Kaatumatautinen Busa

[jacobski]

Vaihdoin jammun hajupussiin viime talvena ja nyt kesän mittaan on kilsoja kertynyt kymppitonni. Pussi on kulkenut hienosti mutta se EI rkLE MEINAA PYSYÄ ITSEKSEEN PYSTYSSÄ!

1. kerta
Pyörä oli kivetyllä kotipihalla sivutuella. Istahdin sen päälle syystä tai toisesta hetkeksi ja saman tien pyörän päältä poistuessani tuki oli sen verran huonosti, että pyörä rupesi kaatumaaaaaan... ja kaatui kanssa

. Nippa nappa sain koipeni alta pois. No, kytkinkahva poikki ja pari skraidua katteeseen.

Päätin ottaa tästä opikseni ja tarkistaa aina pyörän päältä poistuessani, että tuki varmasti on etuasennossaan.

2.kertaan ei tästä episodista kuitenkaan mennyt kuin 2 viikkoa kun vein pyörän peräkärryllä huoltoon. Liinoja availlessani pyörä rysähti nurin kärryssä. PrKle että huusin EiVoiOllatottaaaa. Tällä kertaa stonga otti sillai sopivasti kärryn reunaan vastaan että uusia vaurioita ei kuin ihmeen kaupalla tullut.

3. kerta on mysteeri. Pyörä oli parkissa kotipihassa ja jonkin aikaa siinä oltuaan se köllötteli kyljellään. No nyt oli sitten vasemman kyljen katteet paskana. Ei muuta kun rätkä pärnäselle, onneksi ajokausi oli sopivasti ohi.

Eipä tuo onneksi rahallisesti kirvele ihan hulluna kun on vakuutus kunnossa mutta syöhän se miestä kun tunariksi ittensä tuntee.

Näiden lisäksi läheltä piti-episodeja on käynyt useita. Mm. Itävallan allpeilla loppukesästä ajettiin rätkät tunnelijunaan välillä Lassach - Böckstein ( http://goo.gl/ezyY ). Henkilökunta sitoi pyörät stongistaan kiinni enkä saanut lisäliinoja vaikka pyysin. Asetin etupyörän pientä kynnystä vasten ja tietenkin vaihde päälle. Lisäksi tönäsin pyörää vielä liinat pingottaen mahdollisimman eteen samalla varmistaen että tuki on varmasti etuasennossaan. 12 minuutin junamatka meinasi päättyä pieneen katastrofiin sillä pyörä roikkui juuri ja juuri pystyssä oikeaan stongaan sidotun liinan varassa...

Tästä aiheutuneen vainoharhan vuoksi en enää suostunut parkkeeraamaan tasamaalle missään sitomatta tukea ensin mustekalalla etuvanteeseen...

Mitä nyt?
Korjaan tilanteen talvella. Puran sen sivutukivirityksen ja hitsaan sen jalkaosan laipan yläreunaan pienen knöllin jonka hion piikkimäiseksi, ulkonemaksi riittää milli-pari. Vastaavaan kohtaan tuen runkoon poraan pienen kolon. Nyt kun paino on tuella niin se on lukittu, mutta liikkuu heti painon poistuttua. (Voikohan asiaa selittää epäselvemmin?)

No, otan tästä hommsta kuvia ja laitan sitten tänne, tarvii ensin vähän opiskella että minne...(foorumin uutena käyttäjänä).

Että semmosta,
Hyvät talvet kaikille lukijoille!
-jake

 

[jyk4]

Tuttu juttu, edelliset 3 kesää täysin pystyssä, mutta sitten kun uusi ~virheetön pyörä alla niin viime kesänä pari kertaa kumollaan paikaltaan. Toisen kerran ei ollut kyllä oma vika

Mutta mitä noin pienistä naarmuista, en ole pyörää näyttelyyn viemässä niin ei muuta kuin kovaa ajoa

Suotta korjata kalliisti kun kohta on kuitenkin taas kumossa niin hukkaan menee korjaukset

 

[Sjuggen]

Nuo automaattiset sivujalan nostavat systeemit ovat aidosti perseestä. Itse olen napannut välittömästi moiset pois omista pyöristäni.

 

[jacobski]

Nuo automaattiset sivujalan nostavat systeemit ovat aidosti perseestäpyöristäni.

