K5 gixxerin ajat vartilla?

[Tylyttäjä]

Kiira lupas vetää mun pyörällä lähdön kaasuilla kesällä, kasi on realistinen arvio, jos kaikki menee nappiin!

Pidennetyllä akselivälillä varmaankin? Ja ilman sytkänkatkaisua vaihdoissa?

Pidennetyllä akselivälillä juu, ja matalaksi vedetään. Shifteriä ei ole vielä, sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

 

[Tylyttäjä]

Maavara oli samat min 50 mm kun nykyäänkin, mitattiin kakkoskakkosen kalikalla katsastuksessa.
Akseliväliä löytyi puoltoista metriä, mutta lähtötehoa vain 122 heppaa ja painoakin 260 kiloa, josta 15 kiloa lähti katteenpoistolla ja loput kilon erissä.
Dynocentereitä kun ei ollut, niin kaasarin säädöt haettiin pääsuuttimilla + ilmalaatikkovirityksillä ja tulpan väriä seuraten loppunopeuksiin verraten, ja tämä siis lajittelulähtöjen lomassa.

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi"  

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Olis hauska nähdä kuvia näistä 90-luvun alun katupyöristä joita meinaat?

Kovasti rakennettuja pelejähän ne olivat, kun niin kovaa menivät. Läheskään vakiona ei kyllä sen aikaisilla peleillä tuollaisia aikoja saanut. Tehoja joutui nostamaan melko reippaasti!

Nykyisin lähes vakiotehot riittävät nähtävästi n. 9.2s aikoihin, kun muut osa-alueet ovat jotenkin kunnossa. 90-luvun alussa tuohon aikaa päästäkseen sai rakentaa niin **rkeleesti.

 

[Koris]

...sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

Nyt meni yli hilseen. Eli ymmärrykseni mukaan on kolmenlaisia systeemejä:

1. Täysin vakio. Sytkä ei katkea vaihdossa. Kuski vaihtaa jalalla.

2. Sytkänkatkaisu (esim. Power Commanderin USB-mallin lisäpalikka). Vaihdepolkimen ja laatikon väliseen tankoon laitetaan tunnistin, joka antaa signaalin PC:lle. Sytkän "poissa-olo-aika" täysin säädettävä. Kuski vaihtaa jalalla, mutta kaasun voi pitää 100% asennossa koko ajan.

3. Nappivaihteet. Napista painamalla sytkänkatkaisu ja paineilmalla pykälänsiirto toimii automaattisesti. Kaasun voi pitää 100% asennossa ja jalat missä lystää.

Kaikkihan näitä kadulta löytyy...

... mutta esim. siinä miedoimmassa suomalaisessa prätkäkiihdytysluokassa (bracket, indeksit 10 - 15 sekan väliin, joku p*rseestä oleva hylkysääntö jos lajittelussa vetää tarpeeksi alle kympin) ainoa sallittu vaihtoehto on 1. Eli ei mitään sytkänkatkaisua.

Toinen mieleeni tuleva vaihtoehto on: "mitä tapahtuu kun kaasua löysää" eli tuon 1. vaihtoehdon mukainen. Olen kuvitellut, että ECU katkaisee/muuten säätää ainoastaan polttoaineen syöttöä, ja tulpan kipinää ei katkaista ollenkaan, missään olosuhteissa ajon aikana. Olenko tässäkin väärässä?

Mikä systeemi sulla tulee olemaan tuossa kasin vedossa? 2?

 

[Kiira]

Moro

Tuon 9,91 suorituksen arvoa nostaa vielä se että veto tehtiin Räyskälän lentokentän rullaustiellä. Ja se rullaustie on aivan totaallisen surkeassa kunnossa.

Me emme käytä mitään korjauskertoimia, vain ainostaan se mitä kello oikeasti juoksee. Tai se mikään pelkkä kello ole

Käytössämme on samanlainen teknologia mitä F1 tiimit käyttävät. V- box niminen GPS:ään perustuva mittalaitteisto.

Ja noista ajoista vielä. Noita -90 luvun aikoja on vaikea verrata tämän päivän aikoihin, juuri siksi että pyörät ovat lyhentyneet ja keventyneet noista päivistä huomattavasti.  Tuosta hyvänä esimerkkinä on Yamahan Thunderace. Melko "käsi" kuskinkin ajamana menee helposti matalaan kymppiin. Sama kuski vetäisee helposti uudella Gigserillä tai ZX10R:llä huonomman ajan. Johtuu siitä että tuo Yamaha ei keuli juuri yhtään.

