Kaatuminen radalla syy ja seuraus

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Toinen "Yllätysmomentti" voi olla myös siinä että herra Penna ei ookkaan enää Twinien nopein, vaan paikalle ilmaantuu musta tai vaalea lammas..  Ainakin Jokkiksen ilmoittautumisissa on useita twinejä ja joku sellainenkin kuski jolla ei ole edes mahdollisuuksia osallistua kilpailutaustansa takia muihin luokkiin.. Tiiä sitten..


-L

Näkyypi olevan jo 93 kuskia numeronsa varannut vaikka vielä pari kuukautta ensimmäiseen kisaan. Hjuvalta vaikuttaa: http://www.mp-tuki.fi/index.php?v=jm&m=kilpailijatiedot20

Miksiköhän se vuosi vuodelta muuttuu vaikeammaksi päästä edes pisteille vaikka kokemusta karttuu, sekunteja tippuu, nopeimmat lähtevät pois ja kalusto paranee? Mysteeri jonka haluaisin selvittää tai sitten perustan uuden luokan, kilvellisten R1:sten luokan niin saan joskus voittaa!

Jukka

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Laskeskelin noita Ducateja tuolta kilpailijatiedoista, näyttäis siltä että aikas monta kilpailijaa voi himoita niitä twinipokaaleja...

Löytyy 749R:iä kolme kappaletta. #47, #57 ja #471. Sitten sun #25.

Sen lisäks löytyy 1000SS numerolla #83...taisi tuokin kuski ajaa viime vuonna Superbike B:tä.

Tähän vielä Penna ja pari muuta ennenkuin kausi ehtii alkaa, veikkaan että twinicupissakin voi olla kiihkeetä kisaamista

Katos, siellä jo kolme naaraskuskia numeronsa varanneena (ainakin) Vielä Anna, Minna ja kumppanit, niin saadaan oikea cat fight (kattimatsi) aikaiseksi. Eipä taida muilla kuin itänaapureilla moista olla.

Jos satun sairastumaan, niin on mahdollista, että Inga tai Terhi tulee ajamaan sijalleni.

Voisi melkein pistää arvauspolun pystyyn kuinka monta kilpailijaa on viivalla Jokkiksessa heinäkuun Alastarolla. Veikkaan, että Motoparkin ennätys (53 viivalla 60 ilmoittautunut) loppukesästä 2007 menee uusiksi.

Jukka

 

[mic]

Niin onkohan nyt niin, että ei kaikki halukkaat pääse edes kisaan mukaan kun karsiintuu jo aika-ajoissa. Vai tuleeko myös c-lähtö jokkikseen

Ja täällä kisataan sitten kilvellisellä K7 gixxerillä sitä sun R1 vastaan. Että kahtellaan kesällä kuis luistaa. Keskiviikkona pitäis vihdoin saada ne lampunreiälliset katteetkin!!! Vasta joulusta asti odoteltu

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Niin onkohan nyt niin, että ei kaikki halukkaat pääse edes kisaan mukaan kun karsiintuu jo aika-ajoissa. Vai tuleeko myös c-lähtö jokkikseen  

Ja täällä kisataan sitten kilvellisellä K7 gixxerillä sitä sun R1 vastaan. Että kahtellaan kesällä kuis luistaa. Keskiviikkona pitäis vihdoin saada ne lampunreiälliset katteetkin!!! Vasta joulusta asti odoteltu  

En oikein jaksa uskoa, että lähdössä olisi yli 2 x ratakapasiteetti, mutta jos näin alkaa uhkaamaan, niin sitten C-lähtöä kehiin. Alastarolla se ei aikataulun puolesta ole mahdollista, joten silloin ratkeaa ilmoittautumisjärjestyksen perusteella. Alastarolla muistaakseni ratakapasiteetti 36, eli 72 pyörää mahtuu. Jos A-lähtöön tulee enemmän 108 %:n säännön alle mahtuvia, niin sitten hitaimmat B-lähtöön ja luultavimmin myös toisinpäin jos näin olisi käydäkseen (siitä ei säännöissä mainintaa, mutta kilpailun johdolla oikeus niitä soveltaa).

