-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kahvanlämmittimet
- Keskustelun aloittaja Herra XX
- Aloituspäivä
Vähän voisin antaa noista pelkästään tuon linkin takaa löytyvän tiedon kauttaa saatuja mielipiteitä.
Mun mielestä releen käyttäminen on vähän turhaa, koska tuossa kytkentäkaaviossa ei relettä kytketä lainkaan päälle ja pois, vaan se on koko ajan päällä. Ellei sitten tietnkin laita "ohjausvirtaan" kytkintä, jota ei näemmä tule sarjan mukana lainkaan. Ja jos näin tekee, on meillä käytössä 2 kytkintä, toisesta virrat pois ja päälle, toisesta myös virrat pois ja tehot 1 ja 2. Lisäksi jos ohjausvirtaan laitetaan kytkin, olisi sen hyvä sijaita vasta tuon 5A sulakkeen jälkeen, ei ennen sitä. Lisäksi 5A sulake on turhan raju tuohon tarkoitukseen.
Toisekseen en ymmärtänyt oikein mitä varten tuossa kytkiksessä on nuo 2 erilaista vaihtoehtoa kun molemmat tekevät täysin saman asian?
Kolmanneksi en näe oikein itua siinä, että "puoliteho" saadaan aikaan etuvastuksella, jolloin sähköä kuluu kuitenkin ihan yhtä paljon kuin täydelläkin teholla. Puoliteho saadaan aikaan myös (tosin aika paljon pienempitehoisena) kytkimellä, joka kytkee elementit sarjaan täysitehona toimivan rinnankytkennän asemesta.
Hyvä idea tuossa on tuo elementti, joka asennetaan ohjaustangon sisään. Todella hyvä. Siinäkin tosin pienenä miinuksena se, että lämmitystehoa menee jonkunverran hukkaan kun lämmitetään ohjaustankoa, eikä suoraan tuppea. Pikkuisen satsaamalla viimeistelyyn ja tekemällä valmiita johtosarjoja ym. tuosta saa erittäin hyvän tuotteen. Tällä erää en voi suositella normimotoristille, jonkunverran pitää olla Tee-Itse-asennetta ja sähköopin tietoutta jotta tuollaisten asentaminen onnistuu.
Eikös noissa ohjeissa mainita, että ohjausvirta otetaan virtalukon jälkeen...tällä tietenkin estetään ettei kahvanlämppärit voi jäädä vahingossa päälle, kun pyörä on sammutettu ja virta-avain poistettu, vaikka lämppäreitten kytkin unohtuisikin päälle!
Itse otin kyseisen ohjausvirran takalampun johdosta.
Itse otin kyseisen ohjausvirran takalampun johdosta.
Abiko-liittimet ja ruuviliitännäiset sulakerasiat kannattaa kyllä moottoripyörän sähköasennuksissa unohtaa kokonaan. Rosvoliittimet kuuluvat samaan sarjaan. Johtoliitin on syytä tehdä siten että liitin puristetaan myös johdon kuoreen kiinni. Muuten johto katkeaa tärinässä säie säikeeltä poikki. Asiallisia, vesitiivitäkin liittimiä markkinoilta löytyy.
Pekka
Pekka
G
Guest
Guest
Rct:n sivuilla on kaksi pdf tiedostoa, jotka lukemalla Madmankin olisi saanut vastaukset ihmettelyihinsä.
- Releen tarkoitus on estää akun tyhjeneminen. Lämppärit toimivat vain virran ollessa päällä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä että moottori käy ja laturi lataa...eikä ohjausvirta tarvitse erikseen kytkintä, sellainen on kaikissa moottoripyörissä valmiina. Se on nimeltään virtalukko.
- Kaksi eri kytkentävaihtoehtoa riippuen vipukytkimen ja etuvastuksen asennuspaikoista.
- Kolmanteen kohtaan taisit vastata itse...
