Joo. Kalvokaasuttimet kun nimenomaan toimivat kaasuttimen putsarin puolen ja luistin takaosan välistä paine-eroa ja nostavat luistia sen mukana. Siitä nimi CV eli Constant Velocity ja kaasun vakionopeus taas pidetään pitämällä paine-ero vakiona joka taas tulee siitä että virtausmäärän kasvaessa aukkoa kasvatetaan, jolloin tadaa! paine-ero on vakio.
Näin kalvokaasari automaattisesti kompensoi sekä korkeutta (virtaavan kaasun tiheys muuttuu) kuin tukkiutuvan ilmansuodattimen vaikutusta (kun toiminta perustuu luistin takaosan ja ilmanputsarin alipaineen välillä). Toisin kuin läppäkaasarit tai suoraan vaijerilla avattavat luistikaasarit, jotka eivät ymmärrä kummastakaan mitään.
Lopputuloksena huonommin virtaava ilmanputsari toimii kuin kaasuläppä joka ei avaudu kokonaan. Virtausmäärä jää tällöin maksimista ja luisti ei nouse ylös saakka, neula ei avaa maksimia polttoainevirtausta ja seos pysyy oikeana ilmamäärään nähden.
Tietysti jos kaasari on muutenkin säädön tarpeessa ja/tai imuvastus on merkittävästi muuttunut voi säätö olla tarpeen, mutta ainakin alkuun voisi kokeilla kuinka pitkälle pääsee muutamalla neulan paikkaa (jos neulassa useita uria) ja rikkaammallehan sitä saa shimmaamalla myös silloin kun ei ole neulassa kuin yksi ura, eli laittamalla ohuita aluslevyjä lukkosokan alle. Ja tietty alapäähän voi vaikuttaa myös tyhjäkäyntiseoksen säätö. Vasta kun nuo on kokeitu, voisi katsella onko tarvetta vaihtaa suuttimia. Tai nakella filsuja mäkeen.
Ja jos tuo pyörä tuli sinulle putsareilla viriteltynä, voi olla ihan hyvä tarkistaa nuo säädöt ihan ensin, koska CV -kaasarin saa sovitettua niin ahtaille putsareille kuin avoimille imutorville. Tuuningia se vaan vaatii.
(Ja jos taas vaihdat filsuja, voi säätö olla tarpeen siinäkin tapauksessa).