Tässä omia esimerkki aikoja

9,2 ZX10R pitkällä swingillä ja madallettu minimiin

9,9 ZX10R vakio, madallettu - 30 mm ja tihempi välitys

10,2 ZX6R vm 03, madallettu -30 mm, välitys ja slipari

Tässä näitä. Tervetuloa kokeilemaan kiihrytystä.

Tero

ps. tuolta Juhan sivuilta voi katsella kuinka "vakiota" pyörät olivat SB- luokassa -90 luvun alkupuolella.

Tässä Juhan sivut

 

[Tylyttäjä]

...sytkää kyllä kandee katkaista vaihdossa, käy muuten huonosti

Nyt meni yli hilseen. Eli ymmärrykseni mukaan on kolmenlaisia systeemejä:

1. Täysin vakio. Sytkä ei katkea vaihdossa. Kuski vaihtaa jalalla.

2. Sytkänkatkaisu (esim. Power Commanderin USB-mallin lisäpalikka). Vaihdepolkimen ja laatikon väliseen tankoon laitetaan tunnistin, joka antaa signaalin PC:lle. Sytkän "poissa-olo-aika" täysin säädettävä. Kuski vaihtaa jalalla, mutta kaasun voi pitää 100% asennossa koko ajan.

3. Nappivaihteet. Napista painamalla sytkänkatkaisu ja paineilmalla pykälänsiirto toimii automaattisesti. Kaasun voi pitää 100% asennossa ja jalat missä lystää.

Kaikkihan näitä kadulta löytyy...

... mutta esim. siinä miedoimmassa suomalaisessa prätkäkiihdytysluokassa (bracket, indeksit 10 - 15 sekan väliin, joku p*rseestä oleva hylkysääntö jos lajittelussa vetää tarpeeksi alle kympin) ainoa sallittu vaihtoehto on 1. Eli ei mitään sytkänkatkaisua.

Toinen mieleeni tuleva vaihtoehto on: "mitä tapahtuu kun kaasua löysää" eli tuon 1. vaihtoehdon mukainen. Olen kuvitellut, että ECU katkaisee/muuten säätää ainoastaan polttoaineen syöttöä, ja tulpan kipinää ei katkaista ollenkaan, missään olosuhteissa ajon aikana. Olenko tässäkin väärässä?
 

Mikä systeemi sulla tulee olemaan tuossa kasin vedossa? 2?

Eiku sitä vaan meinasin, että jos ihan parasta aikaa hakee niin kandee varmaan hommata shifteri ja vaihtaa kaasu pohjassa. Silloin on parempi katkasta vähän sitä sytkää, saattaa rattaat muuten tykätä vähän huonoa

 

[Guest]

Eiku sitä vaan meinasin, että jos ihan parasta aikaa hakee niin kandee varmaan hommata shifteri ja vaihtaa kaasu pohjassa. Silloin on parempi katkasta vähän sitä sytkää, saattaa rattaat muuten tykätä vähän huonoa  

Niin, mutta hampaattomilla rattailla on pienempi vierintävastus...

 

[Verneri]

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi"  

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Hiukan mennään ohi aiheesta, mutta kuvassa oleva Katana oli kyllä täysin päivittäisessä käytössä.
Ainoat muutokset radalle oli yhtenäinen takakate ja puuttuva etujarrulevy.Luokka oli silloinen SSB

 

[Tylyttäjä]

Tässä on hyvä esimerkki, näitäkin jotkut tituleeraavat "katupyöriksi"  

http://www.mp-foorumi.com/gallery....1cd.jpg

Hiukan mennään ohi aiheesta, mutta kuvassa oleva Katana oli kyllä täysin päivittäisessä käytössä.
Ainoat muutokset radalle oli yhtenäinen takakate ja puuttuva etujarrulevy.Luokka oli silloinen SSB

Ok  

 Mutta pointti oli siinä, että ei näytä enää katupyörältä. Tekniikkaahan oli vissii "jonkun verran" ropattu.. Tarkoitukseni oli siis sanoa, että vaikka jotkut kertoo, että mentiin niin ja niin kovaa katupyörällä joskus, niin katupyörä on aika venyvä käsite.

Että mun mielestä vehkeet on kyllä kehittyny, jos ihan oikealla katupyörällä pääsee muutamalla bolt-on osalla matalan ysin. Ennen pyörää sai virittää ja muuttaa aika pirusti, että pääsi samaan aikaan.

Ps. Kohtuu matala tuo Katana päivittäiseen käyttöön

 

[ULoop]

Tekniikan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!

Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.

Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.

TM:stä referoitua, valitettavasti osamatka-aikoja ei löytynyt:

0-400m: 9,91 s
loppunopeus 226 km/h

0-50 km/h: 1,13 s
0-80 km/h: 2,07 s
0-100 km/h: 2,69 s
0-120 km/h: 3,32 s

60-80 km/h: 1,60 s
80-120 km/h: 2,88 s

Suurimmat mitatut nopeudet:
1. vaihde 151,9 km/h
2. vaihde 188,4 km/h
3. vaihde 226,4 km/h

 

[Koris]

TM:stä referoitua...

Kiitos!

Tylyttäjälle kysymys: mites välitykset ja loppunopeustavoite? Ilmeisesti nelosella rajoittajalle loppuviivalla? Taitaa vakionelonen loppua kesken alle ysin vedossa tai sitten lähdön pitäisi olla pikaista ripeämpi.

Tossa Teknarin vedossa oli vedetty kolmosella rajoittajalle, mutta sekka pois on ikuisuus varttimaililla...

 

[Tylyttäjä]

TM:stä referoitua...

Kiitos!    

Tylyttäjälle kysymys: mites välitykset ja loppunopeustavoite? Ilmeisesti nelosella rajoittajalle loppuviivalla? Taitaa vakionelonen loppua kesken alle ysin vedossa tai sitten lähdön pitäisi olla pikaista ripeämpi.

Tossa Teknarin vedossa oli vedetty kolmosella rajoittajalle, mutta sekka pois on ikuisuus varttimaililla...
 

Kyllä se ehtii 16 piikkisellä eturattaalla helposti vitoselle. K3:llakin tultiin maaliin vitosella, sillä oli parhaimmillaan 242km/h, silloin oli takapyörällä n. 180hp.

Isommalla NOS-suuttimella en ehtinyt sillä K3:lla kunnon olosuhteissa ja radalla ajamaan. Kiikalassa ainoastaan, siellä lopparit oli kaikilla tosi alhaalla, mullakin oli vain 238km/h. En tiedä näyttikö tutka väärin vai huonot olosuhteet.

Eli kyllä K5:llä kaasuilla hyvissä olosuhteissa pitäis mennä tuo 250km/h loppari rikki. Tehoa tulee olemaan kuitenkin selkeesti yli 200hp renkaalla, 210-220hp. Kohtahan se nähdään!

 

[Verneri]

Ps. Kohtuu matala tuo Katana päivittäiseen käyttöön  

Oli kuulemma hyvä vetää lapin pitkillä suorilla.
Sama se mutkille kunhan suorilla sysää.

 

[Koris]

Kyllä se ehtii 16 piikkisellä eturattaalla helposti vitoselle. K3:llakin tultiin maaliin vitosella, sillä oli parhaimmillaan 242km/h, silloin oli takapyörällä n. 180hp.

Itse nyt en pääsis varttimailia alle 13 millään vehkeellä...

... mutta käsitykseni mukaan Jenkeissä bussikuskit (mukanaan tietysti vino pino etu- ja takarattaita) säätää välitykset - siis radasta ja kelistä riippuen - aina siten, että nelosella pärähtää rajoittajalle maaliviivalla.

Suzukissa lienee parasta varttimailiaikaa tavoiteltaessa eri logiikka tässä suhteessa?

 

[Tylyttäjä]

Kyllä se ehtii 16 piikkisellä eturattaalla helposti vitoselle. K3:llakin tultiin maaliin vitosella, sillä oli parhaimmillaan 242km/h, silloin oli takapyörällä n. 180hp.

Itse nyt en pääsis varttimailia alle 13 millään vehkeellä...

... mutta käsitykseni mukaan Jenkeissä bussikuskit (mukanaan tietysti vino pino etu- ja takarattaita) säätää välitykset - siis radasta ja kelistä riippuen - aina siten, että nelosella pärähtää rajoittajalle maaliviivalla.

Suzukissa lienee parasta varttimailiaikaa tavoiteltaessa eri logiikka tässä suhteessa?

Sitä mä en tiiä, mikä olis paras. Mulla on vaan tuo 16 piikkinen edessä kadullakin, ja se tuntui vartilla ihan hyvältä, ainakin paremmalta kuin vakiovälitys.

 

[välläri]

Nyt menee kyllä "off topic",mutta sivuaa aihetta.
En ole koskaan näitä vartti-aikoja seuraillut ja utelenkin,
josko teillä on tietoa 1200 Bandiitin ajoista?
Itsellä -05,yoshin slipari,dynojet,vakio välitys ja mää 75kg.
Mikä vois olla tällä paketilla realistinen aika?

