Hmm.. aika moni mutkaisesti kansin viritys tehdään näköjään siellä päin. Tupla/viimmeistely koneistus kuullostaa hienolta, mutta tässä kohtaa minimaalisia koneistusvaroja /viimmeisiä heppoja hukataan.
<< nyt puhutaan desmodromisesta moottorista jossa on tärkeää pitää tietyt asiat kunnossa ettei tule ongelmia yla ja alasäätöpalojen kanssa
Ja kaikkista tärkeimmä't työt jäänee tekemättä.
Esim. virtaus mittaus vakiosta ja viritetystä. Virtaus mittaus tuloksia on kiva käyttää mallinnettaessa, toimii niinku tekijän työ "takuuna" ja asiakkaalle dokumentti joka helpottaa hommaa esim. pyörän/ kansien myynti tilanteessa.
Hmm.. kannattanee vaatia kunnolliset virtausmittaus tulosteet tehdystä työstä, näin säästyt isoimmilta pettymyksiltä
jatkossa.
<< no jos virtaus mittaus on autuaaksi tekevä asia niin sitten on noita nähty kun on tuijotettu virtaus mittaus lappua kuin p raamattua sekin on mittalaite jolla voidaan tehdä kehitys analyysiä , ei ole pal valituksia noista töistä ollu ja dynot takapyörältä on ollu
jokainen tekee tyylillään se sallittakoon ( ps. virtauspenkki etsinnän alla)
"-kanavat pitää tehdä kun vent on perus koneistettu/istutettu"
Miksi näin ?
<< mietippä sitä , kun pyörit pirran kanssa valmiiden seetipintojen läheisyydessä
"-kannet lasikuulattava ennen kanavientekoa"
Hmm.. hyvä osienpesu kone pesee karstatkin pois, miksi sotkea kannen öljykanavat lasikuulaan?
<< ducati 2V kansi , mitkä ö kanavat (2 kpl)
<< järjen käyttö 2 kanavaa siistiksi imu ja pako
"-lasikuulaus uudelleen kun kanavat muotoiltu"
Hmm.. kaikissa tapauksissa tätä ei suositella kannen oljykanavien takia.
< tämäkin on mielipide kysymys ,
"seetipinnat viimeistellään vasta kun kanavat valmiit."
Jos on asian mukaiset koneistuslaitteet niin mitään viimmeistelyjä ei tarvita. Pelkkä alipaine mittaus riittää,
<< aha
Hmm..tee se itse miehille, väärin käsitysten välttämiseksi älkää missään tapausessä tahnatko/läpätkö venttiilejä. lähes satavarmasti sutta tulee......
<< samaa mieltä kos kyseessä esim. Suzuki pinnoitetuilla venoilla
<< ehdottomasti pitää tietää millaiset vent kyseessä
<< on tullut vastaan tapauksia jossa pinnoitetut venttiilit tahnattu pinnoite rikki ja moro
<< yhteen vetona onneksi on monta tapaa ja mielipidettä
<< itse olen tuohon tuohon malliin päätynyt
<< on ollut helpoin ja luotettavin
Mikä olis semmonen paja jonne ducatin kannet vois lähettää matkahuollolla ja saada takas ne tuplatulpilla ja siistityillä kanavilla. Vois kait sinne venojakin vaihtaa jos siitä oikeasti on hyötyä. Kyseessä olis -97(98) SS900. En haluis semmosia räpellyksiä, missä tulppa on vähän sinnepäin kannessa ja hattu kihnuttaa kiinni hihnapyörään... Mahtaako muuten DS1000 jakopään kotelon passata 900 koneeseen. Sais ihan tehdastekoiset reiät tulpanhatuille 
