaa ja pyörä ei tahdo kääntyä muukaan sisään. Oikeastaan sama koskee takapäätä. Mutkassa ja mottissa ei perä saa jäädä heijaamaan. Se ei saa olla myöskään liian jäykkä, koska silloin jousitksen balanssi kääntyy renkaalle. Etupään vaimennuksen symmetrian pääsee suurinpiirtein testaamaan jarrun avulla, tekemällä teräviä pulsseja.

Itse olen hyvin iso äijä ja vakiojouset on ihan tappiin saakka kiristetty. Vaimennus sisään takana on melkein tapissa. Edessä sisäänvaimennusta olen joutunut löysentämään pikku naksu kerrallaan, koska liian paljon vaimennusta sisälle, alkaa eturenkaan sivut kulumaan, koska jousitus siirtyy kumille tällöin. Ulosvaimennus ei saa edessä niinikään olla liian suuri verrattuna sisäänvaimennukseen, koska se alkaa painamaan nokkaa alas. Se taas kovettaa etujousta.

Sitten se 50-sarjan takakumi kannattaa vaihtaa 55-sarjan kumiin. Se tekee pyörän kääntymisestä paljon helponman. Samoin silloin kaikki käsitteleminen helpottuu. Ainoa huono puoli on se, että takakumi kuluu nopeammin.

-M