Viimeisimmässä Bikessa K6 gsxr 0-400m 10,29/232,48
Onko vain testikuskien huonoutta toi aika?
Samassa lehdessä iso bandiitti 0-400m 11,6
huippuja luvataan 240km/h.Mutta tämä ilmeisesti toi vanhempi
painos,koska muistaakseni -05:lle aika oli tehtaan mukaan
jotain 12 ja huippuja 220.

Mitähän toi vartin kokeilu maksaa ja koska/missä mahdollista?
Sitten tietäis kuinka lähelle 16s. pääsee

Viimekesänä eturivin paikka liikennevaloissa...koneen kierrätystä
ja kun vihreet tuli,niin kätevänä kaverina sain vehkeen sammuun.
Ei sitten millään käymään ja yleisöä vähintäänkin riittävästi.

 

[-STYR_BB-]

Nyt menee kyllä "off topic",mutta sivuaa aihetta.
En ole koskaan näitä vartti-aikoja seuraillut ja utelenkin,
josko teillä on tietoa 1200 Bandiitin ajoista?
Itsellä -05,yoshin slipari,dynojet,vakio välitys ja mää 75kg.
Mikä vois olla tällä paketilla realistinen aika?

Viimeisimmässä Bikessa K6 gsxr 0-400m 10,29/232,48
Onko vain testikuskien huonoutta toi aika?
Samassa lehdessä iso bandiitti 0-400m 11,6
huippuja luvataan 240km/h.Mutta tämä ilmeisesti toi vanhempi
painos,koska muistaakseni -05:lle aika oli tehtaan mukaan
jotain 12 ja huippuja 220.

Mitähän toi vartin kokeilu maksaa ja koska/missä mahdollista?
Sitten tietäis kuinka lähelle 16s. pääsee

Viimekesänä eturivin paikka liikennevaloissa...koneen kierrätystä
ja kun vihreet tuli,niin kätevänä kaverina sain vehkeen sammuun.
Ei sitten millään käymään ja yleisöä vähintäänkin riittävästi.

Luulisin noin 11,5 - 12 ja loppunopeus noin 195 km/h.
Ensikertalaisena silloin aikoinaan minullekkin sanottiin että kun pääset tietyn ajan niin kahvit tarjotaan ja kuinkas kävikään (kahvi mielessä)... juotiin kaverin piikkiin

Nämähän ovat sitten pelkkiä arvauksia....
Lupaan kahvit tarjota jos aika jää alle 12

OT:nä tämäkin...tuleehan Tylyttäjä kiertämään West Coastit???

 

[B12]

Pakoputkiviritteisellä -98 Banditilla aikoinaan 11,2 ja loppunopeus muistaakseni 198. Kuskilla keskivartaloa optimia enemmän ja ei paljoakaan varttimailikokemusta. Motoparkissa oli todella liukas rata ja 60 jalkaa oli kälyiset reilu 1,9s.

 

[-STYR_BB-]

Pakoputkiviritteisellä -98 Banditilla aikoinaan 11,2 ja loppunopeus muistaakseni 198. Kuskilla keskivartaloa optimia enemmän ja ei paljoakaan varttimailikokemusta. Motoparkissa oli todella liukas rata ja 60 jalkaa oli kälyiset reilu 1,9s.

Eli...Vällärillä "ehkä??" kahvit tiedossa

Luvattu mikä luvattu. Tervetuloa joukkoon iloiseen!

 

[Tylyttäjä]

Ekaa kertaa kun ajoin varttimailia, niin löin vetoa että alle kympin menee. Meni se, 9.9s, oliko kolmas lähtö  

10e taisin voittaa vedonlyönnissä  

Alla oli vakiomittainen madallettu K3 ja 30hp kaasut. 3. vaihteelta lähtien pystyi kaasuttamaan.

-STYR_BB-: Varmaan tuun huvikseen ajelemaan kisassa-parissa.

 

[-STYR_BB-]

Ekaa kertaa kun ajoin varttimailia, niin löin vetoa että alle kympin menee. Meni se, 9.9s, oliko kolmas lähtö

10e taisin voittaa vedonlyönnissä

Alla oli vakiomittainen madallettu K3 ja 30hp kaasut. 3. vaihteelta lähtien pystyi kaasuttamaan.

-STYR_BB-: Varmaan tuun huvikseen ajelemaan kisassa-parissa.

No heitetään muutama sana sitten jos kohdataan .