Kaatuminen radalla syy ja seuraus

[Hese929]

Toiset ne tulee tonnisilla peräedellä vastaan siellä ja kovaa  

Asiaan. Voi olla, että tieto ei oo kerääntynyt radalta, mutta en mä sua montaa sekkaa hitaampi yleisesti radalla Jukka oo. Toki jonkun verran. Joten hyvin mä tuurillakin seilaan ilman mällejä.

Ihan perus seiskapätkällä mä siellä vedän ja katu renkailla.

Liekkö sitten tuo kakkosen ahnehtiminen tuonne on liikaa, mutta hiton hyvin se on tuntunut sopivan vaihteeksi omiin vauhteihin. Siinä kun menee lähes koko loppu kierros samalla vaihteella. Ennen shikaania saa käyttää kolmosella.

Ilman jarrujakin oon vetänyt tota kurvia ja kakkonen kun on sisässä, niin ihan samaa matkaa saa muiden kanssa mennä, että en mä sitä mielestäni mitenkään erittäin hiljaa mee.

Näin mä ainakin muistelen tekeväni tossa kurvissa.  

Itselläni edellisen sukupolven seiskapätkä, ja kyllä mielestäni kakkonen tuossa mutkassa on järjetöntä urheilua omalla turvallisuudella.

Jos ihan vakiovälityksillä ajaa kakkosella, on mutkassa kierrokset kakkosella jossain 13 000 paikkeilla, ja niillä kierroksilla saa jo olla aika meedio kaasun kanssa. Tämä siis oletuksella, että vauhti on Jukan vauhti miinus sekunti tai kaksi.

Käytä ensi kaudella isompaa vaihdetta, ja taatusti kierrosaikasi paranevat, kun ei enää mutkissa ajaminen ole niin äkkinäistä ja voit avata mutkasta poistuessa aiemmin.

 

[Hemppa]

Taisi olla seiskapätkällä vakioväleillä 160 tienoilla todelliset huiput kakkosella.
Eli sellaista kyytiä sitten.

Paitsi että mutkassa pyörä kallellaan on hiukan eri juttu, kun renkaan kehä pienenee ja kierrokset nousevat sen takia...

 

[jannu]

En vaan pysty ymmärtämään mitä voi saada irti ainaisella kyykyttämisellä ja vittuilulla. Varmaan hyvän ja ylivertaisen olon  

? Tietty voisin lopettaa ketjujen lukemisen ensimmäiseen särähtävään viestiin, jotta säästyisin monelta mielipahalta ja vittuuntumiselta omalta osaltani  

.

 

[scuuba]

En vaan pysty ymmärtämään mitä voi saada irti ainaisella kyykyttämisellä ja vittuilulla. Varmaan hyvän ja ylivertaisen olon  

? Tietty voisin lopettaa ketjujen lukemisen ensimmäiseen särähtävään viestiin, jotta säästyisin monelta mielipahalta ja vittuuntumiselta omalta osaltani  

.

Käytännössä se tarkoittaisi sitä että joutuisi lopettamaan kaikenlaisen lukemisen kokonaan; koska aina löytyy joku joka pahoittaa mielensä, luettuaan jostain jotain, jonka joku jonnekkin on joskus kirjoittanut.  

 

[Toippari]

En ole radalla kaatunut. Mutta kaksi kertaa ajanut ulos. Toisella kertaa virhe oli aivan liian suuri ahneus avatessa. Ja toisella kerralla heitin ykkösen pesään vahingossa motoparkin taka suoralla paristahuntista kytkin ylös ja luistokytkimestä ei ollut kyllä apua

Tuo vaatii jo aikamoista yrittämistä. Todellisen nopeuden ollessa 200, vaihde vähän pyörästä ja välityksistä riippuen on 3-6, yleisimmin kai vitonen, joten aika sankari saa olla kun moisen tempun onnistuu tekemään ellei sitten värikyniä ole otettu avuksi.

Jukka

Vitoselta kakkoselle yritin vaihtaa ja jarruun mennessa vauhtia oli noin 250. Lasken kytkimen aina hyvissä ajoin, ettei kurvissa sitten olisi ohjelmaa, yleensä aina heti kun vaihteita on viskottu alaspäin. Tunnustan mokasin pahemman kerran.

Kovaa saat seiskapätkän kulkeen tossa kohtaa.

