-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kapeampi takanakki
- Keskustelun aloittaja Seeber
- Aloituspäivä
et vissiin sit kuitenkaan ole geelitukkana valinnut sitä 190:Stä siihen?munlaiselle geelitukalle sopii sellainen osa/komponentti, mikä toimii parhaiten käyttötarkoituksessani, joten satakasikymppistä tod.näk. kokeilen, kun ensiasennus rengas on kulunut puhki.
kiitos vastauksestasi!
Oikeastaan TOSI geelitukka olis ostanut 200:sen
Samaahan moni puhuu, itselläni ei tietoa. Sen tosin tiedän etteivät ainankaan pykälät ja asetukset estä 180:n asennusta 6" vanteelleKyllä se toimii... en minäkään väännä triplen 6" vanteelle kun 180 renkaan... kyllä se siinä pyörii, ja todellakin väittävät ohjauksen olevan nopeampi
G
Guest
Guest
Jos ketterämpiä ajo-ominaisuuksia halajaa, taitaa tuo 180:n olla se oikea valinta, mutta kuten Jyri mainitsi, ei normaali ajelussa eroa taida paljoa huomata (Mites radalla sitten?).
Ainakaan omassa mopossa en ole eroa huomannut 180 ja 190 välillä, mutta ketteryydestä ei mun pyörän kohdalla voi puhua samaan tapaan kuin kymmenen vuotta uudemman kohdalla.
Mitä ulkonäköön tulee, niin loppujen lopuksi aika harvaa taitaa omistajan lisäksi kiinnostaa, että kuinka leveä kumi jossain 9R:ssä on. Aika tylsää täytyy elämän olla, jos alkaa takarenkaan leveyden perusteella toiselle vittuilemaan tai taputtelemaan selkään...
Ainakaan omassa mopossa en ole eroa huomannut 180 ja 190 välillä, mutta ketteryydestä ei mun pyörän kohdalla voi puhua samaan tapaan kuin kymmenen vuotta uudemman kohdalla.
Mitä ulkonäköön tulee, niin loppujen lopuksi aika harvaa taitaa omistajan lisäksi kiinnostaa, että kuinka leveä kumi jossain 9R:ssä on. Aika tylsää täytyy elämän olla, jos alkaa takarenkaan leveyden perusteella toiselle vittuilemaan tai taputtelemaan selkään...
Kyllä ego 180:sen kestää.
Nyt ei puhuta siitä, kumpi näytää snagarin parkissa paremmalta, vaan pelkistä ajo-ominaisuuksista.
Tuli uusi probleema, kun asiaa tarkemmin fundeerasi. Jos 180:sen nakin venyttää 6 tumman vanteelle, niin eikö sen profiili muutu, koska 180:stahan käytetään enemmän kapeammalla, 5.5 tuuman vanteella? Eli eiköhän 190/55 renkaassa profiili ole voimakkaampi loppupeleissä tässä tapauksessa? Ymmärsiköhän kukaan mitä tarkoitin?
PS. San sääki laiskahanska jotain tähä
Tuli uusi probleema, kun asiaa tarkemmin fundeerasi. Jos 180:sen nakin venyttää 6 tumman vanteelle, niin eikö sen profiili muutu, koska 180:stahan käytetään enemmän kapeammalla, 5.5 tuuman vanteella? Eli eiköhän 190/55 renkaassa profiili ole voimakkaampi loppupeleissä tässä tapauksessa? Ymmärsiköhän kukaan mitä tarkoitin?
PS. San sääki laiskahanska jotain tähä
180 istuu mainiosti sekä 6", että 5,5" vanteelle. itseasiassa 190/50 koko ei istu aivan niin hyvin, siitä tulee enemmän sellainen keskeltä littana "pannari", siksi 180/55 tuntuu ehkä hivenen ketterämmältä.Kyllä ego 180:sen kestää.Nyt ei puhuta siitä, kumpi näytää snagarin parkissa paremmalta, vaan pelkistä ajo-ominaisuuksista.
Tuli uusi probleema, kun asiaa tarkemmin fundeerasi. Jos 180:sen nakin venyttää 6 tumman vanteelle, niin eikö sen profiili muutu, koska 180:stahan käytetään enemmän kapeammalla, 5.5 tuuman vanteella? Eli eiköhän 190/55 renkaassa profiili ole voimakkaampi loppupeleissä tässä tapauksessa? Ymmärsiköhän kukaan mitä tarkoitin?
PS. San sääki laiskahanska jotain tähä
190/55 tarjoaa hiusneulan verran enemmän pinta-alaa kun se litistyy kurvissa maata vasten. Onko se teoreettinen ero sitten merkitsevää johonkin, sen täytyy jokaisen omalta kohdaltaan arvioida.
Mitäs sitä sen enempää pohtimaan, ostaa vaan sen 180/55 kumin. Se on halvempi, toimii ja muutenkin ok.
Esmes Aprilia Millessä (ainakin vanhassa mallissa) on 180/55 kumi, kun taas Tuonossa 190/50. Mielestäni Tuono oli kankeampi, en näe syytä käyttää 190 rengasta... Ja millessä & tuonossa on 6" vanne.
Tosinopeilla kuskeilla on tietysti valmiiksi sellainen pyörä, jossa on 180/55-rengas. Silloin ei tarvi turhaan ihmetellä..
