Käsittelykokeen hidasajon vakiotila/halkaisija

[TPV]

Kiitos hyvistä vastauksista ja näkökulmista.

Kyllä se koetilanne aina vaan jänskättää, vaikka kuinka homma olisikin ns. handussa - jopa opettajaa


Tuo on kieltämättä hiukka erikoinen paikka kokeen vastaanottamiseen, siellähän mekin oppilaani kanssa käytiin Bandulla koe suorittamassa ja juuri tuo vauhdin kelaaminen siinä alkukaarteessa tuntui olevan se pahin paikka koko hommassa. Meni meinaan tuo nopea väistö vasta 3. kerralla läpi kun aina oli kuulemma oppilaalla muutama km/h liian vähän nopeutta ja kelistä tuo todellakaan ei ollut kiinni eikä tuon ison ABS-Banduni kyvyistä

Onko muuten visiota, että katsoiko jälkimmäisten aloitusporttien kohdalla tuon nopeuden?
Että onko juuri tuo skenaario mitä pohdin, että jos nopeus on ok ekojen aloitusporttien kohdalla, mutta ei enää 3m päässä jälkimmäisissä aloitusporteissa...

Ps eilen jo meinasi pyörä olla tantereessa tuossa mielestäni älyttömässä kahdeksikon trialpelleilyssä, jossa pitää käyttää kikkaa A, B ja C ja pitää leuka näin ja olkapää noin ja jarruvalon pitää palaa näin, tai hylätään, vaikka suorittaisi tehtävän määräysten mukaisesti. Normaali U-käännöksessä, etenkin jos se pitää ajaa mateluvauhtia kuten kokeessa, laitetaan se jalka ihan normaalisti maahan kun ei edes hidasta käännöksen tekoa, mutta "riskillä vaan kaasua ja kytkintä, ei mitään jalkaa".
No oli näky kun tuon painoisen mopon kylki oli jo melkein maassa, niin oppilas joka ei ihan höyhensarjalainen ole, niin vain voimalla pysäytti sen kaatumisen vähän ennen kolinaa. Liekö jäi vähän takaraivoon kuitenkin.

Ihan hyvä idea tuo autokoulun pyörän lainaaminen mitä joku ehdotti, mutta pitäisi pari ajotuntia ottaa sillä ja saako pyörää lainaksi kesätöistä sopivalle koehetkelle. Plus mitähän maksaa, kai alkaa lähestyä 1000 euroa.

Jos sadepäivä osuu, niin ei nuo jarrutukset kyllä onnistu tällä pyörällä. Se on aika vahva tuntuma nyt.

 

[TPV]

Mikä sitten on "ketterä"

Oma oppilas jo parin yrityksen jälkeen sai tuon ison rosvoni taittumaan ihan hienosti keilojen muodostelmaan. Toki juuri tuolla "ennakkoon" aloittamalla ihan niiden porttikeilojen juuresta jo valmiiksi hiukan väistön suuntaan ajaen. Kuiva lämmin puhdas asfaltti, niin varsin rohkeasti sitä saa kyllä kantata ilman pelkoa että renkaat pettäisi alta. Josta tulikin mieleen entäs jos kokeen vastaanottopäivä onkin kovin sateinen? Siinä saa jo tosiaan olla melkoinen maakari että sen pyörän saa/uskaltaa taittaa hyväksytysti tuohon väistöön. Voi olla kokemattomalle oppilaalle jo miltei tekemätön paikka

Varmaan mittasitte kääntöympyrän tuosta, niin muistatko mitä oli?
Sanoitko muuten jo, että mittasiko Ajovarman tyyppi ympyrän vai vetikö hatusta?
Koeajoin kerran tuollaisen 1250 Banditin, muistaisin että aika ketterältä tuntui.

Ihmettelen suuresti sitä trafin videota, missä ketterän näköisellä pyörällä muka on 6m halkaisija?!!?