 

Toiset ne tulee tonnisilla peräedellä vastaan siellä ja kovaa  

Heh kyllä sää kovaa meet ja vielä pysyt pystyssä.  

Itse vetäisin kylkimyyryä ja kaks kertaa oon vetänykkin. Sen jälkeen huomasin itselle sopivan turvallisen vauhdin.

 

[STEVE75]

Mukava huomata että on ihmisiä jotka ei oo kaatunu ikinä, vaikka ratapäiviä on takana satoja. Antaa uskoa tulevaan. Ite meinaan olla silmällään joka käynnillä. Tosin ratapäiviä on takana vasta parilta kesältä. Pahin tilanne oli Alastarolla kolmannessa mutkassa, osu jalkatappi maahan, mut tällä kertaa senverran kovaa et takarengas luisti hieman ja sit otti pitoa potkasten persielle sen verran lujaa et meinasin lentää sarvien yli. Onneksi löin pääni etu katteisiin niin että tipuin takas satulalle. Sain viel pyöränkin pysyy asvaltilla. Pari mutkaa sen jälkeen meni hikoillen, mut sit se vaan unohtuu.
Mulla toi yritys korvaa taidot ja vauhdin.

 

[Jycce12R]

Toiset ne tulee tonnisilla peräedellä vastaan siellä ja kovaa  

Asiaan. Voi olla, että tieto ei oo kerääntynyt radalta, mutta en mä sua montaa sekkaa hitaampi yleisesti radalla Jukka oo. Toki jonkun verran. Joten hyvin mä tuurillakin seilaan ilman mällejä.

Ihan perus seiskapätkällä mä siellä vedän ja katu renkailla.

Liekkö sitten tuo kakkosen ahnehtiminen tuonne on liikaa, mutta hiton hyvin se on tuntunut sopivan vaihteeksi omiin vauhteihin. Siinä kun menee lähes koko loppu kierros samalla vaihteella. Ennen shikaania saa käyttää kolmosella.

Ilman jarrujakin oon vetänyt tota kurvia ja kakkonen kun on sisässä, niin ihan samaa matkaa saa muiden kanssa mennä, että en mä sitä mielestäni mitenkään erittäin hiljaa mee.

Näin mä ainakin muistelen tekeväni tossa kurvissa.  

Itselläni edellisen sukupolven seiskapätkä, ja kyllä mielestäni kakkonen tuossa mutkassa on järjetöntä urheilua omalla turvallisuudella.

Jos ihan vakiovälityksillä ajaa kakkosella, on mutkassa kierrokset kakkosella jossain 13 000 paikkeilla, ja niillä kierroksilla saa jo olla aika meedio kaasun kanssa. Tämä siis oletuksella, että vauhti on Jukan vauhti miinus sekunti tai kaksi.

Käytä ensi kaudella isompaa vaihdetta, ja taatusti kierrosaikasi paranevat, kun ei enää mutkissa ajaminen ole niin äkkinäistä ja voit avata mutkasta poistuessa aiemmin.

Niin, tuon mutkan jälkeen on tarkoitus avata kaasu ihan täpöt ennen seuraavaa vasenta. Jos vaihde on kakkonen niin siinä "välisuorallahan" joutuu pykältämään kerran ylös. Tosin sitten ei tarvitse vaihtaa enää alas ollenkaan. Mutta ihan turhaa ohjelmaa siinä itselleen tekee, kun vaihtaa laatikko vaahdossa koko ajan. Kaksi pienemmälle takasuoran jarrussa, vasurin jälkeen kaasu auki ja ennen seuraavaa vasenta yksi alas (toinen vaihtoehto on vaihtaa kolmoselle vasta siellä radan alimpaan mutkaan jarrutuksessa). Sitten ei tarvitsekaan vaihtaa ennen kuin paluusuoran vastamäessä yksi isommalle.

Jos ajaa esim. vakiovälitteisellä R1:llä, ensiasennusrenkailla, ja kierrosajat n. 1:38, voi olla ettei takasuoralla edes saa kutosvaihdetta päälle. Näin se itselläni taisi olla. Silloin voidaan (muistaakseni) olla yksi vaihde pienemmällä koko ajan. Ykköstä ei kuitenkaan tarvita missään, vaikka kyllä se voi mieleen tulla kokeilla sitäkin. Siinä kerjää kyllä verta nenästään jo.