Ei ole automaattinen nostosysteemi bussissa. Mautta se a)ei lukitu painon alla ja b) ei mene tarpeeksi pitkälle eteen yli "alakuolokohdan" ollakseen luotettava.

 

[eeroolli]

Tuohon busan sivutukijalkaan kannattaa tosiaan tehdä pieni parannusmodi vaikkapa dremelillä, niin rupeaa pysymään paremmin pystyssä

kick stand mod

 

[sjobbe]

Kun vaihdon 12R pyörästä 2009 busaan niin ekoja asoita mitä huomasin on että jalka on aika pustussä. Eli se stoppari estää jalkaa menemästä enempää eteenpäin.

Busa ei siis paljoo tarvi tuuppia takaata että jalka menee alta pois. Viilaa hieman sitä stopparia pienemmäks tms. niin ongelma poistuu?

 

[pecha]

Löytyy kyllä pyöriä, joissa on huonosti suunniteltu/sijoitettu sivujalka, ja ne jäävät sivujalalla liian pystyyn. En kylläkään saata muistaa, olisiko Hayabusassa sellaista ongelmaa.

Tosin esim. viime kesän ukkosmyrskyissä olisi pyörä kuin pyörä voinut kaatua paikallaan, vaikkei sivujalan toteutuksessa olisi mitään vikaa. Riittävän kova tuuli sopivasta suunnasta, niin nurin menee.

Mutta tähän on myös lääkkeitä. Meidän perheessä hieman painiskeltiin tuon paikaltaan kaatuiluongelman kanssa pari vuotta sitten, kun emäntä rupesi ajamaan (vielä madalluksen jälkeenkin) hänelle kohtalaisen korkealla DL650:llä.

Mutta pyörässä oli sattumoisin kaatumaraudat, joihin hitsattu pienet lisäputkenpätkät (kuvassa alaspäin olevan U-kirjaimen muotoiset, ja ne oli olemassa siksi, että niissä oli aikaisemmin reissunpäällä roikotettu vararengassettiä), ja tämän lisäksi takarunkoa/katteita on suojaamassa vahvat sivulaukkutelineet.... (katteessa näkyvät viritykset on nimenomaan vararenkaiden tukemista varten, ne eivät siis ole kaatojälkien paikkailua, vaikka siltä näyttävätkin).

Eli tämän "set-upin" kanssa paikaltaan kaadot tasaiselle alustalle, tai edes pikku vauhdissa nurinmenemiset ei ole tehneet skraiduja mihinkään muualle kuin rautoihin/laukkutelineisiin, ja ohjaustangon pään painoihin. Tai oikeastaan paikaltaan kaadosta ei jää mainittavan suuruisia jälkiä edes niihin.

Siihen en ota kantaa, miltä moiset viritykset oikein näyttäisivät täyskatetussa katupyörässä... eipä ne weestrompassakaan mikään kaunistus ole, mutta onneksi ko. laite on jo tehdastekoisena susiruma  

edit. paattimatkoja varten penkin alle mukaan muutama kevyt sidontaliina siltä varalta, ettei potskista löydy kunnollisia.

 

[Ampparix]

"hitsaan sen jalkaosan laipan yläreunaan pienen knöllin jonka hion piikkimäiseksi, ulkonemaksi riittää milli-pari."
... piikki ei sit mielestäni toimi laivan autokannella, parkkihallin tasaisella betonilla? Sit mopotin tököttää vain sen piikin varassa eiköstä vaan? Liukuu tosi helposti?

 

[Jayded]

Vaihdoin jammun hajupussiin viime talvena ja nyt kesän mittaan on kilsoja kertynyt kymppitonni. Pussi on kulkenut hienosti mutta se EI rkLE MEINAA PYSYÄ ITSEKSEEN PYSTYSSÄ!

1. kerta
Pyörä oli kivetyllä kotipihalla sivutuella. Istahdin sen päälle syystä tai toisesta hetkeksi ja saman tien pyörän päältä poistuessani tuki oli sen verran huonosti, että pyörä rupesi kaatumaaaaaan... ja kaatui kanssa

. Nippa nappa sain koipeni alta pois. No, kytkinkahva poikki ja pari skraidua katteeseen.

Päätin ottaa tästä opikseni ja tarkistaa aina pyörän päältä poistuessani, että tuki varmasti on etuasennossaan.

