K1200 LT vai K1600 GTL

[IsiJii70]

Ongelmansa kullakin, niin siis minullakin

Pari vuotta olen taas mopoillut, sitten teinivuosien ja piikkiaikojen. Toissa kesänä ajoin 5000 km vuokrapyörällä ja tänä keväänä ostin sitten oman Suzuki DL1000:n (vm. 2006), jolla tuli taivallettua kesän aikana 10 tkm. Tämä vuosi oli edelleen sellaista kokeilua, että onkohan tämä mopoilu oikeasti minun juttuni vai vain alkavaa 50-kympin kriisiä Siksi siis ostin tuon Suzukin, kuuden tonnin kapistuksen kokeilumielessä

Keväällä jo mopon ostettuani tapasin sitten naisystävän, joka on Suzukin kyydissä istunut kesän mittaan sen 5 tkm ja edelleen tykkää istua. Nyt asumme saman katon alla ja onnellisesti nukumme yöt toisiimme kääriytyneenä

Syksyn mittaan olemme sitten käyneet koeajamassa muutaman mopon, joka voisi olla parempi matkanteko välineenä kahdestaan. Listan kärjessä on nyt BMW K1600 GTL ja Triumph Trophy... Kauniinpi puolisko ottaisi BMW:n ja minä Trumpan. Pari viikkoa sitten kävimme jälleen koeajolla GTL:llä ja tuolloin myyjä sai minut heräämään uuteen ajatukseen Hän sanoi, että kyllähän joka miehellä pitäisi se seitsemän eri pyörää olla eri käyttötarkoituksiin Siitä innostuneena ajattelin, että miksei minullakin voisi olla ainakin kaksi pyörää, jos ei ihan seitsemää kuitenkaan... Tuollainen kohtuuajettu GTL maksaa noin 20 t€, kuten uusi yli-yli-yli-ylivuotinen Trumppakin. LT:n hinnat pyörivät sitten 10 t€:n kahta puolta. Mitäpä, jos ostaisi ensi keväänä LT:n ja jonkun toisen mopottimen omiin ajoihin, esim jonkun singlesatulaisen customin tai/ja paremmin hiekkateille sopivan Kotarin tai Hondan?

Mitäpä mieltä olette Te arvoisat foorumilaiset - ostaisitteko TE mielummin 10 t€:n LT:n vai 20 t€:n GTL:n? Pienet perustelut, että miksi? Mihin pitää kiinnittää huomiota, kun jommasta kummasta tod.näk. teen kaupat ensi keväänä?

Kiitollisena vastauksistanne

Ps. Suzukia ulkoilutamme edelleen, viimeksi viikonloppuna, vaikka kyllä on jo melko viileää... Sähkövaatteet voisivat olla seuraavat hankintalistalla - mikä olisi hinta-laatusuhteeltaan paras sähkövaatemerkki?

 

[C-A-D]

Enpä tiedä pitäisikö tähän vastata Kovin erilaisista, eri tehoisista, eri-ikäisistä pyöristä puhutaan. Omassakin tuttavapiirissa GTL-kuskeja, jotka ikävöivät joitain LT:n ominaisuuksia. Noitahan voi vertailla monilla kriteereillä. LT on kuitenkin parikymmentä vuotta vanhaa tekniikkaa. Monien mielestä huono asia, toisten mielestä hyvä kun on yksinkertainen ja (suhteellisen) helposti huollettava. Tehoja painoon nähden on vaatimattomammin. Painopiste on myös ylhäällä ja tottumattomalle LT vaatii hetken totuttelua. (Uudemman) LT:n servo-jarrut ovat hienot toimiessaan kuten suurimmalla osalla tekevät, mutta hajotessaan murhaa kukkarolle. LT:n perän kestävyydestä on myös monia (oikeita) totuuksia. Toisilla kestää - toisilla vaatii ajoittaisen remontin. LT:N perästä on kirjoitettu niin monta sataa sivua foorumiviestejä, että en edes yritä summata niitä. LT:n kipupisteeksi voinee myös lukea kytkimen. JOillain se kestää satoja tuhansia, toisilla on hajonnut stefa/kytkinnestevuodon vuoksi nopeasti.

SummaSummarum: Jos on halua huoltaa itse pyöränsä ja kykyä siihen niin LT:stä saa tänä päivänä rahalle tosi hyvää - suorastaan erinomaista vastinetta. Jos taas on kokonaan (merkki)liikkeen varassa, niin ehkä kallistuisin kuitenkin tuoreemman GT/GTL:n puoleen - jo pelkästään vekottimen iän vuoksi.

Sinänsähän LT:n perustekniikka / moottori on samaa pomminvarmaa tekniikkaa kuin vanhan liiton K-moottorit aina ovat olleet. Nuo muutamat perusasiat (kytkin ja perä) kuitenkin kannattaa tiedostaa. Kytkimen työsylinteriin kannattaa porata ns. "weep hole", käytettyä ostaessa kannattaa tarkistaa, ettei mitään öljyvuotoja ole näkyvissä. Perä on hankalampi. Se kun luovuttaa, niin voi tehdä sen nopeastikin. Ainoa tapa estää tuo, on löytää osaava LT:n perän tunteva mekaanikko (tai opiskella asia itse) vaihtamaan laakeri / shimmaamaan se ennakoivasti. ABS:n servon (jatkuvasta) toiminnasta paras takuu on säännöllisten nestevaihtojen historia.