No niin, nyt olen kommentoinut..
Tosinopeilla kuskeilla on tietysti valmiiksi sellainen pyörä, jossa on 180/55-rengas. Silloin ei tarvi turhaan ihmetellä..Muutenkin noi isot ysikawat on tarkoitettu lähinnä matka-ajoon, joten mäcädäm 200/35 vaan alle..
No niin, nyt olen kommentoinut..
ysistä tehdään ketterä kuin kissa ja nopea kuin minä
ZX-9R:ään 180/55 alle vaan. On se parempi kuin 190/50. 190/55 katurenkaista minulla ei ole kokemusta, mutta ainakin radalla se on erinomainen.
Ajoin kilogixulla kilpaa 180/55:lla ennen kuin vaihdoin 190/55:een ja hyvin se pelasi 6'' vanteella. Se 180/55 on jonkin verran ketterämpi, mutta uusirunkoiset 190/55 slicksit ovat käytökseltään jo hyvin lähellä sitä.
Luottamusta on jotenkin enemmän 190/55:een, mutta luulen että kierrosaikojen parantumiset johtuvat enemmän kokemuksesta kuin renkaasta. 190/55 tuntuu myös kestävän paremmin.
Juttelin tuosta rengaskokoasiasta taannoin myös parin rengasammattilaisen kanssa. He sanoivat, että 190/55-rengasta ei kannata asentaa 600:een, koska lisääntyneet hyrrävoimat tuhoavat suorituskykyä enemmän kuin mitä lisäpidosta hyötyy. Tosin vaikutus lienee minimaalinen katukäytössä. Eli niin päin ei kannata, mutta toisin päin kyllä.
Ajoin kilogixulla kilpaa 180/55:lla ennen kuin vaihdoin 190/55:een ja hyvin se pelasi 6'' vanteella. Se 180/55 on jonkin verran ketterämpi, mutta uusirunkoiset 190/55 slicksit ovat käytökseltään jo hyvin lähellä sitä.
Luottamusta on jotenkin enemmän 190/55:een, mutta luulen että kierrosaikojen parantumiset johtuvat enemmän kokemuksesta kuin renkaasta. 190/55 tuntuu myös kestävän paremmin.
Juttelin tuosta rengaskokoasiasta taannoin myös parin rengasammattilaisen kanssa. He sanoivat, että 190/55-rengasta ei kannata asentaa 600:een, koska lisääntyneet hyrrävoimat tuhoavat suorituskykyä enemmän kuin mitä lisäpidosta hyötyy. Tosin vaikutus lienee minimaalinen katukäytössä. Eli niin päin ei kannata, mutta toisin päin kyllä.
Jep, jep, kunhan kiusasin..
ysistä tehdään ketterä kuin kissa ja nopea kuin minäjoten 200/100 olis sopiva takana.
P.S. Tuolla profiililla sun pitää jo hankkia kyynärpääpalat nahkapukuun..
Kyynärpääpalat tilauksessa, kylki- ja poskipalat asennettu jo.Jep, jep, kunhan kiusasin..Mulla ei vaan ollut mitään fiksua sanottavaa aiheen tiimoilta ja käskettiin jotain vastinetta antamaan..
P.S. Tuolla profiililla sun pitää jo hankkia kyynärpääpalat nahkapukuun..
Tossa 180 renkaassa on kosketuspinta asfalttiin pienempi kuin 190:n. Onko sitä pintaa tarpeeksi siirtämään lähemmäs 145 hevosen ja 105nm:n takarengastehon tiehen suht turvallisesti?
Profiilin muutoksella myös ohjausgeomteria muuttuu: takapää nousee ja niin myös etuhaarukan kulma jyrkkenee, joten ohjauksen pitäisi nopeutua.
Jaa-a, paha mennä sanomaan, että onko pitoa riittävästi.. Toisaalta, sellainen portaaton nopeudensäätöjärjestelmä siinä ohjaustangon oikeassa sarvessa auttaa varmasti asiaa..Kyynärpääpalat tilauksessa, kylki- ja poskipalat asennettu jo.
Tossa 180 renkaassa on kosketuspinta asfalttiin pienempi kuin 190:n. Onko sitä pintaa tarpeeksi siirtämään lähemmäs 145 hevosen ja 105nm:n takarengastehon tiehen suht turvallisesti?
Profiilin muutoksella myös ohjausgeomteria muuttuu: takapää nousee ja niin myös etuhaarukan kulma jyrkkenee, joten ohjauksen pitäisi nopeutua.
Olisi kyllä kiva päästä ensi kesänä kokeilemaan isoa tonnista radalla. Tietäisi sitten vähän sen fiiliseron mikä on 600 cc vs. 1000 cc. Näyttäisi olevan suht' tehokas peli tuolla. Pitääkin aloittaa pyöränvaihtoneuvottelut..
G
Guest
Guest
Tässä tapauksessa se muuttuu 4mm, joten tuskin sillä niinkamalan dramaattista muutosta tulee.[rofiilin muutoksella myös ohjausgeomteria muuttuu: takapää nousee ja niin myös etuhaarukan kulma jyrkkenee, joten ohjauksen pitäisi nopeutua.