Olepa sitten tarkkana lamppujen asentelun kanssa. Eilen huomasin, että pitkät näyttävät viiden metrin päästä jo neljän metrin korkeudella olevaan kylttiin ja lähivalot pikkaisen alemmas vaikka mister Olli-sedän kanssa yritettiin asentaa oikein. Ja jos samanlaiset E-hyväksytyt pikkulamput kuin mulla, niin juuri synkimään syysyöhön ei kannata lähteä ajelemaan. Ei aivan hakkaa Rytkösen alkuperäisiä valoja, mutta lailliset ovat.

Jotta pysyttäisiin aiheessa, niin veikkaan, että tähän keskusteluun osallistuneille tulee yhteensä 12 ratalippaa tulevalla kaudella.

Jukka

 

[mic]

Niin onkohan nyt niin, että ei kaikki halukkaat pääse edes kisaan mukaan kun karsiintuu jo aika-ajoissa. Vai tuleeko myös c-lähtö jokkikseen  

Ja täällä kisataan sitten kilvellisellä K7 gixxerillä sitä sun R1 vastaan. Että kahtellaan kesällä kuis luistaa. Keskiviikkona pitäis vihdoin saada ne lampunreiälliset katteetkin!!! Vasta joulusta asti odoteltu  

En oikein jaksa uskoa, että lähdössä olisi yli 2 x ratakapasiteetti, mutta jos näin alkaa uhkaamaan, niin sitten C-lähtöä kehiin. Alastarolla se ei aikataulun puolesta ole mahdollista, joten silloin ratkeaa ilmoittautumisjärjestyksen perusteella. Alastarolla muistaakseni ratakapasiteetti 36, eli 72 pyörää mahtuu. Jos A-lähtöön tulee enemmän 108 %:n säännön alle mahtuvia, niin sitten hitaimmat B-lähtöön ja luultavimmin myös toisinpäin jos näin olisi käydäkseen (siitä ei säännöissä mainintaa, mutta kilpailun johdolla oikeus niitä soveltaa).

Olepa sitten tarkkana lamppujen asentelun kanssa. Eilen huomasin, että pitkät näyttävät viiden metrin päästä jo neljän metrin korkeudella olevaan kylttiin ja lähivalot pikkaisen alemmas vaikka mister Olli-sedän kanssa yritettiin asentaa oikein. Ja jos samanlaiset E-hyväksytyt pikkulamput kuin mulla, niin juuri synkimään syysyöhön ei kannata lähteä ajelemaan. Ei aivan hakkaa Rytkösen alkuperäisiä valoja, mutta lailliset ovat.

Jotta pysyttäisiin aiheessa, niin veikkaan, että tähän keskusteluun osallistuneille tulee yhteensä 12 ratalippaa tulevalla kaudella.

Jukka

Mulla on ihan orkkislamput paikalla, joten sen puolesta nou problem.

 

[scuuba]

(2008...)
Toinen kaato tapahtui sitten järjestyksessään toisessa jokkisstartissa Alastarolla. Taas radan ensimmäinen vasuri ja aika-ajoissa jälleen! Tällä kertaa high-sideri. Aika-ajon kirous jatkuu siis

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

joo suosituin tai ei tai vauhtia liikaa tai ei...mulla nimittäin kävi siinä jotenkin kummallisesti...ratahan oli aamun sateen jälkeen märkä sieltä täältä.
Edellisellä kierroksella takarengas varoitteli ko kohdassa. Seuraavalla kierroksella kakkosmutkassa huomasin että ajelin liian isolla vaihteella ja siksi vain körröttelin kolmoseen, takanakki varoitti taas ja tällä kertaa mopo heitti jätkän satulasta.

Lippumiehet kertoivat että niitä lätäköitä oli muuten kaksi, mä en nähnyt kuin yhden, se oli varmaan niiden "kiharoiden" takana jemmassa.

Kummallisestihan siinä käy joo. Parin vuoden aikana olen "nähnyt" 2 kaatoa siinä kakkosmutkassa (tosin kumpikaan ei varsinaisesti kaatunut radalle, vaan ajautu jommalle kummalle puolelle radalta ulos ja sit vasta nurin), ja kolmosmutkassa vajaa 20 (perä/keula alta/hi-sider).

Itse katselin lipulta tuota lipsumista, ja et tainnut olla ainoa juuri siinä setissä joka veti nurin siihen. Erittäin monta hi-siderin poikasta siinä oli, ja pari otti asvaltinkautta jalalla pomppua ja takaisin satulaan.

