• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

K1200GT-kokemuksia

T

Tuppervaari

Lähinnä tämä uudempi versio. Pyörä itsessään vaikuttas aika asialliselta. No muotoilu äkikseltään vähän karu, mut tärkein mikä mieltä painaa on tuo CAN-väylä eli kuinkahan sinne voi sitten jälkikäteen viritellä omia juttuja.esim.stereot,autocomit,garminit.Mistä moiseen virrat.Mielestäni moisen can-väylän edut mopokäytös o vähän niin ja näin.Menee kikkailun puolelle, ainaski näin teeseitse miehelle
nixweiss.gif
.
Entäs tää ESA?Käyttökokemuksia? Hieman arveluttaa antaa kompuutterille moisia asiaoita hoidettavaksi.Mopos.
 
Itse hankin tossa heinäkuulla K1200S:n. Autocomit ja Riderin viritin pyörään seuraavasti:

1. Biltemasta 12V simppeli rele. (=ohjaus käämi ja yksi sulkeutuva kytkin)

2. Akulta suoraan navoista + ja - johdot satulan alle. Plus-johtoon 10A sulakeboxi (Biltemasta)

3. Releen ohjaus takavalosta, eli ohjaus käämi takavalon rinnalle (ei väliä kumpi on + ja - miinus, kun ei sotke miinus-johtoa runkoon/ akulta tulevaan - johtoon)

4. Akulta tuleva sulakkeen kautta tuleva + johto releen kytkimelle.

5. Autocomin ja Riderin + syötöt releen kytkimen "katkottuun" nastaan (eli toiselle puolelle kun sulakkeelta tuleva johto)

6. Autocom ja Rider miinus-johdot Akulta tulevaan miinus-johtoon.

Kaikki liitokset juotinkiinni (paitsi Liitos akkuun kaapelikengillä).

Tällaista sydeemiä ehdottivat RM Heinon huollossa ja hyvin on toiminut. Ei ole mitään murheita ollut CAN väylän kanssa. Voisin luvitella, että suurin probleemi tässä voi olla, ettei CAN-väylän compuutteri pysty tunnistamaan tilannetta, jossa takavalopolttimo palaa (siis rikki), koska releen käämi jää kuormittamaan virtapiiriä ja näin ollen CAN-väylän compuutteri luulee edelleen kaiken olevan kunnossa.

Tuohon kytkentään voi sitten liittää muitakin härveleitä, jos on tarvis. Ja homma toimii niin, että kun virran laittaa päälle avaimesta, takavalo syttyy, rele vetää ja kytkee sähköt Rideriin ja Autocomiin.

K12S:ssä on myös moottorin kyljessä tehtaalla asennettu virran ulosotto, johon saa sellaisella pienellä 12V liittimellä kytkettyä lisälaitteita. Sama on varmasti K12GT:ssä. Siinä pysyy jännite päällä pienen hetken virta-avaimen poiston jälkeenkin.
 
Ai niin se ESA. Itse olen tyytyväinen.

Ennen mulla oli FJR. Selkein asia missä BMW hakkaa FJR:n on juuri tuo jousitus. Johtuuko se sitten pyörän ripustusratkaisusta vai mistä, mutta tämä on huomattavasti jämäkämpi ajettava. ESA:lla Comfort asennossa mukulakivikadut ja oikein huonopäällysteiset tiet muuttuvat kohtuullisiksi ajettaviksi, ei iske epätasaisuudet käsille. Normaalikuntoisilla teillä ja moottoriteillä ESA:n normaali asento on minusta paras. Conf asento tekee ajamisesta aika pumpulimaisen, tuntuu kun liihottelisi ilmassa 1 metrin korkeudella. Sportti asento on taas siellä minusta vähän kova. Radalla en ole vielä käynyt, mutta sinne se Sport asento voisi sopia, kun nenä päähän.

Kun valintaani tein FJR:n jälkeen. Koe ajoin myös K1200GT:n FJR:nään nähden se tuntui vähän FJR:ää raskaanmalta ja kankeanmalta. Tuulilasi GT:ssä saa aikaan samanlaista turbulenssiä kuin FJR:ssäkin ja kyllä suojaakin viimalta kuten FJR:n tuulilasi. K1200S on alle 100km/h nopeuksissa paljon hiljaisempi kuin FJR kun ilma ei pyörteile. 100+ nopeuksissa kypärämelu aika samalla tasolla FJR:n kanssa. Ja moottoritienopeuksissa BMW on selkeästi enemmän huminaa ja ilmavirtaus rintakehään ja päähän aivan eri tasolla kun FJR:ssä, mutta kun siihen tottuu, ei mikään paha.