Me olemme toistaiseksi vain lisänneet 1.5m kääntämällä mittaamaamme ympyrään eli ei ole tullut mitattua tarkasti, mutta sanoisin, että on alle 4.5m halkaisija ja akseliväli on ihan eri luokkaa.

 

[Kaimaani]

Jos on epäselvää mikä kääntöympyrä on, tai on muuten tavallisuudesta poikkeava pyörä, se kääntösade kannattaa aina mittauttaa. Mun mielestä vastaanottajan (Ajovarman kaveri) tulee se pyydettäessä selvittää. Säännöt yksiselitteisesti sanoo että koealueen leveys on kääntösäde plus tietty määrä.

 

[HiTec]

Onko muuten visiota, että katsoiko jälkimmäisten aloitusporttien kohdalla tuon nopeuden?

No inssillä oli joku epämääräinen tutkan kaltainen härveli kourassa, jolla noita nopeuksia mittaili. Se että kuin tarkka ja missä kohtaa mittaus tapahtui, niin siitähän ei ole mitään varmuutta. Jotenkin vain muistelen oppilaan sanoneen että sillä vimosella kerralla Bandun mittarissa oli jo 60km/h (alkoi kuulemma kyrsimään moinen nipotus) ja mitä olen itse tuon Banduni mittarin tarkistanut, niin tuossa kohtaa GPS-nopeus on jo 57km/h. Inssi sano sen vimosen jälkeen että vähän oli sekin vielä hilkulla, mittasi kuulemma 52km/h

Varmaan mittasitte kääntöympyrän tuosta, niin muistatko mitä oli?

Ei mitattu. Inssin vaan asetteli keilan siihen keskimmäiseen niistä 3 vaihtoehdosta mitä niitä täpliä asfaltissa valmiina oli. No ei sillä, me oltiin aina treenattu niin että mahtuu jopa sillä tiukimmallakin vielä kurvaamaan ja nythän tuossa kokeessa oli sitten sitä tyhjääkin tilaa vaikka kuinka.

Tuota nopeaa väistöä lukuunottamatta hommahan oli pala kakkua, missään kohtaa ei oltu edes lähellä etteikö olisi kyseinen osa läpi mennyt. Jarrutuksessakin kun pystyi pyörällä huoletta survaista sen mitä kehtasi ABS:n huolehtiessa tarvittaessa lopuista. Oppilas vielä otti kokeen jälkeenkin kirjaimellisesti kun inssi sano että taluttaen pyörä toimistolle paperihommiin, niin hänhän sitten talutti, kypärä päässä kuten laki sanoo. Pikkasen kyllä rupesi siinä helteessä jo soijaa pukkaamaan, se mäkihän ei nyt kovin jyrkkä ylös ole tulla mutta kuitenkin. Meinasi ettei per...le rupea inssi vaan enää siinä kohtaa sanomaan, sen verran lähellä oli jo ajolupa kädessä

 

[TPV]

^Ok.

Käytiin Hervannan Ajovarmalla ja kaikki muut merkinnät siellä on mutta suureksi hämmästykseksi siellä ei juuri kahdeksikon merkkejä kertakaikkiaan ole missään.

Paikalla oli myös toinen pariskunta haeskelemassa niitä ja totesivat saman.

Hitto, jos koirat kauhealla vaivalla mittailevat ne mitalla joka kerta, ettei vaan kyykytettävät pääse näkemään leveimpiä ja kapeimpia keilamerkkejä ja pohtimaan, että jos tuohon tällätään keila niin pyytäkö pyöräkohtaisen mittauksen vai ei.

Aiemmin ehdotettiin, että jos pyytäisi autokoulusta helpon pyörän lainaan. Kysyin huvikseni niin vastaus veti maton alta: ajo-opettaja sanoi raadollisen rehellisesti, että XVS:llä pääsee yhtä helposti kokeesta läpi kuin heidän pyörällään. Kai tuo sitten pitää uskoa ja junnata tätä pelleilyä vielä lisää.