 

[Jycce12R]

Kummallisestihan siinä käy joo. Parin vuoden aikana olen "nähnyt" 2 kaatoa siinä kakkosmutkassa (tosin kumpikaan ei varsinaisesti kaatunut radalle, vaan ajautu jommalle kummalle puolelle radalta ulos ja sit vasta nurin), ja kolmosmutkassa vajaa 20 (perä/keula alta/hi-sider).

Itse katselin lipulta tuota lipsumista, ja et tainnut olla ainoa juuri siinä setissä joka veti nurin siihen. Erittäin monta hi-siderin poikasta siinä oli, ja pari otti asvaltinkautta jalalla pomppua ja takaisin satulaan.

Nuo hi-sidet hitaitten mutkien ulostuloissa johtuu suurimmaksi osaksi siitä, että avataan liian myöhään. Avauksesta tulee liian raju ja sitten mennään.

On mentävä aiemmin kaasulle, suorastaan varovaisesti ja pidetään sama kaasu pienen hetken että paino siirtyy takarenkaalle ja aloitetaan varovasti avaamaan. Pääsääntöisesti noi hi-sidet ei johdu liian kovasta vauhdista tai huonosta rengaspidosta, vaan puhtaasta tekniikkavirheestä. Tämä on sitä kaasukontrollia.

 

[jaulis]

Taisi olla seiskapätkällä vakioväleillä 160 tienoilla todelliset huiput kakkosella.
Eli sellaista kyytiä sitten.

Paitsi että mutkassa pyörä kallellaan on hiukan eri juttu, kun renkaan kehä pienenee ja kierrokset nousevat sen takia...

 

[-Hanski-]

Moro

Toukokuun lopulla tulee kaksi vuotta radalla kyykkypyörällä ajelua täyteen ja ratapäiviä mahtuu aikaan viitisenkymmentä, parikymmentä "omaa ajoa" ja loput possujunaa.

Kardaanivetoisella ja muilla matkapeleillä sitten koukutuskeikat aiemmilta ajoilta, parikymmentä niitäkin kai. Liukuma matkapyöräilijästä eak-keilojen kautta radalle ja kilpipyörän myynti on tullut koettua viiden vuoden aikana.

Viimeisin ja toistaiseksi ainut kaato on 28 vuoden takaa piikillä, kun lehmä kiilasi ajolinjalle jossain Luumäen kirkon maisemissa. Hallittu tai vähemmän hallittu kaato Hondalla hiekkatiellä matkan toki jatkuessa pienin naarmuin. Jopa kulunut talvi enskalla meni kaadoitta, mikä kielinee täydellisestä yrityksen puutteesta.

Tähän päivään mennessä elämään mahtuu liki 200000 kilsaa taivalta 2-pyöräisellä, kenties reilu kymppitonni siitä radalla. Kelloa vastaan en osaa ajaa, vaikka pikku kärpänen jokkikseen onkin päässyt puraisemaan. Noita Jukka-sedän videoita katsellessa ei voi olla havaitsematta äärimmäisen verkkaista ajotapaa, vaikka pyörään on aamulla tussilla piirretty kilpailunumero.

Itse asiassa olen kompuroinut kerran varikolla nollakelillä ja syynä oli täysin kylmä rengas ja pikku "kokeilu", jota en halua muistella. Todella lähellä kaatumista olen käynyt kahdesti. Lähimpänä viime syksynä Motoparkissa jokkista edeltävänä päivänä, kun vasen klipari katkesi vasurissa ennen tornille menevää suoranpätkää. Hetki (sadasosa) pohdintaa ja hallitusti ulos tangentin suuntaan, vaan en kyennyt saamaan pyörää kumolleen tuolloinkaan. Tässä casessa syy oli "tekninen vika". Viime keväällä Kemoralla ajelin taas renkaan "kankaille" ja karusellin oikeessa lähti takapää alta, sitten toiselle puolelle, sitten toiselle jne...you know...kunnon high-side siis, mutta joko pysyin sattumalta pyörän päällä tai sitten pyörä pysyi sattumalta alla, en kaatunut. Nurmelle menin, hetken pohdin maailman menoa ja palasin radalle ja varikolle renkaan vaihtoon pulssin hakatessa maksimisyke+20. Syynä oli loppuun ajettu rengas vauhdin ollessa aivan normaalia köröttelyä.

Jos noista oppia voi ottaa, niin en koskaan enää aja aivan loppuunajetuilla renkailla, enkä tingi tipaakaan missään pyörän turvallisuuteen vaikuttavan osan laadussa....enkä lähde radalle ilman renkaanlämmittimiä.

