mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jos Herramme suo, starttaa huomenna, ja het aamusta, otsikon mukainen harjoitusajo. Otsikko tosin voisi kuulua myös: "Kaamoksen pakkasissa ei varjot kauaa voimistele- ajo", koska olemmehan jo aivvan kohta vuoden pimeimmässä kohdin talvea menossa, joten auringon säteiden myötä, alkaa jälleen enempi varjojakin taas esiintymään tuolla pohjoisilla selekosilla.....
Pakkaset tosin jo hieman helepottaa, kun Pudasjärvi- Puolanka- tasallakaan, ei tässä nyt enää tätä naputeltaessa, ole kuin -26,5´c ja sekin vain varjossa. Kemijärvi- Soankylä -25´c rapiat ja siitä ylemmäs Postojoki- Porttipahta, samat lukemat. Jotta tien pinnassa vain on alemmat lukemat, ja net pysyyki sit pitempään, jotta luikasta saattaapi paikoitellen olla, kun sää näin lauhtuu.
Tuossa kun on seuraillut kansainvälistä menoa, ja kuulostellut täälläkin tukikohdassa tuota jatkuvaa jylinää, sano, ilmailuliikennettä, niin olisihan se perin outo ja kumma juttu, jos ei GS-miähet reenais sitten vastaavasti ajohommia, kun on jo ties miten monennet lentoharjoitukset ollu Ilmastointivoimillakin, ihan jokaisella lennostolla siellä ja täällä! Viimeksikin oli mukana myös scandian ilmailukerholaisiakin niillä JAS-hävittäjillään ahkerasti, joista myös omat ilmavoimailumiähetkin ovat perin kiinnostuneita, kun niitä Hornet-lentotukialushävittäjien seuraajia alkavat ostelemaan. Jotta jos olisivat vaikkapa tarjoushintaan saatavilla? (se HX-hanke). Tukialusta enää tuskin nuille on hankkeissa, mutta josko kokonaan uuvet hävittäjät sitte?
JAS kun ompi suunniteltu maantietukikohtiin, vaihtomoottorin, (1 ingenjöörillä ja 4:llä mekatsulla), saa alta-alle 30minuuttiin, se pystyy peruuttamaan pienessä tilassa, ripustimia riittää niin, että saa kaikenlaiset vaiheiset ja romut kyytiin samalla kertaa, erittäin hyvät viestintä- ja maalinseuranta- (Ilmavuo), specsit, vie vain vähän bensaa, laskuun riittää vaivaiset 500m hyvillä kitkoilla, nahkaiset selkänojat kääntyy portaattomasti moneen eri asentoon, kipparilla fly-by-wire, "hands-free"-kuomu, jne. yms.
Ja mikä parasta, se kun taitaa nykyään jo pysyä ilmassakin ihan ite?
Tarjoushintakin asettunee, SA-etukortilla jonnekkin 40 000 000–60 000 000 USD.....
Mutta uuups.. nythän mentiin jo "off-topic", suokaa anteeksi! Elikkäs, oma Gessu, kun on saanut jälleen uuden MLU II- päivityksen, (Mid Life Update I), johon sisältyi mm: uusi kardaani, joka sekin on tosin varustettuna huoltotarpeen ääni-ilmaisimella, uusi peräpään laakeri, sekä sen stefa, joka tosin on hieman tihkuttanut ulos öljyä, koska EI ollut orggis-mallin, eli bmw:n oma, niin sillä kuitenkin lähdetään liikkeelle. Toki bmw:n oma orggis perälaakerin stefa tulee sivulaukkuun.
Niin, ja kuuluihan tuohon päivitykseen muutakin, mutta kun ovat vielä "testi-käytössä", ja ennen kuin niistä saadaan "Frozen-proof", sekä "Combat- & huurus-proof"- hyväksynnät, niin kerron sitten niistä lisää myöhemmin. Voin toki jo sen verran mainita, että valoja on nyt aikaisempien, (hyväthän nekin jo oli kyllä, mutta kun hääty saada lähialuetta paremmaksi niin sitten näin...), 1 / 4 / 2, kpl:tta, niin nyt on sitten lukemat 3 / 7 / 0 ! ( lyhyet / pitkät / sumu )...