Onkohan järkeä, että oikea liikenteessäajo on tämän opetuksen painotuksesta 1% ja 99% on tällaista pelleilyä miten tämä opetuksen ajankäyttö nyt ohjataan. Oppilas itsekin on sitä mieltä, että entinen kauhuhetki eli inssiajo on lasten leikkiä vs tämä trialpelleily.

Ei liene epäselvää, että sanon oppilaalle että KYLLÄ, kun liikenteessä todellisessa elämässä teet ohjaus rajoittimessa U-käännöstä vauhdilla 2km/h niin SAAT LAITTAA sen jalan maahan.

 

[HiTec]

Onkohan järkeä, että oikea liikenteessäajo on tämän opetuksen painotuksesta 1% ja 99% on tällaista pelleilyä miten tämä opetuksen ajankäyttö nyt ohjataan. Oppilas itsekin on sitä mieltä, että entinen kauhuhetki eli inssiajo on lasten leikkiä vs tämä trialpelleily.

Kieltämättä se nyt tuossa vaiheessa tuntuu juuri tuolta, mutta on tuolla "trialilla" myös se omakin pointtinsa juurikin siinä pyörän käsittelyssä. Hommat kun on ladattuna sinne selkäytimeen, niin ei iske paniikki päällensä kun tuolla tienpäällä joskus se hätätilanne kuitenkin tulee vastaan, isompi tahi pienempi. Samanlaista "ruosteenpoistoa" sitä tulee tässä itsekin aina keväisin harjoiteltua, vaikka yli 20v on näillä vehkeillä jo päristeltynä menox.

 

[Kaimaani]

Käsittelykokeessa on joitain perusteltavia osioita, mutta myös puutteita. Itse muuttaisin ensinnäkin vaatimuksia kelin huomioiviksi testissä. Testin tulisi olla samanlainen kaikille, ja erilaiset olosuhteet asettavat kuskit lähtökohtaisesti eri asemaan. Huomasimme myös että eri toimipisteissä on hieman eri tulkinnat säännöistä, esim. hidasajolle. Jotkut vastaanottajat olivat mm. sitä mieltä että kahdeksikkokin tulisi ajaa hidasajona. Jotkut taas antavat ajaa kahdeksikkoa ykkösellä hieman tyhjäkäynnin yläpuolella (jolloin esim. stumppaamisen riski on paljon pienempi) ja jotkut edellyttävät sitä kytkimellä luistattaen ja takajarrua painaen (joka on ainakin dekadin verran vaikeampaa). Hidasajoa en kyllä muutenkaan koe kovin tarpeelliseksi. Kuka helvetti niin ajaa siviilissä. Ennemminkin laatisin tehtäviä, mitkä vastaavat liikenteessä toimimista paremmin, normaalia ajoa, pysähtymistä, liikkeellelähtöä ja ennakoivaa ja ympäristöä havainnoivaa katseen käyttöä.

 

[vstrom]

Mikäli hidasajossa on hiukankaan ongelmia kytkimen kanssa kannattaa eturatas vaihtaa niin pieneen, kun on saatavilla. Pienentää nimittäin välitystä aika kivasti. Eikä maksa paljoa, mutta pyörätyypistä riippuen kannattaa huomioida mahdollinen mittarivirhe.
Koe ei huomioi eroja sään tai pyörän suhteen, joten niillä on vain mentävä, mikäli haluaa kortin.
Läpipääsyyn voi myös vaikuttaa inssin kuukauden hylkäysprosentti. Julkisen salaisuuden eli huhun mukaan, Trafi haluaa kuukausittain vakiohylkäysmäärät, kuten katsastuksissakin.

 

[Jopi]

^Ok.

Hitto, jos koirat kauhealla vaivalla mittailevat ne mitalla joka kerta, ettei vaan kyykytettävät pääse näkemään leveimpiä ja kapeimpia keilamerkkejä ja pohtimaan, että jos tuohon tällätään keila niin pyytäkö pyöräkohtaisen mittauksen vai ei.

