Katalysaattorin poisto

[Kotarikuski]

On käyny mielessä että jos hankkis jonkun pikkuauton ajalta ennen katteja, laittais siihen ruiskun ja hestecin (tms.) ja virittäis sen kulkemaan mahdollisimman vähällä. Yleensähän virityksellä haetaan lisää tehoa, mutta voi sitä tyytyä vähempäänkin.

Nykyisin kun kuuttakymppiä törötetään niin on kokolailla sama millaisessa kopissa lusii. Kunhan ilmastointi ja lämmitys toimii.

 

[Maurisakari]

Aikoinaan oli pienemmän perheautoluokan taloudellisin Opel Kadett, kulutti lähes aina vähiten. Katalysaattorin tulo nosti myös Opelin kulutusta, josta TM:kin kertoi, katti vaati rikkaamman seoksen, mitä edeltävät Kadettít tarvitsi. Ja lisäksi Opeli myös toimi, ei nykinyt tai viivytellyt kiihdytyksissä, mita varsinkin itäkilpailijat teki. Edelläolevasta huolimatta en ole Kadettia omistanut, tuli Saabeilla vedettyä.

 

[jaket]

On käyny mielessä että jos hankkis jonkun pikkuauton ajalta ennen katteja, laittais siihen ruiskun ja hestecin (tms.) ja virittäis sen kulkemaan mahdollisimman vähällä. Yleensähän virityksellä haetaan lisää tehoa, mutta voi sitä tyytyä vähempäänkin.

Nykyisin kun kuuttakymppiä törötetään niin on kokolailla sama millaisessa kopissa lusii. Kunhan ilmastointi ja lämmitys toimii.

siinä murrosvuosina, oliko 89 oli autoja joissa oli ruiskut mutta ei katteja. Siinä itse asiassa on muutamia pirteäksi kehuttuja toyota malleja. mutta ikäloppuja kaikki.

Oli joskus mielessä, että mitäs jos virittäisi moottoripyörän kulkemaan vähällä. Muuttaisi nokka-ajoitukset alemmille kierroksille, ja poistaisi toiset venttiilinjouset, laittaisi kierrosrajoittimen paljon alemmas ja pitkät välitykset. Mutta sekin idea kuopattiin kuolleena. Whats the point, kun voi ostaa KLX250S:n ja se edes tuota hukkalämpöä, ja menee kolmeen litraan.

 

[vetomies]

siinä murrosvuosina, oliko 89 oli autoja joissa oli ruiskut mutta ei katteja. Siinä itse asiassa on muutamia pirteäksi kehuttuja toyota malleja. mutta ikäloppuja kaikki.

Oli joskus mielessä, että mitäs jos virittäisi moottoripyörän kulkemaan vähällä. Muuttaisi nokka-ajoitukset alemmille kierroksille, ja poistaisi toiset venttiilinjouset, laittaisi kierrosrajoittimen paljon alemmas ja pitkät välitykset. Mutta sekin idea kuopattiin kuolleena. Whats the point, kun voi ostaa KLX250S:n ja se edes tuota hukkalämpöä, ja menee kolmeen litraan.

Pitää nostaa rimaa. Onhan se 3 litraa kuitenkin aika paljon laitteelle, jonka kokonaispaino on 200 kg luokkaa ja ilmaa leikkaava pinta-ala hyvin pieni. Kubotan 9 hp diesel puksuttamaan ja aerodynamiikka kohdalleen, niin pitäisi hyvinkin mennä alle litralla.
Hyvä referenssi on LSR "mopo" joka kulki 240 km/h 21 hevosvoimalla (buddfab streamliner). Osa aerodynamiikasta joudutaan uhraamaan stabiliteetin vuoksi, eli jos laitteella ei ole tarkoituskaan ajaa yli 150 km/h, saa vielä paremman. Ei tuolla paljon ole tekemistä moottoripyörien kanssa, mutta asiassa kuin asiassa kannattaa tietenkin pyrkiä parempaan suoritukseen. Se pitää mielen virkeänä.