2.kertaan ei tästä episodista kuitenkaan mennyt kuin 2 viikkoa kun vein pyörän peräkärryllä huoltoon. Liinoja availlessani pyörä rysähti nurin kärryssä. PrKle että huusin EiVoiOllatottaaaa. Tällä kertaa stonga otti sillai sopivasti kärryn reunaan vastaan että uusia vaurioita ei kuin ihmeen kaupalla tullut.

3. kerta on mysteeri. Pyörä oli parkissa kotipihassa ja jonkin aikaa siinä oltuaan se köllötteli kyljellään. No nyt oli sitten vasemman kyljen katteet paskana. Ei muuta kun rätkä pärnäselle, onneksi ajokausi oli sopivasti ohi.

Eipä tuo onneksi rahallisesti kirvele ihan hulluna kun on vakuutus kunnossa mutta syöhän se miestä kun tunariksi ittensä tuntee.

Näiden lisäksi läheltä piti-episodeja on käynyt useita. Mm. Itävallan allpeilla loppukesästä ajettiin rätkät tunnelijunaan välillä Lassach - Böckstein ( http://goo.gl/ezyY ). Henkilökunta sitoi pyörät stongistaan kiinni enkä saanut lisäliinoja vaikka pyysin. Asetin etupyörän pientä kynnystä vasten ja tietenkin vaihde päälle. Lisäksi tönäsin pyörää vielä liinat pingottaen mahdollisimman eteen samalla varmistaen että tuki on varmasti etuasennossaan. 12 minuutin junamatka meinasi päättyä pieneen katastrofiin sillä pyörä roikkui juuri ja juuri pystyssä oikeaan stongaan sidotun liinan varassa...

Tästä aiheutuneen vainoharhan vuoksi en enää suostunut parkkeeraamaan tasamaalle missään sitomatta tukea ensin mustekalalla etuvanteeseen...

Mitä nyt?
Korjaan tilanteen talvella. Puran sen sivutukivirityksen ja hitsaan sen jalkaosan laipan yläreunaan pienen knöllin jonka hion piikkimäiseksi, ulkonemaksi riittää milli-pari. Vastaavaan kohtaan tuen runkoon poraan pienen kolon. Nyt kun paino on tuella niin se on lukittu, mutta liikkuu heti painon poistuttua. (Voikohan asiaa selittää epäselvemmin?)

No, otan tästä hommsta kuvia ja laitan sitten tänne, tarvii ensin vähän opiskella että minne...(foorumin uutena käyttäjänä).

Että semmosta,
Hyvät talvet kaikille lukijoille!
-jake

Silloin siinä jalassa pitäisi olla riittävä välys, jotta se pääsee kallistumaan pyörään nähden poikittain ja lukittumaan. Mut vois se toimii joo. Toi Dremel-mod auttaa varmasti, mutta tiedä miten se heikentää tota jalkaa. Mun mielestä aika kriittisestä kohtaa vielä. Tiedän yhden H*ndan, mistä jalka meni poikki juuri kyseisestä kohtaa ja oli varmasti orggis. Tosin eri pyörä... Eipä tosa taida paljon kyllä muita vaihtoehtoja olla...

 

[Henry67]

Jätän aina ykkösen päälle, kun laitan mopon parkkiin. Busa meinas aikoinaan kaatua lievässä alamäessä ja otin siitä opikseni...

Myöhemmin pyörään tuli muutama naarmu ja meni lunastukseen. Joku korjasi sen ja möi hyvin pidettynä ja huollettuna. Kilsoja oli mittarissa vasta 12tkm...

Sai pidettyä myös yksikilpisenä.

 

[jacobski]

"hitsaan sen jalkaosan laipan yläreunaan pienen knöllin jonka hion piikkimäiseksi, ulkonemaksi riittää milli-pari."
... piikki ei sit mielestäni toimi laivan autokannella, parkkihallin tasaisella betonilla? Sit mopotin tököttää vain sen piikin varassa eiköstä vaan? Liukuu tosi helposti?

Ei, olet ymmärtänyt väärin ideani.

Tuen yläpään ja moottoripyörän runkoon kiinnittyvän "tuen rungon" välissä on välys, joka sulkeutuu yläosastaan kun sivutuen päälle varataan painoa. Tätä aion käyttää hyväkseni. Miten tänne voi laittaa kuvia?