Onkohan järkeä, että oikea liikenteessäajo on tämän opetuksen painotuksesta 1% ja 99% on tällaista pelleilyä miten tämä opetuksen ajankäyttö nyt ohjataan. Oppilas itsekin on sitä mieltä, että entinen kauhuhetki eli inssiajo on lasten leikkiä vs tämä trialpelleily.

Ei liene epäselvää, että sanon oppilaalle että KYLLÄ, kun liikenteessä todellisessa elämässä teet ohjaus rajoittimessa U-käännöstä vauhdilla 2km/h niin SAAT LAITTAA sen jalan maahan.

Pyörän kääntöympyrä kannattaa mitata jo ennen kokeeseen menoa ja harjoitella koetta sen mukaan. Mittaus on tehtävä pyörä pystyssä, että tulos tulee oikein. Pyörän kääntösäde on pystyssä suurempi kuin kallistettaessa ja luotettavinta on tehdä mittaus täysympyränä. Kaiken varalta molempiin suuntiin, puolissakin voi olla eroa.

Hitaiden käsittelytehtävien yhtenä tarkoituksena on opettaa ajamaan kuskia jalat jalkatapeilla, eikä ajamaan jalat maassa. Kokeneellakin kuljettajalla jalat voivat irrota jalkatapilta vahingossa, kun tulee joku yllättävä tilanne. Silloin ajoasento hajoaa ja kuljettaja ottaa kiinni ohjaustangosta. Kuljettaja ei voi ohjata pyörää enää haluamaansa suuntaan.

Kun jalat eivät ole jalkatapeilla, ei ole kontrollia myöskään takajarruun, silloin hidasajossa hiljentimeksi jää vain etujarru. Sillä taas kaataa helposti pyörän varsinkin, jos ohjaus on kääntynyeenä.

Kovemmissa vauhdeissa jalkojen irrooittamisrefleksi jatkuu helposti, jos siitä on tehnyt tavan itselleen. Jos jarrutuksessa etupyörä vähän luistaa, jalat tapeilta irroittamalla menetetään takajarru ja taas lähtee ajoasento purkaantumaan ja kuski roikkuu ohjaustangossa.

Jos hidasajotekniikka on kunnossa eli kuski osaa pitää tasapainon ohjaamalla ja alakropan kiinni pyörässä, ei nykyinen käsittelykoe ole paha rasti. Itselle ekaa kertaa uutta käsittelykoetta ajaessa vaikeinta oli hahmottaa, mistä välistä pitää ajaa ja minne pysähtyä. Sekin on sitä treeniä, mikä kannattaa tehdä ennen kokeeseen menoa.

 

[Mikeyx]

En ole ketjua lukenut läpi, mutta mp:n kääntäminen hiljaisessa vauhdissa onnistuu ihan meiltä jokaiselta kun siirtää painonsa ulkokurvin jalkatapille. Siis siten että todellakin (hullun lailla) painaa ulkopuolen tappia kengänpohjallaan. Tuolla tavoin siis tasapainotetaan pyörä kun sitä "keskipakoisvoimaa" ei hiljaisen vauhdin takia ole tekemässä sitä tasapainottamista.

Toki tuo(kin) vaatii harjoittelua, jotta toiminta automatisoituu.

 

[76239]

Aina on mitattu kääntösäde käsittelykokeessa mitä kymmenkunta korttia olen opettanut, kaikki on saaneet kortin eka yrittämällä, pyöriä on ollut CBR125, V-Strom 650, GSX650F, XJ900, Varadero 1000, XRV750...
Aurinkoa, tihkusadetta, runsasta sadetta käsittelykokeissa.
Useimmat ajoittuivat tiukemman "kahdeksikon" aikaan eli kääntösäde + 1,0 metriä.

