-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Eli paine-ero imusarjojen välillä oli aika suuri. Eikös silloin juuri synkronointi ole tarpeen jos ero on suuri.
Nyt on pikkasen valaistava syytä miksi käytin ja käytän vettä.
Ensinnäkin 4 asteisen veden tiheys on nesteistä suurin lukuunottamatta elohopeaa (oikaiskaa viisaat jos oon väärässä) bensa litrahan painaa vain noin 800 grammaa .
Ja toiseksi hanavesi ei vahingoita lämmintä käyvää moottoria.
Sillä on oikeastaan karstaa irroittava vaikutus. Jos sitä joutuu öljyn sekaan niin se kyllä kiehuu pois ennemmin tai myöhemmin.
Ja mitätulee paine-eroon kahden sylinterin välillä, niin mittasin
molempien sylintereiden alipainetta erikseen. en paine-eroa.
Tavoite oli saada alipaine molemmissa samaan millibari tasoon.
Tosiasiassa tässä voi kait puhua paineerosta vaikkakin mittarit ovat eristetty toisistaan. Tavoite kuitenkin on sama paine molemmissa.
että tätä mieltä on Norton mies
Ensinnäkin 4 asteisen veden tiheys on nesteistä suurin lukuunottamatta elohopeaa (oikaiskaa viisaat jos oon väärässä) bensa litrahan painaa vain noin 800 grammaa .
Ja toiseksi hanavesi ei vahingoita lämmintä käyvää moottoria.
Sillä on oikeastaan karstaa irroittava vaikutus. Jos sitä joutuu öljyn sekaan niin se kyllä kiehuu pois ennemmin tai myöhemmin.
Ja mitätulee paine-eroon kahden sylinterin välillä, niin mittasin
molempien sylintereiden alipainetta erikseen. en paine-eroa.
Tavoite oli saada alipaine molemmissa samaan millibari tasoon.
Tosiasiassa tässä voi kait puhua paineerosta vaikkakin mittarit ovat eristetty toisistaan. Tavoite kuitenkin on sama paine molemmissa.
että tätä mieltä on Norton mies
No joo, en nyt tuohon veden polton ja öljyyn sekoittamisen haitallisuuteen puutu, kumpikin aihe sinänsä mutta sen takiahan se letkun toinen pää laitetaan siihen toiseen kaasariin että se vastapaineellaan pitäisi nesteet letkussa. Tottahan se litku sieltä hyökkää jos ei mikään pistä vastaan.
Kun en hallitse tuota lainaa käskyä niin kirjootan.
Oikee aito mittari on ja oli oikeesti toimiva juttu.
Sitten.
Norton pistelee tasatahtiin. Eli kun molemmat männät on matkalla alas, toisessa palaa helvetintuli (venat on kiinni) ja toinen imuttaa uutta soppaa. ( imuvena auki, pakovena kiinni) ja sitten 4 tahtinen jatkaa kulkuaan. Eli mitenkäs tuota kompensoit toisen sylkyn paineilla
Minusta ei homma ehkä onnistu noin, vaan homma vaatii mittarit jossa kuristukset.
Että näin.
Oikee aito mittari on ja oli oikeesti toimiva juttu.
Sitten.
Norton pistelee tasatahtiin. Eli kun molemmat männät on matkalla alas, toisessa palaa helvetintuli (venat on kiinni) ja toinen imuttaa uutta soppaa. ( imuvena auki, pakovena kiinni) ja sitten 4 tahtinen jatkaa kulkuaan. Eli mitenkäs tuota kompensoit toisen sylkyn paineilla
Minusta ei homma ehkä onnistu noin, vaan homma vaatii mittarit jossa kuristukset.
Että näin.
Kannattaisko kokeilla oikeeta, tuohon tarkoitukseen tehtyä mittaria...
Lainaa nappi löytyi.
Jos oikee mittari on tarpeen. kaikki vehkeet ei sitä varmaan tarvii.
Täytyy muistaa, että jo 0,1 bar:in ylipaine saa vesipatsaan nousemaan metrin korkeuteen. Tämän takia on paljon helpompi mitata paine-eroja, ts. muutos on pienempi.
