Kaasuttimia purkamassa..

[tomppa85]

Elikkä nyt on sitten pyörästä venakopan kansikin irti ja ajoitusmerkit katottu ylhäältä ja alhaalta.. näyttäisi olevan ainakin jako kohdillaan. (pois suljettu vika mahdollisuus)

Tässä kun vielä malttaisi oottaa niiä uusia neulaputkia postista.
Mistähän vikaa lähtisi selvittämään seuraavana ellei neulaputkien vaihdolla korjaannu?

 

[RC17]

Ja ainut talven aikana tehty tekninen muutos pyörään oli nokkaketjun vaihto.. mietin vaan olisiko siinä mennyt jotain vikaan, ja nyt aiheuttaa tuo alaväännön puuttumisen?

Siinähän se vika-alue paikantui.
Eli ennen nokkaketjun vaihtoa pelaa ja jälkeen ei.

Jos ajoitus on 100-varmasti kohdillaan niin etsi vikaa osista joita purit kun ketju vaihdettiin. Esim. irrotit tankin ja vahingossa jokin tarttui tulpanjohtoon vetäen sitä vähän pois paikoiltaan puolasta ja nyt ei tuu kunnon kipinää veto päällä. Tai vaikka jäi joku muu johto puristuksiin johonkin väliin.

Ite mittaisin seuraavaksi pakokäyrien lämpötilat. Kone käyntii parituhatta rinkiä koneeseen ja infrapuna lämpömittarilla vertailla käykö kone kaikilla kunnolla.

 

[tomppa85]

Ja ainut talven aikana tehty tekninen muutos pyörään oli nokkaketjun vaihto.. mietin vaan olisiko siinä mennyt jotain vikaan, ja nyt aiheuttaa tuo alaväännön puuttumisen?

Siinähän se vika-alue paikantui.
Eli ennen nokkaketjun vaihtoa pelaa ja jälkeen ei.

Jos ajoitus on 100-varmasti kohdillaan niin etsi vikaa osista joita purit kun ketju vaihdettiin. Esim. irrotit tankin ja vahingossa jokin tarttui tulpanjohtoon vetäen sitä vähän pois paikoiltaan puolasta ja nyt ei tuu kunnon kipinää veto päällä. Tai vaikka jäi joku muu johto puristuksiin johonkin väliin.

Ite mittaisin seuraavaksi pakokäyrien lämpötilat. Kone käyntii parituhatta rinkiä koneeseen ja infrapuna lämpömittarilla vertailla käykö kone kaikilla kunnolla.

Tuossa mittaamisessa muuten voiski tosiaan olla ideaa

Yhdellä tutulla nimittäin on juurikin tuollainen mittari. Pitääpi kysyä lainalle.

Toivottavasti nyt kerkeäis saamaan pyöränki toimimaan ennen v-loppua, on meinaa luvannu sen verran hyviä ajokelejä

 

[tomppa85]

Hohhoijaa.. Nyt on jo yli viikko ootettu Suzukin merkkiliikkeestä tilattuja kaasareiden neulaputkia. Meinaa odottavan aika käydä turhan pitkäksi kun ois hyvät ajokelit ja kaasuttimet pöydällä levällään

Omalla tuurilla taitaa mennä juhannukseen ennenkuin osat saan

 

[wiltzu]

Mitäs tähän ketjuun kuuluu, saitko pyörän kuntoon?
Missä oli vika?

 

[Juska2000]

Jep, itseäkin kiinnostaisi tietää vaikka en RF:ää omistakaan

 

[1101]

Itellänikin on 600RF työn alla niin heräsi kysymys, eli mites nuiden kaasarin tiivisteiden kanssa, riittääkö pelkkä tiiviste, vai pitäälö lisäksi laittaa jtn tiivistetahnaa, tai muuten käsitellä kyseistä tiivistettä?

 

[wiltzu]

Itellänikin on 600RF työn alla niin heräsi kysymys, eli mites nuiden kaasarin tiivisteiden kanssa, riittääkö pelkkä tiiviste, vai pitäälö lisäksi laittaa jtn tiivistetahnaa, tai muuten käsitellä kyseistä tiivistettä?

Aikanaan RF:n kaasarit kun putsasin niin laitoin vanhan tiivisteen takaisin kun näytti hyväkuntoiselta, eikä ole vuotanut.
Kyseessä oli pohjakupin ja kaasarin rungon välinen tiiviste.
Voihan sitä tiivistettä hellästi koittaa jossain öljyssä putsailla jos on jotain likaa tarttunu.

 

[tomppa85]

Mitäs tähän ketjuun kuuluu, saitko pyörän kuntoon?
Missä oli vika?

Noniin, kiitoksest wiltzu:lle vinkistä. On päässyt tämä viestiketju ihan unholaan.

Tosiaan kevään 2009 kaasariongelmaan löytyi ratkaisu uusista neulaputkista. Alkuperäeiset neulaputket kaasareissa olivat kuluneet lähes soikeiksi. Elikkä neulaputki on tosiaan se jossa kaasuttimen neula menee up and down ja näin säätelee syötettävän polttoaineen määrää eri kierrosalueilla. Soikea neulaputken reikä = liikaa polttoainetta joka taas tunnetusti kastelee tulpat ja nostaa pentsiinin kulutusta.