Ajaminen olisi pidettävä mahdollisimman yksinkertaisena Vaihtoja mahdollisimman vähän, oikein ajoitettuna ja aina samassa paikassa.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Niin, tuon mutkan jälkeen on tarkoitus avata kaasu ihan täpöt ennen seuraavaa vasenta. Jos vaihde on kakkonen niin siinä "välisuorallahan" joutuu pykältämään kerran ylös. Tosin sitten ei tarvitse vaihtaa enää alas ollenkaan. Mutta ihan turhaa ohjelmaa siinä itselleen tekee, kun vaihtaa laatikko vaahdossa koko ajan. Kaksi pienemmälle takasuoran jarrussa, vasurin jälkeen kaasu auki ja ennen seuraavaa vasenta yksi alas (toinen vaihtoehto on vaihtaa kolmoselle vasta siellä radan alimpaan mutkaan jarrutuksessa). Sitten ei tarvitsekaan vaihtaa ennen kuin paluusuoran vastamäessä yksi isommalle.

Jos ajaa esim. vakiovälitteisellä R1:llä, ensiasennusrenkailla, ja kierrosajat n. 1:38, voi olla ettei takasuoralla edes saa kutosvaihdetta päälle. Näin se itselläni taisi olla. Silloin voidaan (muistaakseni) olla yksi vaihde pienemmällä koko ajan. Ykköstä ei kuitenkaan tarvita missään, vaikka kyllä se voi mieleen tulla kokeilla sitäkin. Siinä kerjää kyllä verta nenästään jo.

Ajaminen olisi pidettävä mahdollisimman yksinkertaisena Vaihtoja mahdollisimman vähän, oikein ajoitettuna ja aina samassa paikassa.

Rytkösellä Rennsportit alle kierrosaikojen ollessa 1:37 kutosta ei tarvinnut Motoparkissa missään kohti.

Kemoralla kokeilin vähentää rumppaamista vaihteiden kanssa. Aiemmin ajoin seuraavasti:

Ykkösmutkaan 3:lla, suoralla 4, 5, sitten nopeaa kakkosmutkaa ennen 4, kolmosmutka nelosella, kesken mutkayhdistelmiä 5, paluusuoran jarrussa 4,3,2, karusellin jälkeen hetkeksi 3, sitten 2, mutkan jälkeen 3, kahvilan mutkaan 2, lähtösuoralla 3, 4 ja taas ykkösmutkaan 3. Rumppaamista riitti.

Kokeilin sitten ajaa setistä neljä kierrosta noin ja neljä suoraan perään siten, että pääsuoralla 5:lla aina paluusuoran jarruun asti jossa tiputin 3:lle jolla ajoin aina pääsuoralle asti jossa sitten 4 ja 5.
Seuraavalla setillä käänsin järjestyksen ja setin lopussa katsoin tulokset. Kierrosajat olivat vähemmällä rumppauksella tasaisesti tippuneet n. 0,5-0,6 sekuntia vaikka vauhti tuntui hitaammalta.

Ja R6R:ssä vääntöä on sitten jonkun verran vähemmän kuin tonnisissa tai seiskapuolikkaissa. Suosittelen oikeasti kokeilemaan. Se, että pyörä kirkuu koko ajan rajoittajan lähellä, kuulostaa tietysti hienolta ja nopealta, mutta välttämättä se ei ole se nopein saati turvallisin tapa ajaa. Motoparkissakin vähensin sitten rumppaamista ja ajan kolmosella koko syherikön takasuoran jälkeisen toisen mutkan jälkeen aina paluusuoran mäkeen asti. Turha ohjelma pois ja vauhti parani.

Kyllähän ne tonniset varsinkin Motoparkissa suorien alussa katoavat vakiokuntoisen kusiaisen edestä nopsaan, mutta mutkapuolella saa sitten vähän kuitattua takaisin. Katsotaan kuinka tänä vuonna sitten käy kun kusiainen vaihtunut tonniseen.

Jukka

 

[markku33]

Moi,

Edit: ja ratapelillä myös saman verran eli abt 20.