En väitä etteikö olisi haastavaa suoriutua joillain pyörillä, mutta olen seurannut opetuslupaopettajana 45-vuotiasta joka ei ollut ajanut 30 vuoteen millään kaksipyöräisellä ja silloin aikoinaan mopollakin erittäin vähän.
Ensimmäisellä harjoittelukerralla pysähdyksestä pyörä kyljelleen, ja kuljettajasta itsestään tuntui aivan toivottomalta koko prosessi joka osa-alueella.
Kehittyminen siitä oli todella nopeaa ja olikohan kolmas kerta kun käsittelykoeradalla käytiin, niin ei enää ollut vaikeuksia pyörän käsittelyssä ja oppilaan luotto omaan tekemiseen hyvällä tasolla.

 

[TPV]

Pyörän kääntöympyrä kannattaa mitata jo ennen kokeeseen menoa ja harjoitella koetta sen mukaan. Mittaus on tehtävä pyörä pystyssä, että tulos tulee oikein. Pyörän kääntösäde on pystyssä suurempi kuin kallistettaessa ja luotettavinta on tehdä mittaus täysympyränä. Kaiken varalta molempiin suuntiin, puolissakin voi olla eroa.

Hitaiden käsittelytehtävien yhtenä tarkoituksena on opettaa ajamaan kuskia jalat jalkatapeilla, eikä ajamaan jalat maassa. Kokeneellakin kuljettajalla jalat voivat irrota jalkatapilta vahingossa, kun tulee joku yllättävä tilanne. Silloin ajoasento hajoaa ja kuljettaja ottaa kiinni ohjaustangosta. Kuljettaja ei voi ohjata pyörää enää haluamaansa suuntaan.

Kun jalat eivät ole jalkatapeilla, ei ole kontrollia myöskään takajarruun, silloin hidasajossa hiljentimeksi jää vain etujarru. Sillä taas kaataa helposti pyörän varsinkin, jos ohjaus on kääntynyeenä.

Kovemmissa vauhdeissa jalkojen irrooittamisrefleksi jatkuu helposti, jos siitä on tehnyt tavan itselleen. Jos jarrutuksessa etupyörä vähän luistaa, jalat tapeilta irroittamalla menetetään takajarru ja taas lähtee ajoasento purkaantumaan ja kuski roikkuu ohjaustangossa.

Jos hidasajotekniikka on kunnossa eli kuski osaa pitää tasapainon ohjaamalla ja alakropan kiinni pyörässä, ei nykyinen käsittelykoe ole paha rasti. Itselle ekaa kertaa uutta käsittelykoetta ajaessa vaikeinta oli hahmottaa, mistä välistä pitää ajaa ja minne pysähtyä. Sekin on sitä treeniä, mikä kannattaa tehdä ennen kokeeseen menoa.

No hyvä, että tuli muutakin perustetta kuin vain että "näin se on jos A-kortin haluaa".
Tällä voi perustella jälkikasvulle tuota kahdeksikkoa kyllä. Itsellä ei tule tuota assosiaatiota, että irrottaisi jalat jalkatapeilta vähänkään isommissa nopeuksissa jos hitaassa U-käännöksessä käyttää jalkaa maassa, mutta on tuossa perusteessa sentäs nyt joku logiikka.

Hyödyllistä keskustelua tämä kyllä. Kiitos siitä kaikille.

Tuo mitä tässä mainittiinkin, että jossain vaaditaan hidasajona tuo kahdeksikko. Mielestäni pitäisi saada ajaa vähän vauhdikkaammin. Tällä pyörällä se olisi vähän helpompi siten.

PS huomattiin, että oikealle käännös on vaikeampi ja mitattiin, niin peräti 75cm isompi. Nyt tuosta tulee tällä jo pitkälti yli 6m (luokkaa 6.5m) kääntöympyrä (siihen siis vielä 1.5m)...saas nähdä onko inssi tuollaiseen ikinä törmännytkään, että varmana on tendenssi laittaa keilat suppeammalle.
Mistä tulee se äärimmäisen kismittävä tasapuolisuuskysymys, jota ei demokratiassa pitäisi joutua edes pohtimaan, että kun kerran ketterille supermotoille laitetaan 6+1.5m, niin siinä on sääntöön ilmaa 2m ja tässä et ilmaa saa.