Kaiken kaikkeaan kaasarit tuli purettua 4 kertaa ennenkuin joku mainitsi et "kato samalla ne neulaputket"

Uudet alkuperäiset neulaputket maksoivat yht.100€
Nyttemmin uusilla neulaputkilla pyörä kuluttaa humattavasti vähemmän polttoainetta ja käy nätimmin.

Mielenkiintoinen mutta hermoja raastava ongelma ennen vian löytymistä.

Tämä kausi mennään samaisella RF 600 R:llä

 

[wiltzu]

Mitäs tähän ketjuun kuuluu, saitko pyörän kuntoon?
Missä oli vika?

Noniin, kiitoksest wiltzu:lle vinkistä. On päässyt tämä viestiketju ihan unholaan.

Tosiaan kevään 2009 kaasariongelmaan löytyi ratkaisu uusista neulaputkista. Alkuperäeiset neulaputket kaasareissa olivat kuluneet lähes soikeiksi. Elikkä neulaputki on tosiaan se jossa kaasuttimen neula menee up and down ja näin säätelee syötettävän polttoaineen määrää eri kierrosalueilla. Soikea neulaputken reikä = liikaa polttoainetta joka taas tunnetusti kastelee tulpat ja nostaa pentsiinin kulutusta.

Kaiken kaikkeaan kaasarit tuli purettua 4 kertaa ennenkuin joku mainitsi et "kato samalla ne neulaputket"  

Uudet alkuperäiset neulaputket maksoivat yht.100€
Nyttemmin uusilla neulaputkilla pyörä kuluttaa humattavasti vähemmän polttoainetta ja käy nätimmin.  

Mielenkiintoinen mutta hermoja raastava ongelma ennen vian löytymistä.

Tämä kausi mennään samaisella RF 600 R:llä  

hyvä että selvis vika. saa nähdä koska itellä on edessä sama operaatio. nyt on mittarissa 50tkm.

 

[imohtep]

Ja ainut talven aikana tehty tekninen muutos pyörään oli nokkaketjun vaihto.. mietin vaan olisiko siinä mennyt jotain vikaan, ja nyt aiheuttaa tuo alaväännön puuttumisen?

Siinähän se vika-alue paikantui.
Eli ennen nokkaketjun vaihtoa pelaa ja jälkeen ei.

Jos ajoitus on 100-varmasti kohdillaan niin etsi vikaa osista joita purit kun ketju vaihdettiin. Esim. irrotit tankin ja vahingossa jokin tarttui tulpanjohtoon vetäen sitä vähän pois paikoiltaan puolasta ja nyt ei tuu kunnon kipinää veto päällä. Tai vaikka jäi joku muu johto puristuksiin johonkin väliin.

Ite mittaisin seuraavaksi pakokäyrien lämpötilat. Kone käyntii parituhatta rinkiä koneeseen ja infrapuna lämpömittarilla vertailla käykö kone kaikilla kunnolla.

Tuossa mittaamisessa muuten voiski tosiaan olla ideaa  

Yhdellä tutulla nimittäin on juurikin tuollainen mittari. Pitääpi kysyä lainalle.

Toivottavasti nyt kerkeäis saamaan pyöränki toimimaan ennen v-loppua, on meinaa luvannu sen verran hyviä ajokelejä  

Jos ei tuollaista mittari satu just paikalle, niin kyllä tuon kylmäkäynnistyksessä tuontee käsinkin, jos jokin käyristä lämpeää selkeästi hitaammin.

Tuon testaan muutenkin aina pyörää ostaessa

 

[Aamupaisti]

Jep. Eli olipa kirjauduttava foorumille saakka, kun liippasi vikadiagnoosi niin läheltä omaa pyörääni, eli omistuksessa hetken aikaa ollut RF900 potee starttiongelmaa kylmillä keleillä, lämpimällä kelillä/moottorilla siis lähtee ja käy kuin ajatus (ehkä vaihdetta vasten ajettaessa ja "moottorijarrutuksella" jytistää putkessa, liikaa bensaa?)

Kylmänä startatessa siis turhankin usein kastaa tulpat ja niitä on jo vaihdeltukin uusiin.

latausjännite testattu ja akkujännite myös, hyvältä niiltäosin näyttää. Kipinä vois olla paremminkin, vaan onkos huhussa perää ettei nämä hurjan kirkkaita kipinöitä annakkaan?

täytyy tarkistaa
-klassinen "ryyppykisko" kaasarin puolelta
-juurikin nuo neulaputket ja kalvot kaasuttimesta.
-venttiilit, puristuspaineet sylintereistä

Eka isompi pyörä piikkien jälkeen itselle niin ajattelin kysellä varulta ohjeita,
-mistä löydän nuo sytkäpuolat?
-saako neulaputket tarkastettua yläkautta kaasarien ollessa paikallaan?

jos topikin  lainaus hirvittää niin täytyy avata oma topicki eikä varastaa muiden