G
Guest
Guest
Kiinnostais varttimailin ajat mitä K5 Kilogikserillä ajettu ja missä päin ja millä palikoilla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tekniinkan Maailmassa vetivät täysin vakiolla muistaakseni 9.91s Räyskälässä!
Taitaa olla Suomen kaikkien aikojen kovin aika täysin vakiolla pyörällä. Kuskina oli monikertainen Suomenmestari Kari Ollilainen.
Ens kesänä oma tavoite on alle 9.5s, pyörä ei vaan ole vakio.
G
Guest
Guest
Hyvä aika, eli potentiaalia löytyy kilosestakin. Hyvä!
No joo, niin vois sanoa, jos se on kerran nopein koskaan testattu
Eihän se ihme ole, että menee. Painoa huomattavasti vähemmän kuin vaikka Busassa ja tehoa enemmän. Kun vetää sen maihin ja vähän pidentää (pääsee eroon keulimisesta), rukkaa hiukan välityksiäkin, niin osaava ja kevyt kuski pääsee alle 9.5s hyvissä olosuhteissa vakiotehollakin!
Katotaan ens kesänä mitä se menee tälläsen noviisin alla kun tehoa on n. 210-220hp takarenkaalla, ja pyörä on pitkä sekä matala.
Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.
Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.
täytyy kaivaa tm esiin...Olisiko jollain tietoa tuosta vetäisystä? Loppunopeus, 60 jalan aika yms.
Olisi kiva saada luotettavat, korjaamattomat tiedot.
K3:lla ajoin 9.73s, K5:llä menen taatusti lujempaa
Veikkaan: säännöt.
Lisäksi veikkaan: ne on kehittynyt joka asiassa.
Vielä lisää veikkausta: jos toi sun tieto pitää paikkansa, niin Ollikainen ja Lindroos vetäisivät samoilla säännöillä kasin puolelle.
Haluatko vielä lisää veikkauksia?
90 luvun alussa vakiopyörät oli kyllä selkeästi hitaampia. Tehoa oli sen 40hp vähemmän ja painoa 40kg enemmän.
Että noi on ainakin muuttunu, jos sitä tarkoitit
Kuten sanottua, tämän päivän nopein vakiopyörä vartilla on mennyt Suomessa 9.91s, puikoissa moninkertainen Suomenmestari, joka ajoi vissiin jo 90-luvun alussa?Matka on silti sama ja ne ajat edelleen (siis silloin) siellä ysin pinnassa?!?
Toki paljon kehitystä on tapahtunutkin, mutta jos ajattelee noita aikoja niin sen perusteella ei tarpeeksi, mutta....Suurin muutos taitaakin olla säännöt verrattuna tähän päivään...?
Kysy siltä Verneri, että mitä pyörille on tapahtunut, ja paljonko se ajoi silloin vakiolla
mikan
näprääjä
Ei ole ihan tommoisia matalia ysejä 90-luvun alussa ajeltu streetbikellä.
Mannila ajoi ainoaksi jääneellään kaudella EFE-runkoisella ( EFE:n vakio takahaarukka, WP:n iskarilla ja Yokohaman 180 katukumilla ) 9.3 / 244 / 1,3 60 feet ( ei ole näppäilyvirhe ), vuosi taisi olla -93, 1327 kone kasattu vanhoista pro-osista, ja joku "kaatisosa" petti liki joka osakilpailussa.
Ollikaisen 9.1 ajettu joskus -95, 13-satasella kikserillä, kovan kehitystyön tuloksena, samoin kuin lindroosin 9.6 8-satasella kawalla samoihin aikoihin ja sekin kone oli eräänkin kerran moottoripenkissä hiplattavana !
Mutta ajoihan Haukemaakin 9,7 vuonna -89 RG 500:lla, tosin wheeliebarsit kiinni.
Mannila ajoi ainoaksi jääneellään kaudella EFE-runkoisella ( EFE:n vakio takahaarukka, WP:n iskarilla ja Yokohaman 180 katukumilla ) 9.3 / 244 / 1,3 60 feet ( ei ole näppäilyvirhe ), vuosi taisi olla -93, 1327 kone kasattu vanhoista pro-osista, ja joku "kaatisosa" petti liki joka osakilpailussa.
Ollikaisen 9.1 ajettu joskus -95, 13-satasella kikserillä, kovan kehitystyön tuloksena, samoin kuin lindroosin 9.6 8-satasella kawalla samoihin aikoihin ja sekin kone oli eräänkin kerran moottoripenkissä hiplattavana !
Mutta ajoihan Haukemaakin 9,7 vuonna -89 RG 500:lla, tosin wheeliebarsit kiinni.
Niin just..
Viime kaudella Kiira näytti kuinka paljon potentiaalia nykyisissä kilosissa on. Ajoiko 9.2s 238km/h loppareilla. Pyörälle ei ollu tehty paljon mitään, siis tehojen lisäyksen eteen:
- Matalampi kansipahvi
- Akran täysränni
- Ruiskunohjaus
Saman verran tehoa on esim mulla ihan katupyörässä. Kaasuilla sitten vielä 50hp enemmän.
Kiiran 10R:n alustalle oli tehty normi-hommelit, eli pidennetty ja madallettu. Katurengas alla, siis ihan oikee katurengas, eikä mikään katusliksi.
Että aika kovaa mennään nykyisin lähes vakiotehoilla. Ei menty läheskään noin lujaa 90-luvun alun peleillä, jos ei muuta tehty.
Eiköhän noi muutkin ukkelit siinä luokassa olis päässy about samoja aikoja. Muistaakseni myös Ollilainen epäili pääsevänsä n. 9.2s, jos ei olisi sitä 9.5s indeksiä mihin tähdätä. Ja pyöränä oli siis GSX-R 1000 K1.
Hitto että on ollu Mannilalla kova 60 feet! Oliko niin hyvin liimattu rata vai miten helvetissä? Saa olla kyllä alustakin iskussaan tuollaiseen aikaa, kuskin lisäksi.
Meikäläinenkin olis menny omalla pyörällä tuollaisella 1.3 60ft ajalla saman ajan (9.3s), K3 GSX-R Suzukilla. Nyt ne on ollu siellä 1.7s kohdilla, kun on lentokenttäradoilla ajellu.
Katotaan ens kesänä mihin pääsee Alastarossa, jos sais oikeen pitoakin! Jos ei mee alle 9.5s niin itkettää...
Kovaa sitä mennään nytkin, mutta tuo Ollikaisen aika oli vakoimittaisella pyörällä ja katurenkaalla...Onko menty lujempaa?
Siis vakiomittaisella pyörällä.Myönnän toki et pyörät oli kaukana vakiosta.
Mutta ei herneitä neniin,huvikseni näitä mietiskelen.
Juhan aika oli 9.188/249 -210hv/1340cm3
Ja 1186cm3 koneella meni 9.4xx
Siis vakiomittaisella pyörällä.Myönnän toki et pyörät oli kaukana vakiosta.
Mutta ei herneitä neniin,huvikseni näitä mietiskelen.
Juhan aika oli 9.188/249 -210hv/1340cm3
Ja 1186cm3 koneella meni 9.4xx
No jos nykyään menee alle 1000cc koneella 9.2s ja pyörä on lähelle vakio, niin on se mielestäni kehitystä!
90-luvun alussa vakiomittainen pyörä oli aika paljon pidempi kuin esim. kiloset on nykyään vakiona. Nehän on niin pirun lyhyitä, joten ei ole ihmekkään että keulii. Pitkäks, maihin ja kaasut, niin kasin puolelle mennään, katurenkaalla
Kiira lupas vetää mun pyörällä lähdön kaasuilla kesällä, kasi on realistinen arvio, jos kaikki menee nappiin!
Pidennetyllä akselivälillä varmaankin? Ja ilman sytkänkatkaisua vaihdoissa?
mikan
näprääjä
Maavara oli samat min 50 mm kun nykyäänkin, mitattiin kakkoskakkosen kalikalla katsastuksessa.
Akseliväliä löytyi puoltoista metriä, mutta lähtötehoa vain 122 heppaa ja painoakin 260 kiloa, josta 15 kiloa lähti katteenpoistolla ja loput kilon erissä.
Dynocentereitä kun ei ollut, niin kaasarin säädöt haettiin pääsuuttimilla + ilmalaatikkovirityksillä ja tulpan väriä seuraten loppunopeuksiin verraten, ja tämä siis lajittelulähtöjen lomassa.
Akseliväliä löytyi puoltoista metriä, mutta lähtötehoa vain 122 heppaa ja painoakin 260 kiloa, josta 15 kiloa lähti katteenpoistolla ja loput kilon erissä.
Dynocentereitä kun ei ollut, niin kaasarin säädöt haettiin pääsuuttimilla + ilmalaatikkovirityksillä ja tulpan väriä seuraten loppunopeuksiin verraten, ja tämä siis lajittelulähtöjen lomassa.