Jos GT:ä olet harkitsemassa, koeaja myös S voit yllättyä! S on kevyempi ja ohjaus tuntuu jotenkin nopeammalta/ kevyemmältä. En tiedä onko syy painossa vai onko ohjausgeometriassa jotain eroja. Sama runkohan näissä pyörissä käsittääkseni on. Ajo asento on GT:ssä pystympi (niin kuin FJR:ssäkin), mutta ei tuo S:n ajoasentokaan mikään kyykky ole tällaiselle 173cm ukolle, helposti yhdellä istumalla vetää 250km väsymättä.

Itse olin myyty tuon jousituksen, alle 100km/h hiljaisuuden, helpon hallittavuuden ja pyörän keveyden vuoksi FJR:n jälkeen. Isoin ongelma lienee pieni bensatankki K1200S:ssä. Tuntuu että täytyy liian usein käydä mittarilla (ja tankata se 12 - 15l), vaikka kulutus on samoissa 5.5l/100km kun FJR:ssäkin.
 
(kirin @ Elo. 31 2006 sanoi:
Tuohon kytkentään voi sitten liittää muitakin härveleitä, jos on tarvis. Ja homma toimii niin, että kun virran laittaa päälle avaimesta, takavalo syttyy, rele vetää ja kytkee sähköt Rideriin ja Autocomiin.

K12S:ssä on myös moottorin kyljessä tehtaalla asennettu virran ulosotto, johon saa sellaisella pienellä 12V liittimellä kytkettyä lisälaitteita. Sama on varmasti K12GT:ssä. Siinä pysyy jännite päällä pienen hetken virta-avaimen poiston jälkeenkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Kuuluukos sun Autocomissa häiriöääniä ja ritinöitä ja jarrupumpun sirinää, kun olet tuollai kytkenyt? Itsellä otti häiriöääniä edellisessä KS:ssä, kun oli kanssa sähköt kytketty suoraan akulta releellä. Autocom oli pro-Rider 6-setti. Nykyisessä olen juottanut sähköt Autocomiin tuosta lisälaitepistokkeesta, eikä häiriöitä kuulu. Tosin Autocom on kanssa vaihtunut uuteen kolmesataseen.
 
(ek@ @ Elo. 31 2006 sanoi:
Kuuluukos sun Autocomissa häiriöääniä ja ritinöitä ja jarrupumpun sirinää, kun olet tuollai kytkenyt? Itsellä otti häiriöääniä edellisessä KS:ssä, kun oli kanssa sähköt kytketty suoraan akulta releellä. Autocom oli pro-Rider 6-setti. Nykyisessä olen juottanut sähköt Autocomiin tuosta lisälaitepistokkeesta, eikä häiriöitä kuulu. Tosin Autocom on kanssa vaihtunut uuteen kolmesataseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Pientä siritystä kuuluu kyllä, mutta se kuuluu vain silloin, kun ei ole korvatulppia (normaalisti aina ajossa on). Ajossa ei haittaa mitenkään.

Sirityksen saisi varmasti kokonaan pois laittamalla jonkun kuristinkäämin akulta tulevaan + johtoon ja sitten vaikka jonkun häiriön poisto kondensaattorin (esim 0.1 uF) kääminjälkeen + ja - johdon väliin. Varmaan jotain autoradioihin tarkoitettuja valmiita murikoita tähänkin löytyisi. En ole viitsinyt alkaa virittämään, kun tuo ongelma ei käytännössä minua haittaa.
 
Ei se mullakaan vanhassa juuri kuulunut korvatulppien kanssa, mutta tässä uudessa ei kuulu mitään ilman tulppiakaan. Olisikohan tuon lisälaitepistokkeen sähkönsyöttö suodatettu, vai lieneekö uudessa Autocomissa itsessään jokin suodatin.
 
