Voisko joku vääntää rautalangasta miten jousitus säädetään ja mitkä säädöt yli 100kg kaverille.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1:sen jousituksen säätö
- Keskustelun aloittaja Ron Jeremy
- Aloituspäivä
Edelleenkin samaa hepreaa
Parasta olisi jos joku viittii/jaksaa neuvoa siitä alkaen että pärrä on edessä. Säädä esijännitys tee niin ja niin monta kliksua - ihan oikeasti en tajua. Minkälaisia erikoistyökaluja tarvitsen?
Ainoa erikoistyökalu tarvitaan jousen esijännityksen säätämiseen. Jossain mopoissa se löytyy mopon omasta työkalupussista.. suitsasta ei tietoa.
Löytyyhän noita netistä valmiita säätöjä mopoon kuin mopoon. Alottaa niistä, tai ihan mopon vakiosäädöistä.. Sitten kun se kevät koittaa ja pääsee oikeasti ajamaan sillä vekottimella niin voi alkaa kokeilemaan noiden säätöjen vaikutusta.
Talviaikaan olis vaan aikaa miettiä tuota teoriapuolta, jotta noista säädöistä jotain tajuaisi.. ei se oikeasti ole vaikeaa.
Tarvitset (muistaakseni) 14mm avaimen ja ruuvarin. Jos rupeat jousta _vaihtamaan_ (kuten sinun tod. näk tarvitsisi tehdä jotta pääset täysin optimiin), niin tarvitset "ammattiapua".
Ohessa ohjeet rautalangasta:
Keulan esijännitys säädetään yo linkkien mukaisesti siitä etupumpun yläosasta muistaakseni 14mm avaimella. Säädät sen niin, että painuma on noin 40-45mm, kun olet itse pyörän päällä ajoasennossa (mittaa liukuputken pituus kun etupyörä on ilmassa vs. kun olet itse pyörän päällä). Koska olet noinkin raskastekoinen, niin staattinen painuma (pyörä ilman kuskia) on aika pieni.
Sisäänmenovaimennusta kannattaa käyttää mahdollisimman vähän (eli sitä, jota säädetään sieltä pumpun alaosasta ruuvarilla (pumpun menosuunnasta katsoen takapuolella)). Sen saat säädettyä vasta ajossa. Laitat esim nippusiteen liukuputkeen, ja säädät sen niin, että keula käytää kovassa ajossa melkein muttei aivan koko liikematkaa. Säätö lasketaan aina kiinni-asennosta aukipäin kääntäen. Mitä enemmän avaat, sitä vähemmän vaimennusta.
Paluuvaimennusta (säädetään aivan pumpun yläpäästä ruuvarilla) kannattaa käyttää jonkun verran, muttei liikaa
Keula ei saa pompata puhtaasti jousen mukana auki. Suzuki tarvitsee melko paljon paluuvaimennusta. Lähtisin liikkeelle 5-7 auki säädöistä.
Perä kannattaa jättää vakiosäätöihin ainakin aluksi. Vakiojousi on muistaakseni kohtuullisen kova, joten taitaa melkein riittää sinulle. Sisäänmenovaimennusta säädetään ruuvista takaiskarin yläosasta. Paluuvaimennuksen säätö oli tuossa joko ruuvisäätö tai rullasäätö takaiskarin alaosassa. Säädät sitten ajossa. Jos syö rengasta radalla, niin lisää paluuvaimennusta ja vähennä sisäänmenovaimennusta.
Ohessa ohjeet rautalangasta:
Keulan esijännitys säädetään yo linkkien mukaisesti siitä etupumpun yläosasta muistaakseni 14mm avaimella. Säädät sen niin, että painuma on noin 40-45mm, kun olet itse pyörän päällä ajoasennossa (mittaa liukuputken pituus kun etupyörä on ilmassa vs. kun olet itse pyörän päällä). Koska olet noinkin raskastekoinen, niin staattinen painuma (pyörä ilman kuskia) on aika pieni.
Sisäänmenovaimennusta kannattaa käyttää mahdollisimman vähän (eli sitä, jota säädetään sieltä pumpun alaosasta ruuvarilla (pumpun menosuunnasta katsoen takapuolella)). Sen saat säädettyä vasta ajossa. Laitat esim nippusiteen liukuputkeen, ja säädät sen niin, että keula käytää kovassa ajossa melkein muttei aivan koko liikematkaa. Säätö lasketaan aina kiinni-asennosta aukipäin kääntäen. Mitä enemmän avaat, sitä vähemmän vaimennusta.
Paluuvaimennusta (säädetään aivan pumpun yläpäästä ruuvarilla) kannattaa käyttää jonkun verran, muttei liikaa
Perä kannattaa jättää vakiosäätöihin ainakin aluksi. Vakiojousi on muistaakseni kohtuullisen kova, joten taitaa melkein riittää sinulle. Sisäänmenovaimennusta säädetään ruuvista takaiskarin yläosasta. Paluuvaimennuksen säätö oli tuossa joko ruuvisäätö tai rullasäätö takaiskarin alaosassa. Säädät sitten ajossa. Jos syö rengasta radalla, niin lisää paluuvaimennusta ja vähennä sisäänmenovaimennusta.