Radoilla nähdään t. Hanski, YCC ja SBB #64 (saahan noita numeroita varailla)

ps. kävin juuri Ducati kaupassa.....

edit: asiavirhe ja typo

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Viimeinen ja ainut kaato on 28 vuoden takaa piikillä, kun lehmä kiilasi ajolinjalle jossain Luumäen kirkon maisemissa.

Typo vai horjumaton itseluottamus? (mene PP:n eteen ja katso mitä käy -hymiö)

 

[Jycce12R]

Viimeisin ja toistaiseksi ainut kaato on 28 vuoden takaa piikillä, kun lehmä kiilasi ajolinjalle jossain Luumäen kirkon maisemissa.

Vai kiilasi "lehmä" ajolinjalle  

? Lehmä piti linjan ja sä jouduit hiekalle?

 

[Lauri_S]

enkä lähde radalle ilman renkaanlämmittimiä.

Älä mene radalle renkaanlämmittimien kanssa. Koitin heti ekassa jokkiskisassani ja se johto menee sinne akselin ympärille, johdon pää ketjujen väliin ja ketjut hyppii pois samalla kun sähköjohto menee katki.... Sarjassa "huonoja ideoita"

-L

p.s. jotta pysytään aiheessa niin edeltämainitussa tilanteessa en silti kaatunut..

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

enkä lähde radalle ilman renkaanlämmittimiä.

Älä mene radalle renkaanlämmittimien kanssa. Koitin heti ekassa jokkiskisassani ja se johto menee sinne akselin ympärille, johdon pää ketjujen väliin ja ketjut hyppii pois samalla kun sähköjohto menee katki.... Sarjassa "huonoja ideoita"

-L

p.s. jotta pysytään aiheessa niin edeltämainitussa tilanteessa en silti kaatunut..

Lehmät kiilaavat Hanskin radalta, ei aio koskaan kaatua enää ja ajaa lämppärit päällä rataa. Hmm. Ostaisinkohan tuon ihmemiehen tekemän keksinnön, vaikka renkaanvaihtolaitteen? Lippumiehenä en aio myöskään olla jos pitää vielä sähköjä samaan aikaan lämppäreissään, siinä voi lutkuun sattua kun johto oikoo mutkapaikoissa, ellei sitten Teslan jalanjälkiä seuraa ja keksi johdotonta sähkönsiirtoa, mitä en kyllä pitäisi Hanskin tapauksessa edes ihmeenä. (pikkuapulainen hädissään -hymiö)

Jotta pysyisi aiheessa, niin Hanski ei kaatunut radalla silloinkaan kun stonga meni katki tai irti kesken ajon. Ja se on taavetihin tosi!

Jukka

 

[-Hanski-]

Tesla vie ajatukset legendaariseen kiekkojoukkueeseen, Tesla Pardubiceen, mm Dominik Hasekin, Vladimir Martinecin ja Milan Hejdukin kasvattajaseuraan ja Tsekkoslovakian kiekon suuruuden aikoihin. aikaan jolloin Tamminen pelasi ja Höyry selosti.

Mutta radalle palatakseni voisin ehdottaa langattoman sähkönsiirron ja ajossa mukana pidettävien lämppärien sijaan rataan integroitua lämmitystä. Asfalttifirmojen puuhaa tutkittaisiin hyvin tarkkaan, jotta kaapelien sijainti olisi tiimin tiedossa. Ankaraa vääntöä olisi tiedossa ajautumisesta pois "kuumalta linjalta" olipa otollislta reitiltä poikkeamiseen syy sitten matalalla lentävä lehmä, matkalehmä tai edellisten välimaastoon taksonomiassa sijoittuva busalehmä. Lämmityksen asentaminen rataan renkaiden sijaan/lisäksi pidentäisi myös ajokautta niin, että vaikkapa ensi viikonloppuna pöristeltäisiin jo huolella joka radalla.

En osaa lausua, olisiko samantekevää, olisiko lehmä mustavalkoisesta kuvioinnista tunnettu Friisiläinen, kenties yleisin rotu Ayshire vai suojelussa elelevä katoava Kyyttö. Se otus, jota väistin nuoruudessa oli tuo keskimmäinen, Busan suku odotti silloin vielä kukkaan puhkeamistaan. Kuumalta linjalta suistumiseen taas Busa voi hyvinkin olla syypää suuren suoranopeutensa ansiosta. Busa on edellämainituista roduista kiistatta nopein.