Itsellä ratapäiviä kilpipelillä abt 20. Ei yhtään kaatoa, mutta kaksi kertaa ulos hiekalle. Ensimmäinen taisi olla Alastaron eka vasuri jossa vilkaisin edellä ajaneen lippoja ja vedin tietysti perään Mitä opin? Aja omaa ajoa, mopo on kuin ase, se menee sinne minne tähdätään...

Toinen oli Jurvassa kun paluusuoran vasurissa onnistuin tipahtamaan jalkatapilta, potkaisin itseni takaisin ja pyörä oikeni. Ajoin "pientareelle".

Kummassakaan en siis kaatunut.

2008 olikin sitten jokkiskausi ja intoa täynnä kuin ilmapallo. Alkanut kausi osoitti sen että mun 749R olikin vain harjoittelu ja aika-ajopyörä Sillä ei nimittäin viivalle meinannut päästä millään. Kaaduin Jurvassa ekaan vasuriin toisen aika-ajosetin alkupäässä.

Mitä tein? Olin tähän saakka edennyt ja parantanut kierrosaikoja 5 sekuntia per ratapäivä verrattuna edelliseen kertaan. Jossainhan se toppi tulee eikä aika enää paranekkaan niin helposti. Näemmä silloin sitä yrittää enemmän mihin taidot riittävät. Ajoin edellisenä vuonna Jurvassa 1.23 ja nyt 1.18.

Kävipä niin että Rellu meni musta ohi ja minä perään. Sain kiinni mutta jarrutin etusen alta tuossa Jurvan ekassa vasurissa.

Kypärä hajosi, puku repesi ja kytkinnestesäiliö rikki. Ei varaosaa kun Ducatissa on "speciaaliosat" joten jäipä sitten ajamatta ensimmäinen jokkisstartti.

Toinen kaato tapahtui sitten järjestyksessään toisessa jokkisstartissa Alastarolla. Taas radan ensimmäinen vasuri ja aika-ajoissa jälleen! Tällä kertaa high-sideri. Aika-ajon kirous jatkuu siis

Noh nyt meni moposta takahaarukka, jarrunestesäiliö ja edellisestä kaadosta oikealle siirtynyt syyläri palautui oikeaan asentoon! Fixed!

Takahaarukka vaihtoon, uusi kypärä vaihtoon, hanskat repesivät ja hamalusluussa pieni cräck. Kipua kädessä jouluun saakka.

Lisäksi yksi läheltä piti tilanne Motoparkin päätöskisassa. Vilkaisin suoralla ennen shikaania että eikö mun takana tosiaan näy ketään (en ollut viimeinen) ja ajelin sitten sitä kaiketi miettiessäni kaikessa rauhassa kanttareiden päältä komean hypyn

Kaikesta tästä olen oppinut jotain. Jätän sen turhan ressaamisen ja tavoitteet taka-alalle. Ajan sen mitä osaan ja keskityn siihen. En enää vilkuile taakseni, enkä väkisin yritä parantaa aikaa jos ei kerran parane.

Ajan silti jokkista kilpaa numerolla 57. Eli katsotaan nyt sitten minkä näköiset ja kokoiset sarvet kasvavat kun saan kypärän päähäni

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Ajan silti jokkista kilpaa numerolla 57. Eli katsotaan nyt sitten minkä näköiset ja kokoiset sarvet kasvavat kun saan kypärän päähäni

Tervetuloa. #46 vaanii siellä. Nyt alla mopo jota ei tarvitse vinguttaa ja lähtöjä on treenailtu jo alun kolmattakymmentä kertaa. Yksikään auto ei ole vielä voittanut (kohta lähtee kortti ja uran vaihto edessä -hymiö)

Jukka

P.S. Jos pokaali kiinnostaa, niin ilmoittaudu twineihin, siellä aika hyvät mahdollisuudet ellei Pappa-Penna puolusta tonttiaan kamikazen lailla kuten tapana on havaittu olevan. (Ruskea häntä-hymiö sarvilla)

 

[scuuba]

(2008...)
Toinen kaato tapahtui sitten järjestyksessään toisessa jokkisstartissa Alastarolla. Taas radan ensimmäinen vasuri ja aika-ajoissa jälleen! Tällä kertaa high-sideri. Aika-ajon kirous jatkuu siis

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

Tyrkätään vasta-argumenttia (eriävää mielipidettä) tuohon.