- Lämpöelementit toimitetaan tilaajalle ilmoitettuun mittaan koneistettuna, eikä tähän mennessä ole ollut ongelmia viimeistelyn suhteen.
- Johtojen oikeaan mittaan pätkiminen ei vaadi kovinkaan ihmeellisiä sähköopin tietoja. Kahvalämppäreiden asentaminen onnistuu kaikilta joilla on viitseliäisyttä paneutua asiaan, eikä peukalo kasva aivan keskellä kämmentä.
- Releen tarkoitus on estää akun tyhjeneminen. Lämppärit toimivat vain virran ollessa päällä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä että moottori käy ja laturi lataa...eikä ohjausvirta tarvitse erikseen kytkintä, sellainen on kaikissa moottoripyörissä valmiina. Se on nimeltään virtalukko.
- Kaksi eri kytkentävaihtoehtoa riippuen vipukytkimen ja etuvastuksen asennuspaikoista.
- Kolmanteen kohtaan taisit vastata itse...
- Lämpöelementit toimitetaan tilaajalle ilmoitettuun mittaan koneistettuna, eikä tähän mennessä ole ollut ongelmia viimeistelyn suhteen.
- Johtojen oikeaan mittaan pätkiminen ei vaadi kovinkaan ihmeellisiä sähköopin tietoja. Kahvalämppäreiden asentaminen onnistuu kaikilta joilla on viitseliäisyttä paneutua asiaan, eikä peukalo kasva aivan keskellä kämmentä.
AllRightista. Muistaakseni 39€...Mistä tollasia sit löytäs?
Koittanu katella kookelillakin, vaa ei mukamas hoksaa ku noita vaan missä vaihetaa tupit
Onko TJP rtc:n tj ?
Aivan, jäikin tuo toinen dokkari jostain syystä lukematta. Asiallisia vastauksia ja ymmärrän nyt paremmin mistä ratkaisut johtuvat, kiitos siitä
Ja ylipätään on kiva, että olet saanut innovaatiosi muillekin iloksi. Ei näitä vaihtoehtoja tunnu liikaa olevan.
Tyhmä kysymys, mutta pakko laittaa.
Mitä meinaa kaikissa kuvastoissa, kun kahvoissa tai kahvan tupeissa lukee aina että 22mm tangoille? Sama on kaikissa lämmitettävissa kahvatupeissa, joissa olisi integroituna lämmitin sinne sisään (kuten Saitot, Oxford jne.) ovat 22mm tangoille.
Mittasin VFR:stä tupin halkaisijan sisäpuolelta eli tangon halkaisija niin se on 25.5mm. Tarkoitus olisi vaihtaa kahvatupit ja laittaa lämmitys sinne mutta toi ero mitoissa ihmetyttää.
Mitä meinaa kaikissa kuvastoissa, kun kahvoissa tai kahvan tupeissa lukee aina että 22mm tangoille? Sama on kaikissa lämmitettävissa kahvatupeissa, joissa olisi integroituna lämmitin sinne sisään (kuten Saitot, Oxford jne.) ovat 22mm tangoille.
Mittasin VFR:stä tupin halkaisijan sisäpuolelta eli tangon halkaisija niin se on 25.5mm. Tarkoitus olisi vaihtaa kahvatupit ja laittaa lämmitys sinne mutta toi ero mitoissa ihmetyttää.
Kumman tupin mittasit, vasemman vai oikean?
Tuossa esim. vaihtoehtoja eri tangonpaksuuksille. Itselläni on tuollaiset tuossa RK:ssa ja ihan hyvät ovat olleet. Ainoana miinuksena se, että kahvoihin tulevia johtoja ei saa tangon sisään piiloon, vaan eipä mulla muutkaan johdot siellä ole.
ostaessani uuden mopon pyysin asentamaan siihen kahvalämppärit.
BW asensi siihen sellaset kalvot mitkä meni suoraan alkuperäisen tupen alle eikä kahvat paksuuntuneet.