 

[Kenesis]

Jätän aina ykkösen päälle, kun laitan mopon parkkiin. Busa meinas aikoinaan kaatua lievässä alamäessä ja otin siitä opikseni...

Myöhemmin pyörään tuli muutama naarmu ja meni lunastukseen. Joku korjasi sen ja möi hyvin pidettynä ja huollettuna. Kilsoja oli mittarissa vasta 12tkm... Sai pidettyä myös yksikilpisenä.

Tainnu kaatua aika isossa mäessä, jos paikaltaan kipatessa tulee tuommosta jälkee.

 

[vahinko]

juu, ompa tuo pari kertaa kaatunu. ykkönen silmään ja pukkaa eteenpäin sen verran et "ahistaa" sit jalka alas, on pysyny pystyssä

mut mopoa madalsin niin otin vielä stopparista väbä pois et jalka pääsee hieman enemmän eteen päin

 

[pecha]

jep, 1-vaihde päälle, ja työntää pyörää pikkuisen eteenpäin, kunnes se ei enää liiku. Sitten vasta sivujalan varaan.

Suosittelen lämpimästi ottaa tavaksi aina ja varsinkin, jos joutuu jättämään johonkin vähänkin kaltevalle pinnalle.

 

[MrEre]

ykkönen silmään ja pukkaa eteenpäin sen verran et "ahistaa" sit jalka alas, on pysyny pystyss

jep, 1-vaihde päälle, ja työntää pyörää pikkuisen eteenpäin, kunnes se ei enää liiku. Sitten vasta sivujalan varaan.

Suosittelisin kumminkin laittamaan ykkösen pesään ja työtämään pyörän "vaihdetta vasten".

Lukeeko kukaan toisten kommentteja, vai jolistaanko täällä vain oman ylivertaisuuden illuusiossa?

 

[pecha]

Nyt täytyy oikein kysäistä, että mikähän oli pointtisì?

 

[MrEre]

Nyt täytyy oikein kysäistä, että mikähän oli pointtisì?

Jos ei vielä selvinnyt, tuskin selviää koskaan. Lopetan tämän tähän, en aloita tässäkään asiassa shakin peluuta pulun kanssa.

 

[jaulis]

Kannattaa laittaa ykkönen päälle kun jättää parkkiin.

 

[Ytsför]

Kannattaa laittaa ykkönen päälle kun jättää parkkiin.  

ja työntää vasten.

 

[SuzukiV2]

Näiden lisäksi läheltä piti-episodeja on käynyt useita. Mm. Itävallan allpeilla loppukesästä ajettiin rätkät tunnelijunaan välillä Lassach - Böckstein ( http://goo.gl/ezyY ). Henkilökunta sitoi pyörät stongistaan kiinni enkä saanut lisäliinoja vaikka pyysin. Asetin etupyörän pientä kynnystä vasten ja tietenkin vaihde päälle. Lisäksi tönäsin pyörää vielä liinat pingottaen mahdollisimman eteen samalla varmistaen että tuki on varmasti etuasennossaan. 12 minuutin junamatka meinasi päättyä pieneen katastrofiin sillä pyörä roikkui juuri ja juuri pystyssä oikeaan stongaan sidotun liinan varassa...

Tästä aiheutuneen vainoharhan vuoksi en enää suostunut parkkeeraamaan tasamaalle missään sitomatta tukea ensin mustekalalla etuvanteeseen...

Jos pyörä sidotaan stongasta kiinni, niin sitä ei laiteta sivutuen varaan. Etupyörä jotain estettä vasten ja liinat kiristetään niin että vetävät stongia viistosti eteen, alas ja vähän sivulle. Kun keula vähän painuu, niin jouset pitävät liinat kireällä. Pyörä on siis suorassa eikä kenollaan ja mitään muita tukia tai liinoja ei tarvitse.

Jos haluaa väkisin yhdistää liinoja ja sivutuen, niin on liina tulee kiristää penkin kohdalta poikittain pyörän yli. Näin se puristuu renkaiden ja sivutuen varaan eikä kaadu. Kiiloja on hyvä käyttää jos on höykytystä odotettavissa.

Tiedän, koska en aja pyörääni ikinä mihinkään vaan aina kuljetan autossa paikasta A paikkaan B.