Radoittain jos katsoo, niin Ahveniston ylämäen mutka (suolenkin jälkeen) lienee yleisin. Siinä tapahtuu n. puolet meidän tapahtumien Ahvenisto-kaadoista. Alastarolla kolmosmutkassa menee ehkä joku 25-35 % Alastaro-kaadoista meidän tapahtumissa ja tuskin muiden siitä hirveästi poikkeavat. Las Palmas on aika varma valinta jos kaatoja haluaa nähdä, samoin lähtösuoraa edeltävä hidas. Lähdöissä taas varmin paikka lienee ykkösmutka. Sieltä saa keräillä mopoa, usein keltaisia.

Ja epäilenpä, että suurempi syy on ollut (nyt tilanne pitäisi olla korjatun) mutkan röykkyisyys. Sadekelillä siihen tuli sellainen muutaman sentin syvä lammikko ja yhdistettynä kuorma-autojen viljelemään naftaan, niin sangen ikävä paikka jos siihen osui. Lisäksi mutka on ollut laineilla, joten sopivasti kun siitä laineiden poikki veti, niin pito katosi varmasti. Samasta syystä, mutta ei niin selvästi havaittava, on tuo Ahveniston ylämäen paikka. Kun menee makaamaan radalle ja katsoo asfaltin pintaa pitkin, niin näkee ne kohoumat (no, Alastarolla toivottavasti ei enää).

Veikkaukseni on, että taviksilla ajat tulevat paranemaan 2-3 sekuntia, kärkipään kuskeillä vähän vähämmän Alastarolla tuon remontin jälkeen. Tuleva kausi osoittaa sitten onko näin vai onko olematta.

Jukka

 

[Jycce12R]

Tervetuloa. #46 vaanii siellä. Nyt alla mopo jota ei tarvitse vinguttaa ja lähtöjä on treenailtu jo alun kolmattakymmentä kertaa. Yksikään auto ei ole vielä voittanut (kohta lähtee kortti ja uran vaihto edessä -hymiö)

Jukka

P.S. Jos pokaali kiinnostaa, niin ilmoittaudu twineihin, siellä aika hyvät mahdollisuudet ellei Pappa-Penna puolusta tonttiaan kamikazen lailla kuten tapana on havaittu olevan. (Ruskea häntä-hymiö sarvilla)

Tässä lähtötreenissä voi olla yllätysmomentin paikka. Jukalla poikii kytkin lähtöruudukkoon ekassa startissa ja pappa-Penna pääsee jälleen "iskemään", tehoylivoima kisassa menetetty ja hillittömät spekulaatiot ja kilpakumppanien vinoilut odottavat maalissa (ilman_mitään_häntäotuksia_seinälle_maalaileva-hymiö).

Eihän näin voi käydä, eihän?

 

[scuuba]

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

Tyrkätään vasta-argumenttia (eriävää mielipidettä) tuohon.

Radoittain jos katsoo, niin Ahveniston ylämäen mutka (suolenkin jälkeen) lienee yleisin. Siinä tapahtuu n. puolet meidän tapahtumien Ahvenisto-kaadoista. Alastarolla kolmosmutkassa menee ehkä joku 25-35 % Alastaro-kaadoista meidän tapahtumissa ja tuskin muiden siitä hirveästi poikkeavat. Las Palmas on aika varma valinta jos kaatoja haluaa nähdä, samoin lähtösuoraa edeltävä hidas. Lähdöissä taas varmin paikka lienee ykkösmutka. Sieltä saa keräillä mopoa, usein keltaisia.

Ja epäilenpä, että suurempi syy on ollut (nyt tilanne pitäisi olla korjatun) mutkan röykkyisyys. Sadekelillä siihen tuli sellainen muutaman sentin syvä lammikko ja yhdistettynä kuorma-autojen viljelemään naftaan, niin sangen ikävä paikka jos siihen osui. Lisäksi mutka on ollut laineilla, joten sopivasti kun siitä laineiden poikki veti, niin pito katosi varmasti. Samasta syystä, mutta ei niin selvästi havaittava, on tuo Ahveniston ylämäen paikka. Kun menee makaamaan radalle ja katsoo asfaltin pintaa pitkin, niin näkee ne kohoumat (no, Alastarolla toivottavasti ei enää).

Veikkaukseni on, että taviksilla ajat tulevat paranemaan 2-3 sekuntia, kärkipään kuskeillä vähän vähämmän Alastarolla tuon remontin jälkeen. Tuleva kausi osoittaa sitten onko näin vai onko olematta.