Kätevä tapa mitata nesteen paine (esim. bensapumppu) on vaikkapa läpinäkyvällä pystyyn asetetulla letkulla, jos painemittaria ei ole käytössä (neste). Mittanauha käteen mittaustulosta lukemaan (0,1 bar=1 m). Tosin, jos neste on muuta kuin vettä niin sen tiheys on huomioitava mittaustuloksissa.
Paineen saa mitattua erittäin tarkasti ko. menetelmällä, helposti ainakin 0,0001 bar=1 cm tarkkuudella.
Ps. Hyvä muistisääntö, jonka kuulin aikoinaan enkä ole vieläkään unohtanut, eli yhteen baariin mahtuu sata kiloa paskaa eli 1 bar=100kPascal=100 000 N/m2
Kätevä tapa mitata nesteen paine (esim. bensapumppu) on vaikkapa läpinäkyvällä pystyyn asetetulla letkulla, jos painemittaria ei ole käytössä (neste). Mittanauha käteen mittaustulosta lukemaan (0,1 bar=1 m). Tosin, jos neste on muuta kuin vettä niin sen tiheys on huomioitava mittaustuloksissa.
Paineen saa mitattua erittäin tarkasti ko. menetelmällä, helposti ainakin 0,0001 bar=1 cm tarkkuudella.
Ps. Hyvä muistisääntö, jonka kuulin aikoinaan enkä ole vieläkään unohtanut, eli yhteen baariin mahtuu sata kiloa paskaa eli 1 bar=100kPascal=100 000 N/m2
Vitsi kun oli hyvä muistisääntö!!! Duunissa kun täytyy muistaa painekonversiota tavan takaa...
Kiitos!
Mitä teet sillä tiedolla paljonko imukanavassa on absoluuttista "ali"painetta? Kun vaikkapa säätää tyhjäkäynnin, niin läpät tai luistit liikkuvat ja absoluuttinen paine muuttuu. Käyntiin vaikuttava asia on imukanavien paine-ero, koska mopottimessa monasti on yhtä monta kaasutinta kuin sylintereitäkin, ja paine-ero pitää säätää pois ettei yksi sylinteri jarruta, kun muut vetää. Pahimmassa tapauksessa vain yksi sylinteri vetää ja muut jarruttaa.
Kotilossa oli aikoinaan edellisen omistajan asentama "taloudellisuusmittari" eli se näytti imukanavan paineen ja moottorijarrutuksessa se näytti noin 760torria ja tyhjäkäynnillä melko lähelle. 760torria tarkoittaa 9.81metrin vesipatsasta.
Minullakaan ei ole koskaan ollut yhtään konetta, jossa olisi imutahdit olleet yhtäaikaa edes kahdessa sylinterissä kerrallaan. Yksi tuollainen, missä toisessa on imu ja toisessa työ samaan aikaan seisoo tallissa vieläkin (CB125). Imutahtien eriaikaisuuden vuoksi aikoinaan keksin tunkea migin 0.6mm langalle tarkoitetut virtasuuttimet kaikkien letkujen päihin iskunvaimentimeksi ettei neste ehdi liikkua letkuissa niin pitkää matkaa edestakaisin imutahtien välillä. Tämä nimenomaan kompensoi niitä eriaikaisia paineita. Lisäksi se helpottaa lukemista eikä tarvitse ihan niin pitkiä(korkeita) letkuja. Tällä hetkellä laitteiston korkeus on noin kaksi metriä eli sen verran kuin tallin oven pieleen seinään mahtui. Hyvin on saatu tähän asti kaikki vehkeet synkattua ja havaittua joku imuvuotokin.Oikee aito mittari on ja oli oikeesti toimiva juttu.
Sitten.
Norton pistelee tasatahtiin. Eli kun molemmat männät on matkalla alas, toisessa palaa helvetintuli (venat on kiinni) ja toinen imuttaa uutta soppaa. ( imuvena auki, pakovena kiinni) ja sitten 4 tahtinen jatkaa kulkuaan. Eli mitenkäs tuota kompensoit toisen sylkyn paineilla
Minusta ei homma ehkä onnistu noin, vaan homma vaatii mittarit jossa kuristukset.