Lämppärien kanssa ei kannata radalle suinpäin sännätä kuten Lauri valisti kokemukseen nojaten. Sanonta "lähteä radalle" tosin voinee tarkoittaa muutakin kuin ampaisua varikkoalueelta rataa kiertämään. Itse ainakin "lähden radalle", kun nostan pakun kytkintä mielessä lumpion laahaaminen jollakin noista viidestä aidatusta mutkapätkästä. Muistaakseni mr. Mick Dundee käytti myös sanaa "lähteä patikalle" tarkoittaessaan tilapäistä poistumista kotinurkilta määräämättömäksi ajaksi.

Lauri yritti kisaan lämppäri päällä ja sotki kaapelin ketjujen väliin ja tiedättekö syyn ?? No, tietenkin lämmitin oli renkaalla niinpäin kuin kutakuinkin kaikki sen asentavat, eli syöttävät nousevaan renkaaseen takaa katsoen. Itse laittelin viime juhannukseen asti toisinpäin, siis niin, että kiinnitystarra jäi harittamaan huggerin päälle...ai miksikö ?? Kemoran varikolla piti kokeilla sekin, että miten nopsaan lämppärin saa pois takaselta. Pyörä oli tulenuusi, toista päivää radalla ja siinä lämppäreissä piti mennä fiilistelemään, unohtaen koko lämppärit. Pamautin Hondan tulille ja kytkin pohjaan, ykkönen tupaan ja kaasua ja kytkin ylös......wroooom, hyvin laulaa...oli yleisöäkin, kalpeaa, sitten nauravaa, itse hokasin jotain, missä lämppäri ?? siinä oli kuin viikattuna nipussa takaiskarin päällä täysin virheettömänä. Sammutin pyörän, asensin lämppärin ja lähdin muistaakseni kahville. En myönnä olevani dementikko.

Se, että kliparin katkeaminen ei johtanut kaatumiseen johtunee pääosin siitä, että olen ajanut liikaa oikealla kädellä taakse katsellen ja toisaalta siitä, että vauhdissa on pelivaraa tuon toisen käden verran. Tästä vinkiksi radalle onkin Liikenneturvan fraasia lainatakseni pikku pelivaran pitäminen jopa aitauksen sisäpuolella paikallaan.

Karu totuus on se, että tätäkin kirjoittaessa on kaatuminen tullut lähemmäksi kuin koskaan ennen. Kun tuo konttaamisen aika koittaa on merkitystä kunnon ajokamppeilla ja sanoisin tämän sinänsä turhan postauksen lopuksi, että ei kai se siisti konttaaminen nykypuvuilla kovin usein aiheuta kuin pikku naarmuja, mustelmia ja aineellisia vahinkoja.

Tänään ostettu kypärä ja numeroa viime vuotta pienempi nahkapuku odottavat tuossa kotimaan ratakauden avausta kovin malttamattomasti. Ei ole myöskään hassumpaa taas törmätä varikolla vanhoihin tuttuihin. Radalla ei toivottavasti törmätä.

Hanski

 

[kwaak636]

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

Tyrkätään vasta-argumenttia (eriävää mielipidettä) tuohon.

Radoittain jos katsoo, niin Ahveniston ylämäen mutka (suolenkin jälkeen) lienee yleisin. Siinä tapahtuu n. puolet meidän tapahtumien Ahvenisto-kaadoista. Alastarolla kolmosmutkassa menee ehkä joku 25-35 % Alastaro-kaadoista meidän tapahtumissa ja tuskin muiden siitä hirveästi poikkeavat. Las Palmas on aika varma valinta jos kaatoja haluaa nähdä, samoin lähtösuoraa edeltävä hidas. Lähdöissä taas varmin paikka lienee ykkösmutka. Sieltä saa keräillä mopoa, usein keltaisia.

Ja epäilenpä, että suurempi syy on ollut (nyt tilanne pitäisi olla korjatun) mutkan röykkyisyys. Sadekelillä siihen tuli sellainen muutaman sentin syvä lammikko ja yhdistettynä kuorma-autojen viljelemään naftaan, niin sangen ikävä paikka jos siihen osui. Lisäksi mutka on ollut laineilla, joten sopivasti kun siitä laineiden poikki veti, niin pito katosi varmasti. Samasta syystä, mutta ei niin selvästi havaittava, on tuo Ahveniston ylämäen paikka. Kun menee makaamaan radalle ja katsoo asfaltin pintaa pitkin, niin näkee ne kohoumat (no, Alastarolla toivottavasti ei enää).