Jukka

Ennen vai jälkeen sillan alikulun...?

Vedetäänpä vastaennustus:

Koska alastaron kolmosmutka on nyt siloteltu, se tarkoittaa sitä että jengin ei tarvi enää varoa niitä makkaroita, vaan voivat ajaa rennommin ja kovempaa siihen mutkaan:
Eli lopputulos; tänä kesänä alastaron kolmosmutka tulee olee entistä suositumpi extreme-matkailun kohde.

Syksyllä näkee mitä tämä arpa voitti...

 

[Lauri_S]

Tervetuloa. #46 vaanii siellä. Nyt alla mopo jota ei tarvitse vinguttaa ja lähtöjä on treenailtu jo alun kolmattakymmentä kertaa. Yksikään auto ei ole vielä voittanut (kohta lähtee kortti ja uran vaihto edessä -hymiö)

Jukka

P.S. Jos pokaali kiinnostaa, niin ilmoittaudu twineihin, siellä aika hyvät mahdollisuudet ellei Pappa-Penna puolusta tonttiaan kamikazen lailla kuten tapana on havaittu olevan. (Ruskea häntä-hymiö sarvilla)

Tässä lähtötreenissä voi olla yllätysmomentin paikka. Jukalla poikii kytkin lähtöruudukkoon ekassa startissa ja pappa-Penna pääsee jälleen "iskemään", tehoylivoima kisassa menetetty ja hillittömät spekulaatiot ja kilpakumppanien vinoilut odottavat maalissa (ilman_mitään_häntäotuksia_seinälle_maalaileva-hymiö).

Eihän näin voi käydä, eihän?

Toinen "Yllätysmomentti" voi olla myös siinä että herra Penna ei ookkaan enää Twinien nopein, vaan paikalle ilmaantuu musta tai vaalea lammas..  Ainakin Jokkiksen ilmoittautumisissa on useita twinejä ja joku sellainenkin kuski jolla ei ole edes mahdollisuuksia osallistua kilpailutaustansa takia muihin luokkiin.. Tiiä sitten..


-L

 

[heippa]

Toinen "Yllätysmomentti" voi olla myös siinä että herra Penna ei ookkaan enää Twinien nopein, vaan paikalle ilmaantuu musta tai vaalea lammas..  Ainakin Jokkiksen ilmoittautumisissa on useita twinejä ja joku sellainenkin kuski jolla ei ole edes mahdollisuuksia osallistua kilpailutaustansa takia muihin luokkiin.. Tiiä sitten..


-L

Ja mä kun aattelin käydä sieltä hakemassa itelleni jonkunnäkösiä palkintoja. Nyt sit meneeki homma vähän vaikeammaksi, voi rähmä  

Niin kaatumisia. Kerran on tullut heittäydyttyä Ahveniston kaiteeseen vuonna 2006. Teki senverta kipiää, etten aatellu kyllä uudestaan kokeilla.
Syynä siihen oli päähän kasvaneet sarvet ja ajotaidot silloin vielä luokkaa 0. Tuloksena takarengas alta. (En kyllä vieläkään osaa ajaa, ainakaan kovaa).

Ps. Selkäsuoja on POP! (nimim. selkä eellä kaiteeseen)

 

[markku33]

Tervetuloa. #46 vaanii siellä. Nyt alla mopo jota ei tarvitse vinguttaa ja lähtöjä on treenailtu jo alun kolmattakymmentä kertaa. Yksikään auto ei ole vielä voittanut (kohta lähtee kortti ja uran vaihto edessä -hymiö)

Jukka

P.S. Jos pokaali kiinnostaa, niin ilmoittaudu twineihin, siellä aika hyvät mahdollisuudet ellei Pappa-Penna puolusta tonttiaan kamikazen lailla kuten tapana on havaittu olevan. (Ruskea häntä-hymiö sarvilla)

nooh, en enää lähde sun perään ainakaan ohitus mielessä

twiniä olen miettinyt. viime vuonnahan ajelin koko kevään kovempaa kuin Pappa-penna, mutta sitten ne kaatumiset veivät aikoja valitettavasti  huonompaan suuntaan...kahtellaan nyt...