Lisäksi pitäisi kaikilla tyyppihyväksytyillä pyörillä olla mahdollisia nämä. Tässä on sen verran tehottomat etujarrut, että vaikka täysillä jarruttaa sillä, niin takarengas on lukossa luokkaa 6m, jotta pysähtyy vaadittuun. En ennen tätä tiennytkään, että kumi voi alkaa haista jarrutuslukituksessakin eikä vain burniksessa. No tämä on hyvää jarrutuharjoittelua en siitä valita, mutta tuo tasapuolisuuskysymys kyllä tulee aika vahvana, jos hylky tulee jarrutuksesta.
Ties jos on kikka3sääntö takataskussa ettei hyväksytä jos pyörä menee lukkoon, ei kai ole?

 

[TPV]

Aina on mitattu kääntösäde käsittelykokeessa mitä kymmenkunta korttia olen opettanut, kaikki on saaneet kortin eka yrittämällä, pyöriä on ollut CBR125, V-Strom 650, GSX650F, XJ900, Varadero 1000, XRV750...
Aurinkoa, tihkusadetta, runsasta sadetta käsittelykokeissa.
Useimmat ajoittuivat tiukemman "kahdeksikon" aikaan eli kääntösäde + 1,0 metriä.

En väitä etteikö olisi haastavaa suoriutua joillain pyörillä, mutta olen seurannut opetuslupaopettajana 45-vuotiasta joka ei ollut ajanut 30 vuoteen millään kaksipyöräisellä ja silloin aikoinaan mopollakin erittäin vähän.
Ensimmäisellä harjoittelukerralla pysähdyksestä pyörä kyljelleen, ja kuljettajasta itsestään tuntui aivan toivottomalta koko prosessi joka osa-alueella.
Kehittyminen siitä oli todella nopeaa ja olikohan kolmas kerta kun käsittelykoeradalla käytiin, niin ei enää ollut vaikeuksia pyörän käsittelyssä ja oppilaan luotto omaan tekemiseen hyvällä tasolla.

Ok. Hyvä tietää nämä positiiviset tapaukset!

 

[jaket]

kannattaa varmaan tehdä jotain niille etujarruille jos on noin tehottomat. paremmat palat ja uudet nesteet yms.

 

[teemu.k.anttila]

Näyttäisi ohjeessa olevan väistö oikealta vain 1m kierto ja vasemmalta 2m. Outoa, jos oikealta kierto on puolet helpompi. Olenkohan tulkitsemassa väärin tuota. Eikö kannata kiertää oikealta jos saa valita (netissä oli yksi video, että sai itse valita)?

Saman verran väistö on kummallekin puolelle:

 

[TPV]

Saman verran väistö on kummallekin puolelle:

katso liitettä 27195

Kato. Hyvä kun sanoit.

Katsoin tuon väärin (otin valokuvan Trafin sivuilta ja ehkä vääristää kännykän näytöllä), kun näytti, että tuo 8m kohdalla oleva alin täyskeltainen keila olisi alempana, kuin noiden porttien alin keila.
Mutta eihän se olekaan tosiaan.

Etujarruista: ajattelinkin että palat loppu ja kun näitä kokeita varten vaihdoin hyvän mutta hieman vanhan eturenkaan, niin katselin, että suurin osa paloista on jäljellä eli en alkanut vaihtaa paloja.
Ilmaa ei ole, kun kahva on jämäkkä eikä siten voi nesteetkään vaikuttaa/olla viallisia.
Tuo vaan, kun pyörä on aika painava ja on vain yksi levy edessä, niin sehän puolittaa jarrutehon jo normaaliin pyörään nähden.
Poika ei ole marjanpoimija ja sanoi, että kaikilla sormilla puristaa täysillä. Tällä etujarrulla se "hyvä" puoli ettei tarvii pelätä eturenkaan lukkiutumista varmaan edes sateella.
Kaksi mäntää siinä taisi sentäs olla. Katsoin että satula liikkuu akseleilla, mutta täytyykin tarkistaa se vielä uudestaan. Yläpää liikahteli silminnähden, mutta alapää oli vähän tulkinnanvarainen, niin täytyykin syynätä uusiksi!