Voihan se olla, että ovat laittaneet valmiiksi siihen virranulosottoon jonkin suotimen. Millainen operaatio se muuten oli, että sait virranulosottoliittimentaustan sillälailla esille, että pystyit ne johdot siihen liittämään? Eli mitä on purettava? Entäpä johtojen veto siellä takana esim. penkin alle?
 
Se liitinkotelo lähtee kahdella ruuvilla irti ja juotin johdot suoraan liittimen pohjaan.Tuon liitinkotelon toinen ruuvi tukee vesisäiliötä, mutta kyllä se siellä pysyy. Vähän piti eristeitä kuoria ja teippailla. Kyllä sieltä johdolle tilaa löytyy ja penkin alla menee vasemmalla kaapelikouru. Sama johto ohjaa relettä muille ylimääräisille härveleille.
 
(kirin @ Elo. 31 2006 sanoi:
3. Releen ohjaus takavalosta, eli ohjaus käämi takavalon rinnalle (ei väliä kumpi on + ja - miinus, kun ei sotke miinus-johtoa runkoon/ akulta tulevaan - johtoon)
Napsauta laajentaaksesi...
Ymmärtääkseni ainakaan K 1200 RS:ssä ei takavalon johtoihin pitäs kytkeä mitään ylimääräistä. Viritys sotkee erityistoiminnon.Siis sen, että takavalon kärähtäessä jarruvalo korvaa takavalon..
Parempi on vaikka rekisterikilven valo, joka on eri piirissä kuin takavalo. Siitä minä autocomeihin virrat kaappasin.
 
Tuo lisälaitepistoke on kyllä varmaan parempi paikka ottaa virransyöttö. Täytyy otta tämä fixi ohjelmaan, kun ajokausi loppuu.

Samalla saa pois releen ohjauksen takavalolta. Tässä K1200S ei ole erillistä rekisterikilpivaloa, joten en tiedä onko tuollaista toimintoakaan, että jarruvalo jotenkin korvaisi palaneen ajovalopolttimon.
 
Onhan noissa bemuissa ollut kompuuttereitä ja huonoja liitoksia ennenkin ja mykäksi peli mystisesti mennyt, joten ei tämä uusi systeemi sen epäluotettavampi varmasti ole, ainakin toivon. Turha sitä CAN-väylää on pelätä. Itseasennukset täytyy vain tehdä joko virtaplugien kautta tai suoraan akulta. Tosin vikatilanteissa on luotettava täysin huoltohemmon ammattitaitoon. Tavallista 12V sähköä se CAN-väyläkin ohjailee  
wink.gif
. Virtaplugien ainoa rajoite on virranantokyky, 5A muistaakseni. Saattaa lämpöliivit tms. rajoittaa kytkentätavan. Itse suosin liitoksissa kunnon abikoja -niitä paljaita messingin värisiä ja kumisukka päälle-, mutta niitä ei tahdo aina löytyä. Juotokset monesti tunaroidaan glönteiksi ja sitten se johto katkea ajanoloon siitä juotoksen vierestä. Näinhän ei bemuhemmo tee  
cool.gif
. Se mikä on GT:ssä ja CAN-väylässä vielä puute, niin hieno systeemi ei kerro käyttäjälle suoraan miksi varoitusvalo palaa tms. Itsellä syttyi punainen valo kesällä ja syy oli jarruvalokytkinen vikatoiminto. Ihmettele siinä sitten tienpäällä, että ajaako vai ei
nixweiss.gif
. Jos sen saa ulos huollossa, niin luulisi sen pystyvän pyörän ruudullakin näyttämän.

Itse GT on kyllä ok peli ja ESA on näppärä vekotin. Ainoa mitä moitin on istuin ja pleksi. Istuimella tahtoo persus puutua pitkillä matkoilla ja pleksin olisin toivonut suojaavan paremmin. Satasen vauhdeissa suoja on ok, mutta kovemmissa puutteet tulevat esiin, mutta silloinkin ainoa mihin tuuli tuivertaa on käsivarret ja kypärä. Alle 180cm:n tumppille ei ole tuotakaan haittaa  
tounge.gif
. Tehoja pyörässä on ja joka kerta tuskastuu, kun joku suosoturi on muuttanut maaseudulle sinne mutkatien varteen ja sitten vaatimalla vaatinut tielle 60km/h rajoitusta. Jurnuta siinä sitten 152hp:n voimalla
033102bebe_1_prv.gif
.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös