K1200RS vaihteisto ja öljyvuoto

[Nessi]

Kysympä taas viisaammilta. Sain vanhan poliisipyörän (80tkm)tänään liikenteeseen. Useamman kerran kävi niin kun vaihdoin ykköselle valoissa niin vaihde ei mennytkään päälle vaikka paneelissa niin näytti. Piti  käyttää vapaalla välistä ja sitten taas ykköselle. Melkoisen äännekkäästi vaihtuu taas kakkoselle.
Lähdinkin kerran suoraan kakkosella liikkeelle ja ihan hyvinhän se lähti. Olisi mukava kuulla kokemuksia vaihteistosta vastaavassa pyörässa.

Toinen juttu on se kun pysäytin ja laitoin sivuseisontatuelle niin muutamia tippoja öljyä tuli katteen välistä syylarin kohdalta kadulle.

Täytyy kaiketi ottaa kate pois ja yrittää paikallistaa vuoto kun
huoltoon on  vielä toista kuukautta aikaa.

 

[C-A-D]

Bemarin loota nyt on Bemarin loota. Paha sanoa kun ei ole ite kokeillut. Normaalisti monille Jaappanilaisiin tottuneille Puimurin kolinatoosa on ikävä yllätys, johon tosin tottuu nopeasti. Tuo vaihdeindikaattorin muuttuminen, ilman, että pykälä on sisällä tosin hieman kuulostaa epänormaalilta. Monet ovat saaneet avun synteettisistä vaihteistoöljyistä.

Öljyvuoto varmaan selviää vain paikallistamalla tuo. Willi Arvaus: Venttiilikopan tiiviste?

 

[pozo izquierdo]

Juu, peesaan C-A-D:ia tuo lootan omituisuuksien osalta...Itse tosin en ole muita omistanut, joten en paremmista tiiä.

Oman LightTruckin loota ei löydä yleensä ykköstä paikallaan seistessä ollenkaan vaan se on hieman kytkintä päästämällä "vedätettävä" päälle. Mutisin tästä jo heti kaupan pihasta lähtiessäni ja myyjä lohdutteli, että kyllä se siinä sadan tonnin jälkeen rupeaa menemään...Pyörällä ei enää olisi paljoakaan matkaa siihen sataan tonniin, mutta vaihdelaatikolla on, se kun vaihtui viime kesänä uuteen oman hölmöilyn seurauksena...

En ole huomannut katsoa, näyttääkö tuo vaihdeindikaattori itselläkin ykkösen olevan sisässä...Sen on vain oppinut vasemmassa jalkapohjassa tuntemaan, milloin ykkönen loksahtaa sisään.


t. pozo

 

[sefo]

Se ykkösen kytkeytymättömyys paikallaan ollessa johtuu paljolti kuivasta kytkimestä ja sen täydellisestä irrottamisesta. Omassanikin joutuu aika usein hieman päästämään kytkimestä että rattaat lonksahtavat loviinsa. Yleensähän pyörissä on märkä kytkin ja laatikon rattaat aina hieman liikkeessä. Merkkivalon pitäisi silti kertoa vaihteen/vapaan asema.

 

[Nessi]

Tein hieman pidemmän lenkin ja harjoittelin vaihtamista. Alkoikin sujua paremmin kun "runnoi" reilusti pykälän sisään. Yritin aluksi hieman liian hienotunteista ykköselle menoa. Sama juttu kakkosen kanssa...kunnolla ylös ja vaihde on päällä. Kieltämättä on hieman eri tuntemus kuin Japseissa vaikkakin niistäkin on vierähtänyt muutama tovi. Ykkösen merkkivalo vain hämäsi aluksi. Uskonkin tuntuman löytyvän vain ajamalla..myös vaihtamiseen.

Öljyvuoto selvisi myös kun otettiin vasen kate irti. Moottorin edessä vasemmalla puolella on kuusiokoloruuvi (samalla korkeudella kuin tulpat). Se näytti märältä joten putsasin sen hyvin ja pistin koneen käyntiin. Heti kun sammutin moottorin valui muutama tippa öljyä kannasta. Ruuvi on lujasti kiinni, mutta vertaamalla toiseen vastaavaan ruuviin moottorin edessä tuli tunne, että joku tiiviste siitä on jäänyt pois tai pettänyt. Mikäköhän on ruuvin tarkoitus? Vuoto on niin vähäistä ettei öljyä ainakaan tarvitse sen takia lisätä pitkään aikaan mutta henkisesti nuo tipat kalvavat niin, että täytyy laittaa kuntoon.

Kiitos vain taas hyvistä kommenteista.

Aiemmin kyselin satulan päällystäjää ja sainkin vinkin Korsossa sijaitsevasta Verhoiluapu Oy:stä. Päällystys onnistui todella hyvin ja vieläpä kohtuuhintaan siitäkin huolimatta, että satulan päällinen oli poltettu kiinni pehmusteeseen ja sen joutui irroittamaan leikkaamalla ja lämmittämällä. Paikkaa voinkin suositella ja omistaja on itsekin motoristi. Puh. 09-8511757.

Nessi

 

[Boxer]

Se ykkösen kytkeytymättömyys paikallaan ollessa johtuu paljolti kuivasta kytkimestä ja sen täydellisestä irrottamisesta. Omassanikin joutuu aika usein hieman päästämään kytkimestä että rattaat lonksahtavat loviinsa. Yleensähän pyörissä on märkä kytkin ja laatikon rattaat aina hieman liikkeessä. Merkkivalon pitäisi silti kertoa vaihteen/vapaan asema.

JuuJees, näin on.

Jos on käyttöohjekirja vielä tallessa, niin sieltä kannattaa lukea vaihtamisohjeita. Siellä sanotaan selvästi että liikkeellelähtiessä painetaan kytkin pohjaan ja painetaan ykkönen päälle, mutta kevyesti vaihdepoljinta painaen samalla nostaen varovasti kytkintä jolloin vaihde loksahtaa päälle.

Ominaisuus johtuu tosiaankin kuivasta kytkimestä. Kun kytkin irroittaa "täysin", eikä jää vetämään kuten öljykylpykytkin, ei vastakkain osuneet vaihteen kytkentäholkit pääse kytkeytymään vaikka pedaalista runnoisi kuinka.

Oma tapani on se että painaa heti vaihdepoljinta vapaalta ykköselle kun on painanut kytkimen pohjaan. Tällöin vaihteisto vielä pyörii senverran että nuo kytkentäholkit menee siististi päälle. Jos odottaa parisekuntia, ehtii vaihteisto pysähtymään jolloin edelläkuvattu proseduuri voi olla tarpeen vaihteen päällesaamiseksi.

Isommille vaihteille vaihtamisessa kannattaa vedättää hetki vaihdepolkimella vielä senjälkeen kun vaihde tuntuu jo menneen päälle, siis ihan silmänräpäys. Itsellä aluksi oli tapana vaihtaa samoin kun edellisellä riisipaahtimella, kevyesti nykäisemällä poljinta ylöspäin, ja sillointällöin kävi niin että kovassa kiihdytyksessä isompi vaihde meni kyllä päälle, mutta ei ollut täysin kytkeytynyt ja kun kaasu oli niinsanotusti "auki", saattoi loota sylkäistä vaihteen pois päältä. Tätä ei ole tapahtunut sittemmin kun oppi tuota getragia käyttämään.

 

[FIN_GSer]

Juu, siis Pemarin lootaa käsketään "määrätietoisin ottein"

Elikkä polkimella kevyesti painetta ennen ja jälkeen kytkimen käytön, niin tulee vaihde kiltisti pois päältä ja vastaavasti menee kiltisti seuraavaan loveen.
Siellä askissa on paksuja karkaistusta teräksestä tehyjä osia, ei se tarvi hellää käsittelyä.

Esim. hondan kanssa asenne voi olla: "nöyrimmästi pyytäisin seuraavaa vaihdetta, jookos.."
Pemarissa: "Seuraava vaihde, perkele!"
Nopeasti ytimenjatke sen oppii..

K1200:n laatikko on kuin silkkiä vaan vanhaan K100 lootaan verraten

FIN_GSer

 

[tapjar]

Juu, siis Pemarin lootaa käsketään "määrätietoisin ottein"  

Elikkä polkimella kevyesti painetta ennen ja jälkeen kytkimen käytön, niin tulee vaihde kiltisti pois päältä ja vastaavasti menee kiltisti seuraavaan loveen.
Siellä askissa on paksuja karkaistusta teräksestä tehyjä osia, ei se tarvi hellää käsittelyä.

Esim. hondan kanssa asenne voi olla: "nöyrimmästi pyytäisin seuraavaa vaihdetta, jookos.."
Pemarissa: "Seuraava vaihde, perkele!"
Nopeasti ytimenjatke sen oppii..

K1200:n laatikko on kuin silkkiä vaan vanhaan K100 lootaan verraten  

FIN_GSer

Mulle sanottiin bemarihuollossa etä just noin EI sais tehä vaan että se menee varmemmin sillä kytkin - vaihdevivunhipaisu - kytkin -menetelmällä... oma kokemus kyllä väittää samaa kuin FIN_Gserin väittämä.

Pääasia ettei murehi pienistä vaan komentaa laatikkoa donnerwetter-otteella. On joskus huolimattoman vaihdon jälkeen kakkonen hypänny vapaalle täydestä vedosta - ja takas päälle kun kone kiljuu rajoittajalla - laatikon hajoamatta. Kyllä se sydäntä kylmää mutta tuntuu se kestävän...