Ne oli kai jotkuu polariksen lämmtiti nelementit, mutta ilman peukkulämmitintä
Kytkin on hi/lo tyyppiä ja huomaamattoman pieni, jos ei ymmärrä katsoa niin sitä ei näe.
Pois en enää niitä antaisi, emännän mopoon laitoin oxfordin tupet joissa oli 4 asentoinen voimakkuuden säätö, nekin ovat toimineet hyvin tosin tuppi on aika paksu ja asennettaessa piti tupen päätä hieman lyhentää.
BW asensi siihen sellaset kalvot mitkä meni suoraan alkuperäisen tupen alle eikä kahvat paksuuntuneet.
Ne oli kai jotkuu polariksen lämmtiti nelementit, mutta ilman peukkulämmitintä
Kytkin on hi/lo tyyppiä ja huomaamattoman pieni, jos ei ymmärrä katsoa niin sitä ei näe.
Pois en enää niitä antaisi, emännän mopoon laitoin oxfordin tupet joissa oli 4 asentoinen voimakkuuden säätö, nekin ovat toimineet hyvin tosin tuppi on aika paksu ja asennettaessa piti tupen päätä hieman lyhentää.
Tuollaiset tuli ostettua. Ikinä en ole kahvalämppäreitä asentanut. Joku vois laittaa muutaman vinkin, mitä kannattaa tehdä ja mitä ei kannata tehdä!AllRightista. Muistaakseni 39€...
Sen jo kuulin, että tupet pois paineilmalla ja nuo lämpöelementit kannattais laittaa pikaliiman kanssa paikalleen.
Varsinainen käyttösähkö kannattanee ottaa suoraan akusta, mutta releen kautta niin että sähkö kulkee vain kun kone on käynnissä/valot päällä/jotain sellaista etteivät kahvat jää vahingossa päälle. Eli sille releelle ottaa herätesähkön vaikka parkkivalolta.
Se on tietty hyvä tsekata että piuha ei estä kaasun kääntämistä, voi muuten fiduddaa kun on komponenttiliimalla kahva kiinni eikä kaasu käänny kuin puoleen väliin
laitoin perjantai-iltana juuri nuo allrightin lämppärit,ja ei niissä muuta vikaa ku että ihan onnettoman lyhyet piuhat mukana,eli kannatta varata vähän pihan pätkiä takataskuun!ja sulake rasia,ostin tarjoustalosta sellaisen hintaan alle 2 euroo.nyt lämpee kyllä!ai niin se vastus lämpee sit kans et älä laita minkään muovin tms. viereen(poltti sormet)vastuksissa on oma liima kun repäsee suojapaperin pois..
Ikävää että tämä tulee hieman myöhässä.
Se vastus mäkeen kun se ei säästä virtaa yhtään.
Fiksumpaa on kytkeä nuo niin että ne on low asennolla sarjassa ja high rinnan.
PWM säädin on aivan EHDOTON kun sellainen on kerran ollut.
Halusin itse tehdä tällä kertaa viimeisen päälle kun oli uusi pyöräkin.
Eli laittelin tällaisen jonka perässä Polariksen elementit orkkis tuppien alla.
Noissa myös johdot olivat tosi pitkät ja silikonimaiset toisin kuin Allrightin muoviset jotka kovettuu/murtuu kylmällä.
Liitoskohta on ohuempi joten ei pullota tupen alta.
G
Guest
Guest
Kun haulla en löytänyt tietoa niin kysytäänpäs täällä. Ei kukaan oo sattumalta mitannu että minkä kokoiset nuo lämmityselementit on?
Eipä tullut mitattua... Mitä teet tiedolla?
Tosin kohta taas pitää ruveta asennushommiin, pitäiskö mitata sitten?
Tosin kohta taas pitää ruveta asennushommiin, pitäiskö mitata sitten?