Veikkaukseni on, että taviksilla ajat tulevat paranemaan 2-3 sekuntia, kärkipään kuskeillä vähän vähämmän Alastarolla tuon remontin jälkeen. Tuleva kausi osoittaa sitten onko näin vai onko olematta.

Jukka

Mikäli Ahveniston kaatomutka on se oikea ennen sillan alitusta on sille ainakin yksi selitys - pätee tod.näk myös Alastaron kolmosmutkaan.
Näin ainakin 2000-luvun alussa, kun ratoja vielä kiertelin ja rengaslämppäreitä ei ollut juuri kellään käytössä katuhemmojen ratapäivillä.

Ahvenistolla suolenkin jälkeinen oikea mutka ylämäkeen on ensimmäinen rengasta kunnolla rassaava mutka oikealle varikolta startin jälkeen. Kylmä rengas - etenkin renkaan oikea kantti - oli yleisin syy kaatumiseen siinä ensi kierroksilla. Ja kylmällä kelillä muutenkin.

Alastaron 3-mutka on eka vasuri - mikäli oikein muistan. Siinä meni monesti toisella kierroksella porukkaa nurin. Eka kierros lämmittelyä ja pääsuoran jälkeisissä oikealle kääntyvissä mutkissa moni luuli, että pitoa on jo riittävästi, mutta se vasuri paljasti että eipä ollutkaan - ainakaan renkaan vasemmalla sivulla.

Tosi en tiedä onko kirjoituksillani kompetenssia (vaimitäsenytoli) tässä seurassa, sillä en ole koskaan maannut millään radalla monttuja katselemassa. Sen sijaan olen kaatunut kovasta vauhdista prätkällä radalla useamminkin

Kuuluu lajin luonteeseen.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Mikäli Ahveniston kaatomutka on se oikea ennen sillan alitusta on sille ainakin yksi selitys - pätee tod.näk myös Alastaron kolmosmutkaan.
Näin ainakin 2000-luvun alussa, kun ratoja vielä kiertelin ja rengaslämppäreitä ei ollut juuri kellään käytössä katuhemmojen ratapäivillä.

Ahvenistolla suolenkin jälkeinen oikea mutka ylämäkeen on ensimmäinen rengasta kunnolla rassaava mutka oikealle varikolta startin jälkeen. Kylmä rengas - etenkin renkaan oikea kantti - oli yleisin syy kaatumiseen siinä ensi kierroksilla. Ja kylmällä kelillä muutenkin.

Alastaron 3-mutka on eka vasuri - mikäli oikein muistan. Siinä meni monesti toisella kierroksella porukkaa nurin. Eka kierros lämmittelyä ja pääsuoran jälkeisissä oikealle kääntyvissä mutkissa moni luuli, että pitoa on jo riittävästi, mutta se vasuri paljasti että eipä ollutkaan - ainakaan renkaan vasemmalla sivulla.

Tosi en tiedä onko kirjoituksillani kompetenssia (vaimitäsenytoli) tässä seurassa, sillä en ole koskaan maannut millään radalla monttuja katselemassa. Sen sijaan olen kaatunut kovasta vauhdista prätkällä radalla useamminkin

Kuuluu lajin luonteeseen.

Sitä seuraava mutka, eli vasuri ennen radan hitainta kohtaa. Siinä pieni pomppu juuri kohdassa jossa porukka tykkää avata ja sitten mennään.

Mainitsemassasi kohdassa myös asfaltin pintarakenne muuttuu ja juuri avauskohdassa se muuttuu liukkaammaksi. Siinä kun lippaa, niin pääsääntöisesti tulee yläsivukorkea ja sitten olkapää edellä puoliväliin suoraa ja solari poikki. Sirralla haetettu siitä viisi, kuusi kuskia joilta solari napsahtaa poikki. Seuraavassa mutkassa tuli urani ensimmäinen yliajo ja toinen kuski jyräsi toisen mahan yli. Toinen tuli sitten viime syksynä Motoparkissa ja siinä astetta pahemmat vauriot yhdelle rimppakintulle joka nyt jo tepastelee taas tarmokkaana.

Jukka

P.S. 10 lähtöharjoitusta tänäänkin takana. Kesää odotellessa...