PS mainittakoon Googlen hakukoneelle muistiin, että kun tuossa kohtalontoverit tuskaili Hervannan Ajovarman pihassa, että kahdeksikon merkkejä ei ole maalattu, niin Pirkkahallilla rautatien päässä ja Tampereen puoleisella "kaistalla" on. Täytyy vielä ajan kanssa mitata ne. En ole mittaamatta ihan varma oliko niissä jotakin pielessä.

 

[TPV]

Olisiko hyviä neuvoja:
On isolla opettelulla ja ajankäytöllä opittu nyt ajamaan väistökokeet jalka ilmassa (muuten osuu jalka merkkiin), mutta ei tule mitään, kun jalkatappi osuu väkisin merkkiin.
Voitte uskoa että fiilikset ei oikein ole hyvät. Kahdeksikkoa ei ole ehditty harjoitella nyt yhtään tämän kikkailun vuoksi. Ja liikenteessäajoa ei ollenkaan, mutta sehän on se mitä ei tarvitse opetella vaan tämä on se tärkeä.

Ei kai oikein ole helppoa nostaa jalkatappeja ja pakoputketkin taitavat jo olla ihan parin millin päässä.

Katsoin nuo pyörät läpi, mitä tuossa joku luetteli, niin eihän niistä mikään ollut custom vaan ihan eri sfääreissä kallistusvarat (ja customeisskin on eroja, että joitain voi kallistaa enempi).

Olen kysynyt lainapyörää autokoulusta, mutta menee niin myöhäiseksi että liian iso riski että tämä kesä oli tässä kortin osalta ja että teoriakoe uusiksi ensi keväänä. Nuorelle tuo on aikas iso takaisku kuten ymmärtää saattaa.

Pyöräkaupoista olen kysynyt vuokralle, mutta eivät anna "kortittomalle".

Kellään tutulla ei ole sopivaa pyörää.

 

[vstrom]

Käsittelykokeen on tarkoitus varmistaa kuljettajan kelpoisuus hallita riittävästi pyörää, jotta ajaminen on turvallista. Jos jossain ajokoepaikassa on puutteellinen testipaikka, se on toki ongemallista, mutta mielestäni kokelaan mielipaha on toisarvoinen asia sen suhteen, että lähtee liikenteeseen harjoittelemaan tilanteessa, jossa pyörän perushallinta on puutteellista.
Ei myöskään kuulosta turvalliselle, mikäli aloittelija lähtee liikenteeseen tai edes ajokokeeseen pyörällä, jonka jarrujen toiminnassa on toivomisen varaa.

Mopokokeen jarrutesti meni juniorilla läpi 25-vuotta vanhalla rumpujarrullisella, vaikka inssi epäili etukäteen. Jarrut olivat kunnossa ja jarrutusta oli harjoiteltu.

 

[TPV]

Pyörän kallistusvaraan viittasin.

Juu ei saa olla vikaa jarruissa. Eikä olekaan vaan tosiaan pyörissä kun on parempia ja tehottomampia jarruja. No nyt vaikuttaa ettei tuo jarrutus ole ongelma, kun poika osaa vetää takapyörä lukossa, niin pysähtyy kyllä.

Miltä kuulostaisi jos B-kortin inssiajossa ei kaikki tyyppihyväksytyt autot suoriutuisikaan vaatimuksista. Tasapuolisuus....

 

[jaket]

"että lähtee liikenteeseen harjoittelemaan tilanteessa, jossa pyörän perushallinta on puutteellista."

veikkaan että lähes 100% on näin silti.