Että näin.
Mulla meni mig suuttimet suoraan synkkaus aukkoon, eli synkkausletkun paikkaa oli tukkimassa M5 kierre ruuvi. Suutin vaan tilalle. Letku taas sopi tiukasti mig-suuttimeen, ehkä ens kerralla työnnän vielä vähän silikonia väliin. Noilla nesteiden tiheyseroilla ei oo mitään seksuaalista merkitystä tolla 0.7-1,x g/ml välillä. Öljyä kannattaa käyttää koska se on niin paljon jäykkäliikkeisempää, so. suurempi viskositeetti. btw. on niitä vettä tiheämpiä muitakin kun elohopea, esim. kloroformi tai rikkihappo. Mutta eipä juuri tähän liity. Elohopeahan ois oikeesti hyvä, jos hermot kestäis, koska se on taas niin tiheetä että tiheys vaikuttaa varmasti, jotain 13,x g/ml
No niin. homma on putkessa.
Kaiken ähellyksen jälkeen synkattu on ja tuolla biltema putki hässäkällä. Ensimmäinen systeemi vuoti säiliöstä aika raikkaasti. Eikä kärsivällisyys ekalla kerralla ollu paras mahdollinen.
Parasta koko hommassa on että vehkeellä sai myös kaasuvaijerit
keskenään samoihin mittoihin.
ettätällälailla....
Parasta koko hommassa on että vehkeellä sai myös kaasuvaijerit
keskenään samoihin mittoihin.
ettätällälailla....
Joo,rakentelin tällaisen U-letkun.Malli 1:näyttönä 2t bensa,värillinen ei vaimennusta.Hyvin savuttaa! Malli 2 vaimennuksena 3 sätkafiltteriä,toimii. Malli 3näyttönä 2tahtiöljy,ei tarvitse vaimennusta.Hyvä ja hyppimätön näyttö.Kyllä tämä U-letku on twinille paras.
Vielä synkronoinnista . 750F - 03 . Kaasareista löytyy valmiit kumihatuilla peitetyt nipat ja niihin sopii Biltemasta ostetun
" taloudellisuus " mittarin mukana tullut letku . Letkusta 4 sopivaa pätkää ja kolmeen esim. poranterä ja yhteen mittari .
Letkua kaksinkerroin puristamalla häipyi viisarin väipätys . siinä kuristus . Säätötarvetta oli : että onkohan niitä koskaan huollossa katottu ? Elikkä "merkkihuollossa " en enää pyörää käytä , vaan huollot teen itse . Mittarin hinta oli muuten 9.25
.Että semmosta . Näin syksyllä kun pyörä on seisonnassa ,
pärjää yhdelläkin mittarilla : ei oo hoppuva mihinkään .
Kaasareista muuten 2 oikean puoleista näytti samaa ja vasemman puoleiset taas keskenään samaa alipainetta ja tyhjäkäynti muuttui selvästi tasaisemmaksi .
" taloudellisuus " mittarin mukana tullut letku . Letkusta 4 sopivaa pätkää ja kolmeen esim. poranterä ja yhteen mittari .
Letkua kaksinkerroin puristamalla häipyi viisarin väipätys . siinä kuristus . Säätötarvetta oli : että onkohan niitä koskaan huollossa katottu ? Elikkä "merkkihuollossa " en enää pyörää käytä , vaan huollot teen itse . Mittarin hinta oli muuten 9.25
.Että semmosta . Näin syksyllä kun pyörä on seisonnassa ,
pärjää yhdelläkin mittarilla : ei oo hoppuva mihinkään .
Kaasareista muuten 2 oikean puoleista näytti samaa ja vasemman puoleiset taas keskenään samaa alipainetta ja tyhjäkäynti muuttui selvästi tasaisemmaksi .
Tilasin suuremman erän Carbtune II:sia ja ajettelin tiedustella olisiko täällä kukaan vailla moista värkkiä? Hinta on ORG:n jäsenille 79€.
Carbtune homepage
Carbtune homepage
Yhä edelleen: SUOSITTELEN! Oma on palvellut jo pari vuotta moitteetta!