 

[harmaahukka]

Ahvenistolla suolenkin jälkeinen oikea mutka ylämäkeen on ensimmäinen rengasta kunnolla rassaava mutka oikealle varikolta startin jälkeen. Kylmä rengas - etenkin renkaan oikea kantti - oli yleisin syy kaatumiseen siinä ensi kierroksilla. Ja kylmällä kelillä muutenkin.

Tuopa suolenkin jälkeinen eka oikea on ainakin painavalla Banditilla on se ainut paikka, jossa takapää tuppaa luistelemaan sekä pehmeämmällä renkaalla että keskiseoksella. Itse olen arvellut syyksi sitä, että jokin mutkan luonteessa houkuttelee keltanokkaa väärin perustein avaamaan liian kovaa ja takanen meinaa lähteä muutama metri ennen siltaa "väkisin" alta. Siinä muistaakseni saamalla jotenkin röpelömpi pinta ihan pienellä alalla juuri linjalla. Kokemusta on vain neljältä päivältä, joten data kuuluu mutu-osioon

-hh-

 

[Jarge]

Enoo kaatunu radalla, kokemus muutama tuhat kilsaa radalla ja Ahvenistolta olen ajanut 1:33:risat aikoja GSX-R 750:llä, 1:37 F800GS:llä. Botniaringillä taisi olla 1:16 ja puol.

Ajotyyli on ollut aina rauhallisen eleetön ja liikoja riskejä välttävä. En ole ajanut radalta edes ulos, mutta muutamia luistoja toki.

Rata-ajo on vain hauskanpitoa (ja joskus käyn kouluttamassa), ei mitään sarvipäistä kilvanajoa.

Jukan ohjeet rata-ajoon oli erittäin hyvin kiteytetty.

 

[The Legend]

Toiset ne tulee tonnisilla peräedellä vastaan siellä ja kovaa  

Asiaan. Voi olla, että tieto ei oo kerääntynyt radalta, mutta en mä sua montaa sekkaa hitaampi yleisesti radalla Jukka oo. Toki jonkun verran. Joten hyvin mä tuurillakin seilaan ilman mällejä.

Ihan perus seiskapätkällä mä siellä vedän ja katu renkailla.

Liekkö sitten tuo kakkosen ahnehtiminen tuonne on liikaa, mutta hiton hyvin se on tuntunut sopivan vaihteeksi omiin vauhteihin. Siinä kun menee lähes koko loppu kierros samalla vaihteella. Ennen shikaania saa käyttää kolmosella.

Ilman jarrujakin oon vetänyt tota kurvia ja kakkonen kun on sisässä, niin ihan samaa matkaa saa muiden kanssa mennä, että en mä sitä mielestäni mitenkään erittäin hiljaa mee.

Näin mä ainakin muistelen tekeväni tossa kurvissa.  

Kiitos Rammus mehevistä nauruista! Arvelinkin, että vedät vakiovälityksillä, mutta vielä perus seiskapuolkilla ja katukumeilla...

Toivottavasti Jukka tajuaa edes hävetä ja Jycceä komppaan siinä, että kello voisi tykätä pykälää isommasta vaihteesta. Kaasusta tulee tunnokkaampi ja vaihtamisen tarve vähenee. Joskus B-junnuna rallissa käytettiin kakkosta myös kurveissa, mutta myöhemmin, kun hommaan alkoi tulla otetta, vedettiin jopa ysikymppisiin risteyksiin kolmosella sisään ja postilaatikot konepellillä ulos. Ei ehkä niin repivä äänimaailma, mutta ajo rauhoittui ja kello tykkäsi. Saman uskon auttavan myös radalla, mutta vaikea sanoa, kun metriäkään en ole pyörän kanssa kelloa vastaan ajannut. Sellainen näppituntuma tässä kaahatessa on vaan tullut, ettei pienillä kannata kiduttaa, jos isommilla jaksaa kaivaa.

 

[zupe]

 Ainakin Jokkiksen ilmoittautumisissa on useita twinejä ja joku sellainenkin kuski jolla ei ole edes mahdollisuuksia osallistua kilpailutaustansa takia muihin luokkiin.. Tiiä sitten..


-L

Pääseekö tohon Twini cuppiin osallistumaan sitte millä "taustalla" vaan , vai mitensenyoli?

..oho sori tää tais ollakin kaatumisthreadi...