Nyt ovat kaikki valot, viimeinkin, (paitsi vilkut ja perävalo), LED:ejä!
Oman GS:n operatiivinen käyttövarmuus on ollut kaiken kaikkiaan hyvä. Gessua on ollut vaikea havaita tai saada tutkalukitusta aikaiseksi. niin senkin takia varustelin valoa lisää. Tiukassa kaarrossa GS on säilyttänyt hyvin matkanopeutensa, eli samoilla rinkuloilla mennään, kun "Melekein Uuuvevuue 2016- ajo":ssa, sekä "Vuoden pimmein ajo:ssa"
Ja soolona sen takia, kun mrNixi:llä on Marokon reissua tulossa, tai jokohan se oikiastaan alkokin jo?
Alustavaa reittiä ompi tässä: Day 1, Day 2, Day 3, ja sitten kahtotaan välillä tuulen suuntia ja voimakkuuksia. Lumisateita nyt ei ainakaan tähän tietoon olisi vielä tulollaan, mutta kun keliä on niin tavattoman vaikia ennustaa, niin mistä näitä silloin tietää...?
Mitään varsinaistä "plääniä", lento- tai ajosuunnitelmaa varakenttineen, ei minulla ole, mutta eihän sekään mitään uutta ole, eli nui alustavat jutskat ja kuviot ovat ihan yhtä muuttuvia, kuin talaviajohommat muutenkin!
Valokosilla väylillä olisi tarkoitus kuitenkin etupäässä päästellä, jos saisi piettyä noi nastat vielä sen verta tallessa, että siksi mutkille, jos joku sitä ihmetteli!
Laitetaan sitten tien päältä tarvittaessa lisää korjauksia kurssimuutoksiin, jne......
Pakkaset tosin jo hieman helepottaa, kun Pudasjärvi- Puolanka- tasallakaan, ei tässä nyt enää tätä naputeltaessa, ole kuin -26,5´c ja sekin vain varjossa. Kemijärvi- Soankylä -25´c rapiat ja siitä ylemmäs Postojoki- Porttipahta, samat lukemat. Jotta tien pinnassa vain on alemmat lukemat, ja net pysyyki sit pitempään, jotta luikasta saattaapi paikoitellen olla, kun sää näin lauhtuu.
Tuossa kun on seuraillut kansainvälistä menoa, ja kuulostellut täälläkin tukikohdassa tuota jatkuvaa jylinää, sano, ilmailuliikennettä, niin olisihan se perin outo ja kumma juttu, jos ei GS-miähet reenais sitten vastaavasti ajohommia, kun on jo ties miten monennet lentoharjoitukset ollu Ilmastointivoimillakin, ihan jokaisella lennostolla siellä ja täällä! Viimeksikin oli mukana myös scandian ilmailukerholaisiakin niillä JAS-hävittäjillään ahkerasti, joista myös omat ilmavoimailumiähetkin ovat perin kiinnostuneita, kun niitä Hornet-lentotukialushävittäjien seuraajia alkavat ostelemaan. Jotta jos olisivat vaikkapa tarjoushintaan saatavilla? (se HX-hanke). Tukialusta enää tuskin nuille on hankkeissa, mutta josko kokonaan uuvet hävittäjät sitte?
JAS kun ompi suunniteltu maantietukikohtiin, vaihtomoottorin, (1 ingenjöörillä ja 4:llä mekatsulla), saa alta-alle 30minuuttiin, se pystyy peruuttamaan pienessä tilassa, ripustimia riittää niin, että saa kaikenlaiset vaiheiset ja romut kyytiin samalla kertaa, erittäin hyvät viestintä- ja maalinseuranta- (Ilmavuo), specsit, vie vain vähän bensaa, laskuun riittää vaivaiset 500m hyvillä kitkoilla, nahkaiset selkänojat kääntyy portaattomasti moneen eri asentoon, kipparilla fly-by-wire, "hands-free"-kuomu, jne. yms.
Ja mikä parasta, se kun taitaa nykyään jo pysyä ilmassakin ihan ite?
Tarjoushintakin asettunee, SA-etukortilla jonnekkin 40 000 000–60 000 000 USD.....
