asiahan on nyt niin et minusta tuli sitten ducati-ihminen. pyörän ajoin syksyisessä yössä hämeenlinnasta kotia (400km), ensimmäisen 100km sisällä tauko ja sitten tankkaus, muuten koko matka tauoitta. ducati onkin mulle aivan uutta, niin siksi tarvisisin vuosimallin -03 S620FF:stä tietoja ja kokemuksia.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kaikkea mahollista tietoa S620FF:stä?
- Keskustelun aloittaja JokkiX
- Aloituspäivä
Kyseessähän pitkälti sama pyörä kuin isoveljensä S750. Mitähän siitä nyt sanoisi. Etujouset saisivat olla vähän jäykemmät. Muuten varsin kiva peli hintaluokassaan.
Huollot on melko helppo tehdä itse ja netistä löytyy aika kivasti tietoa noista ducatin moottoreista. Välitysten vaihto hieman lyhyempiin lienee 620:sessäkin varsin suotavaa. Tutki ihmeessä aiempia ketjuja, pikku SS:ää on sitäkin käsitelty ihan kivasti vanhemmissa ketjuissa.
Huollot on melko helppo tehdä itse ja netistä löytyy aika kivasti tietoa noista ducatin moottoreista. Välitysten vaihto hieman lyhyempiin lienee 620:sessäkin varsin suotavaa. Tutki ihmeessä aiempia ketjuja, pikku SS:ää on sitäkin käsitelty ihan kivasti vanhemmissa ketjuissa.
Eipä ole luistokytkintä, ei. Ei edes kunnolla kilisevää kuivaa ja tuulettuvaa.
En aivan ymmärrä mitä tarkoitat, mutta ettei vain kytkin luistaisi ? Seuraa kiekkamittaria, viisari saattaa liikkua turhan nopeasti nopeuteen nähden. Pieni kaasun hölläys lopettaa luiston. Valitettavasti puhun kokemuksesta.
Edit/lisäys:
Tältä se "luistokytkin" näyttää dynossa: Luistokytkin
se on kyllä erikoista, mitä ny vähäsen oon ajellu sillä. kun ajelee matka vauhtia kierroksilla 3000-4000 ja sitten kääntää kahvaa niin se nostaa kierrokset johonki 5000-6000 ja lähtee kiihtyyn niinkuin joku variaattorivehje, pikku vaihteella en oo kyl huomannu tuommosta. onkos toussa mallissa esiintyny mitään ylimääräisiä vikoja?
Kytkin luistaa. Yleensä öljynvaihto auttaa tähän ongelmaan. Vaikka Delvacia tuolla MP-tallin puolella on kehuttu maasta taivaisiin, ei sitä ducatiin kannata laittaa. Kytkin pitää kyllä kuin tauti, mutta Vaihteisto alkaa takkuamaan jo parin tonnin ajon jälkeen. Öljyjä on käsitelty aiemminkin täällä Ducatipuolella, joten hakua kehiin.
aksu
MotOrg ry
Vika on moottorin "tehossa". Se kiihtyy isolla vaihteella verkkaisesti noilla kierroksilla.
Jos vika on kytkimessä, se luistaa riippumatta siitä, mikä vaihde on käytössä.
Ei välttämättä. Ja jos kierrokset eivät nouse samassa suhteessa kierrosten kanssa, ei kyse ole moottorin luonteesta. Oma Marauderi oireili aikoinaan saman kaltaisesti. Toki se kytkin luisti pienemmilläkin vaihteilla mutta ei niin huomattavasti. Eli pidän kiinni ensidiagnoosistani. Jos kierrokset siis kipuavat nopeampaa kuin vauhti (niinkuin variaattorikoneet tekevät...) on ongelma nimenomaan kytkimen luistamisessa.
Kytkimen luistosta sen verran, että vääntömomenttihan on se, joka kytkintä luistattaa, ei teho. Ja nimenomaan isoilla vaihteilla täyskaasulla kiihdyttäen ollaan pidemmän aikaa maksimivääntöjen alueella ja tällöin on todennäköisempää, että kytkin "lipsahtaa" luiston puolelle. Ducateissahan (ainakin näissä 2-venttiilisissä) tuo maksimiväännön kierrosalue taitaa olla käytännössä lähes koko kierrosalue, mutta harva kiihdyttää kaasu pohjassa kymmentä sekuntia ykkösellä
minäkään en oo tainnu kierrättää yli 6000:en. vaihteisto on kyllä aika raksuva ja venttiilitkin jo rallattaa aikalailla. mitä öljyjä ootta käyttäny? onko kellään kokemusta midlandista, kun "paikallinen" kiihdyttäjä käyttää sitä ja suosittelevat sitä että hyvää tavaraa? ja sitten vielä se että vihkoon oli merkitty öljyiksi teboilin jotku-superbiket, itehän pistin edelliseen gs suskiini teboilin normi 10w-40 öljyt kun tartti saaja savut otettua helmikuisena lauantaina, eli ei _varmana_ niitä parhaimpia öljyjä, vaihdostaki varmaa jo 2000km
Kyllä ne öljyt kannattaa vaihtaa ennen talviseisokkia. Laitat hyvät öljyt, esim. Shell Advance Ultra 4 15w-50 ja suodatin. Voit ihan hyvin testailla niillä jonkun sata kilometriä. Jos kytkin ei oireile, voit laittaa seisontaan hyvillä mielin. Jos se edelleen luistaa, kuten epäilen, sinulla on koko talvi aikaa tehdä sitä kytkin remppaa. Vaihtolistalla on silloin todennäköisesti koko levypakka, eikä niitä jousiakaan kannata jättää vaihtamatta.
Jos taas jätä testaamatta, niin todennäköisesti sinulla on kytkinremppa edessä ensikesänä parhaimpaan ajeluaikaan. Sitten saattaa harmittaa.
Osia saa tietysti maahantuojalta ja esim. Desmoworldin shopista
Jos taas jätä testaamatta, niin todennäköisesti sinulla on kytkinremppa edessä ensikesänä parhaimpaan ajeluaikaan. Sitten saattaa harmittaa.
Osia saa tietysti maahantuojalta ja esim. Desmoworldin shopista
Jos et Shellin öljyä halua käyttää, niin hyvälaatuinen moottoripyöräöljy, EI autoöljy, joka täyttää API SG ja JASO MA vaatimukset. Märkäkytkin ei tykkää autokäyttöön tarkoitetuista luikasteista.
Jos hinta on kriteeri, niin Teboil SuperBike öljy taitaa olla sieltä halvimmsta päästä. Sitä löytyy 15W-50 ja täyttää vaatimukset API SJ, SH, SG ja JASO MA API GL-1.
Jotkut laittavat Delvacia koneeseen, minä en.
Ja kuten aiemmin mainitsinkin Delvac ei oikeen edes toimi Ducen koneessa, vaikka muuten hyvä öljy onkin. Noista Tebiksen öljyistä ei itselle jäänyt hirvittävän hyvää makua suuhun, tai siis ainakin 750:nen vähän takkuilee vaihteiden kanssa. Joten sitten vaan noiden vaatimusten mukaisia ölppiä metsästämään jos shellin liemet ei kelpaa.