 

[markku33]

(2008...)
Toinen kaato tapahtui sitten järjestyksessään toisessa jokkisstartissa Alastarolla. Taas radan ensimmäinen vasuri ja aika-ajoissa jälleen! Tällä kertaa high-sideri. Aika-ajon kirous jatkuu siis

Veikkaisin että toi on ehkä suomen suositun mutka kaataa moponsa johonkin suuntaan.

Jos en väärin muista niin yksistään ton viikonlopun aikana (ajoharjottelut+aika-ajot+kisat) tuosta mutkasta ongittiin 6 mopoa raatoauton kyytiin.

Se mikä tekee tuosta mutkasta "vaarallisen" on se että edellinen mutka on kallistettu sisäänpäin jolloin siihen mutkaan voi ajaa normaalia huomattavasti kovempaa, mutta sitten taas tuo seuraava vasuri on kallistettu ulospäin joten siihen ei voi ajaa edes normaalia vauhtia, ja jos vauhti on jääny päälle edellisen mutkan perusteella niin tulos on saletti.

joo suosituin tai ei tai vauhtia liikaa tai ei...mulla nimittäin kävi siinä jotenkin kummallisesti...ratahan oli aamun sateen jälkeen märkä sieltä täältä.
Edellisellä kierroksella takarengas varoitteli ko kohdassa. Seuraavalla kierroksella kakkosmutkassa huomasin että ajelin liian isolla vaihteella ja siksi vain körröttelin kolmoseen, takanakki varoitti taas ja tällä kertaa mopo heitti jätkän satulasta.

Lippumiehet kertoivat että niitä lätäköitä oli muuten kaksi, mä en nähnyt kuin yhden, se oli varmaan niiden "kiharoiden" takana jemmassa.

tuo sigussa oleva jälkimmäinen kuva on otettu kaiketi 30 sekuntia ennen sitä kaatoa. Nykyisin mopon oikea kylki on yhtä nätti kuin kuvan vasenkin

 

[markku33]

-L

Ja mä kun aattelin käydä sieltä hakemassa itelleni jonkunnäkösiä palkintoja. Nyt sit meneeki homma vähän vaikeammaksi, voi rähmä  

[/QUOTE]

Laskeskelin noita Ducateja tuolta kilpailijatiedoista, näyttäis siltä että aikas monta kilpailijaa voi himoita niitä twinipokaaleja...

Löytyy 749R:iä kolme kappaletta. #47, #57 ja #471. Sitten sun #25.

Sen lisäks löytyy 1000SS numerolla #83...taisi tuokin kuski ajaa viime vuonna Superbike B:tä.

Tähän vielä Penna ja pari muuta ennenkuin kausi ehtii alkaa, veikkaan että twinicupissakin voi olla kiihkeetä kisaamista

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Tässä lähtötreenissä voi olla yllätysmomentin paikka. Jukalla poikii kytkin lähtöruudukkoon ekassa startissa ja pappa-Penna pääsee jälleen "iskemään", tehoylivoima kisassa menetetty ja hillittömät spekulaatiot ja kilpakumppanien vinoilut odottavat maalissa (ilman_mitään_häntäotuksia_seinälle_maalaileva-hymiö).

Eihän näin voi käydä, eihän?

Noin on jo kerran käynyt, tosin silloin taisi poikia kytkimet vähän jos jollakin ja vuosi oli 2007 ja paikkana Kemora. Onneksi näitä kilpailulähtöjä on kuusi, joten kyllä jossakin taas lähdetään kuin varis roskapöntöstä. Himpan joutuu kyllä eri tyylillä lähettämään kuin kusiaisella. Alkuun yritin samalla taktiikalla, niin kiipeili vaan pystyyn. Sitten hiffasin, että luistattaa kytkintä, polkee takajarrua ja sehän on siinä. Voi olla ehkä subjektiivista tuntumaa, mutta kyllä jotenkin sellainen tunne, että nyt lähtee ihan eri malliin kuin sillä vispilällä. Kemorassa vielä varovaisesti, mutta Alastarolla sitten koomaillaan täysillä. Jos kisassa ei tule pannuja, niin viimeistään auto vs pyörä -leikissä. Nyt kun on kilvellinen pyörä ja helvetisti yleisöä, niin se on paras paikka kaatua elämänsä ensimmäisen kerran. Siihen tähdätään ja siihen pyritään.

Jukka