Mutta uuups.. nythän mentiin jo "off-topic", suokaa anteeksi! Elikkäs, oma Gessu, kun on saanut jälleen uuden MLU II- päivityksen, (Mid Life Update I), johon sisältyi mm: uusi kardaani, joka sekin on tosin varustettuna huoltotarpeen ääni-ilmaisimella, uusi peräpään laakeri, sekä sen stefa, joka tosin on hieman tihkuttanut ulos öljyä, koska EI ollut orggis-mallin, eli bmw:n oma, niin sillä kuitenkin lähdetään liikkeelle. Toki bmw:n oma orggis perälaakerin stefa tulee sivulaukkuun.
Niin, ja kuuluihan tuohon päivitykseen muutakin, mutta kun ovat vielä "testi-käytössä", ja ennen kuin niistä saadaan "Frozen-proof", sekä "Combat- & huurus-proof"- hyväksynnät, niin kerron sitten niistä lisää myöhemmin. Voin toki jo sen verran mainita, että valoja on nyt aikaisempien, (hyväthän nekin jo oli kyllä, mutta kun hääty saada lähialuetta paremmaksi niin sitten näin...), 1 / 4 / 2, kpl:tta, niin nyt on sitten lukemat 3 / 7 / 0 ! ( lyhyet / pitkät / sumu )...
Nyt ovat kaikki valot, viimeinkin, (paitsi vilkut ja perävalo), LED:ejä!
Oman GS:n operatiivinen käyttövarmuus on ollut kaiken kaikkiaan hyvä. Gessua on ollut vaikea havaita tai saada tutkalukitusta aikaiseksi. niin senkin takia varustelin valoa lisää. Tiukassa kaarrossa GS on säilyttänyt hyvin matkanopeutensa, eli samoilla rinkuloilla mennään, kun "Melekein Uuuvevuue 2016- ajo":ssa, sekä "Vuoden pimmein ajo:ssa"
Ja soolona sen takia, kun mrNixi:llä on Marokon reissua tulossa, tai jokohan se oikiastaan alkokin jo?
Alustavaa reittiä ompi tässä: Day 1, Day 2, Day 3, ja sitten kahtotaan välillä tuulen suuntia ja voimakkuuksia. Lumisateita nyt ei ainakaan tähän tietoon olisi vielä tulollaan, mutta kun keliä on niin tavattoman vaikia ennustaa, niin mistä näitä silloin tietää...?
Mitään varsinaistä "plääniä", lento- tai ajosuunnitelmaa varakenttineen, ei minulla ole, mutta eihän sekään mitään uutta ole, eli nui alustavat jutskat ja kuviot ovat ihan yhtä muuttuvia, kuin talaviajohommat muutenkin!
Valokosilla väylillä olisi tarkoitus kuitenkin etupäässä päästellä, jos saisi piettyä noi nastat vielä sen verta tallessa, että siksi mutkille, jos joku sitä ihmetteli!
Laitetaan sitten tien päältä tarvittaessa lisää korjauksia kurssimuutoksiin, jne......
Viimeksi muokattu:
Noh, kuten tulikin jo alustuksessa todettua, kun ei ole mitään aikataulua, saati kelloa ranteessa. Mutta piäntä vastamäkeä tuli etusen suhteen. 4h "tärvelty!" parasta ajoaikaa klo 11:00- 15:00 välisenä aikana Posiolla, mitä kun etunen (Tubelessi), alkoi työntämään kaikki ilimat renkaan yläosaan?
On sellaista "sekalaista seurakuntaa", elikkäs hyvänä, tai no, huonona esimerkkinä oli tuo Kiilopään ja Saariselän puolenvälin "Poromiitti", jossa 2 poroa lähetyi ajorataa oikealta vasemmalle lumessa laukaten, ja siinä sitten piti ensin etusella himmailla, vaan kun ei se tuntunut riittävän, ottaa takunenkin käyttöön, jolloin alta nastat raapi assua! OLI varjelus myöte, kun n 6m ennen tielle tuloa etummainen poru kuitenkin päätti kääntyä takaisin. Nopeutta oli mittari 110km/h ja koska koko päivän on pystynyt vetämään ns. "visuaalissa", kun mitään ei ole juuri tänään satanut, niin kylläpä muuten tulikin niin yllärinä nuo porot kerrassaan! 
