Kaasari XX:t ja sytkäboksit?

[Simprider]

Varmaan puitu moneen kertaan mutta Bikefoxin sivuilla sanotaan notta 96-98 XX malleja on ollut 7 eritehoista.

Itselläni sytkäboksin koodit on kulahtanut pahasti kun Hans oli liimannut velcrotarran sen päälle. Koodista kumminkin erottaa kirjaimet EC.

Onko tämä täystehoinen eli se 164hp malli vai -6hp malli?
Jostain olen lukenut notta ED olisi ainakin ruiskuissa se tehokkain.

Onko kenelläkään kokeneemmalla selventävää listaa näistä sytkäboksien eroista?

 

[ruoste]

Tuosta en tiedä, mutta sakuilta sain tiedon että 976 on kuristetun 72 kW pyörän ja 971 täysitehoisen. Tuo numero-osa tulee kirjainten jälkeen. Epäilys olisi jotta ei noita bokseja kovin montaa mallia ole. Olisiko nuo kuristetut kaikki tuolla samalla boksilla, kun 72 kW alennus on tehty suurimmaksi osaksi kurkkuja tukkimalla? Omassani on sama ongelma eli teksti kulunut niin pois, jottei saa selvää.

 

[suiza]

Tämähän on mielenkiintoista! Löytyyköhän em. koodeja keltään?

 

[Simprider]

Senverta eteenpäin notta:

971T EC on ainakin -6hp versio.

Jostakin kun saisi sen "täystehoisen" koodin niin hyvä. Kotosalla on kyllä tämän boksin tilauskoodi mutta se nyt ei paljoa auta.

Tämä siis penkitettyä faktaa ja peräisin Koskenniemen Kimmolta (Bikefox) ja parilta pitkänlinjan XX harrastajalta.

Edit:

Tämä koodi oli siis Brandin uutena myymässä pyörässä kiinni -97. Kun siinä ei penkissä ollut kaikkia kotona he toimittivat ilmaiseksi uuden boksin josta minulla siis tuo tilausnumero. Valitettavasti ko kaverilla on ollut 2 ruutamallia tämän kaasarin jälkeen joten en pääse tarkistamaan mitä täystehoisen kannessa lukee.

Eli siis malleja on useampia kuin nuo ~100hp ja täystehoiset.

 

[Timo Tasakaasu]

Hondan workshop manualissa oli kaasuttajillekin muistaakseni seitsämän eri koodia markkina-alueesta riippuen. Eli kaikki ei riipu pelkästä cdi-boxista.

 

[Simprider]

Toivottavasti nuo eri kaasarikoodit vain kertoivat neulojen/suutinten ja mahdollisten ilmakuristusten tilanteen. Jokatapauksessa neulat,suuttimet ja jouset ovat nyt dynojettiboksista ja ilmakuristuksia ei ollut joten jälelle jää vaan toi sytkäboksi.

Pitäiskö se soittaa Brantille ja tilata moinen täystehonen boksi niin tietäis sit mitä siinäkin lukee....

 

[kende]

Kerro tänne sitten kun on valmista mistä rajoitukset löytyi ja miten sait poistettua. Mulla on meinaan sama homma edessä 900RR kanssa, pitäisi puuttuvat 22 kW saada esiin saksantuliaisesta.

Aika oudolta tuntuu että sytkäboksilla saisi rajoitettua kaasarikonetta, kai se kuitenkin kiertää rajoittimelle asti?

 

[Simprider]

Aika oudolta tuntuu että sytkäboksilla saisi rajoitettua kaasarikonetta, kai se kuitenkin kiertää rajoittimelle asti?

Kyllä se sytkän ajoitus vaikuttaa saatavaan tehoon jonninverran.

Tämä "paras" sytkäboksi antaa tarpeeksi ennakkoa korkeilla kierroksilla mitä tämä meitin ei tee.

 

[kende]

Jep jep. Kokeilin jo SC28:n 871 boksia ja sillä tuli selvästi lisää potkua. Pistin kuitenkin tilaukseen Saksan ebaystä oikean SC33:n 971 boksin, ilmoittelen tuloksista kun sen saan.

 

[ruoste]

Saisiko tuolla Factory-syttypyörällä kompensoitua tuon boksien erosta tulevan ennakkomuutoksen? Tuo lisää ennakkoa kyllä koko kierrosalueelle tasaisesti, mutta on selvästi uutta boksia halvempi.

 

[kende]

Jep jep. Kokeilin jo SC28:n 871 boksia ja sillä tuli selvästi lisää potkua. Pistin kuitenkin tilaukseen Saksan ebaystä oikean SC33:n 971 boksin, ilmoittelen tuloksista kun sen saan.

Dudiih, 971U boksi on joko rikki tai sitten ei toimi -96/97 vaan ainoastaan -98/99 SC33:ssa. 971N toimii ja tehoja tuli lisää verrattuna vanhaan 976N boksiin.

Eli nyt olisi myynnissä 971U ja 976N boksit

 

[Simprider]

Se parhaat tehot antava boksi lähtee Brandilta koodilla:

30410-MAT-601

Mistähän saisi selville mitä tuon boksin päällä lukee

 

[Simprider]

Ja sitten toi antamani koodi kertoo kyseisen boksin passaavan vain -97 malliin.

Hintaa sytkäboksille tulee Brandilta ~420eur joten jää ainakin täällä kokeilematta summanmutikassa