Joutukäyntikierrokset heittelee suuresti

[Shadowbird]

Se huohotinputki lähtee venakopan kannesta ja menee ilmanputsarikoteloon ja kotelosta putki alustaan,päässä on tulppa/korkki joten ei hormi ilmaa sitä kautta.
Kun oot putsannut niitä kaasareita niin olethan ottanut myös neulaventtiilit irti,meinaan jos neulaventtiilit pitää niin ei pitäs valua bensaa vaikka jättää hanan yöks pri asentoon,mutta
jos sulla valuu bensaa,niin se tulee kaasuttimien välistä lähtevästä letkusta,siinä pikkasen luistikansien alapuolella on t-liitin mistä lähtee ks. letku,tai sitten jos ei neulaventtiilit pidä niin voi tulvia myös pääsuuttimien kautta ilmanputsarikoteloon(taas se putki alustassa päässä korkki)ja/tai sylinterien kautta moottoriin(bensaa oljyn seassa)

Ei ollu ilmalaatikossa öljyä. Oon putsaressa irrottanu neulaventtiilinkin.
Ei oo muuten vapaavirtaus-suodatinta siinä (ne on kuulema kaartion muotosii ja toi on lieriö). Ellei oo, joku erikois versio tai jotai

Nyt alko taas sama vika, mikä silloin, ku totesin että vika ois hanassa. Eka toimii ihan hyvin ja sit, ku kaveri katteli miten se reagoi kaasuun ja anteli sille korkeempii kierroksii paikallaan, ni se yhtäkkii päätti, ettei jaksa pysyy käynnis. Piti olla ryyppy pääl (tai sit ois voinu avaa joutokäyntii). Ryyppy päällä lähettii kuitenki ajaa ja matkalla sammu, ku jäätii valoihin, eikä enää halunnu käynnistyy. Sit ku sen sai jollai ihmeel päälle ryyppy auki, ni ei reagoinu yhtään kunnolla kaasuu. Vaikka oli tuppi pohjassa, ni se vaan laiskasti vaellutteli kierrooksii jossain 1500-3000rpm (en kattonu niin tarkkaan, mutta jotai sitä luokkaa). Ajattelin et siellä on varmaan taas bensapinnat liian matallalla, ku kaasuun reagointi muistutti sellasta, että heti ku antaa kaasuu kunnolla, ni meinaa hyytyy. Avasin sitten hana PRI asennolle ja sit alko taas toimii. Tais siis jouto vaelteli, niinku aina, mutta tää vika joka taas uudestaan ilmeni tuli takasin. En sit tiiä oisko se edelleen se hana, vai liittyiskö tää kans jotenki tohon samaa juttuun ku toi joutokäynnin vaeltelu.

Kaveri sano ettei noin rankka vaeltelu ois noin pienil seos-säätö heitoil olis todennäkösä, vaan että ois jossai kanavassa tukos esim.

 

[jr66]

Bensahana tukossa paitsi pri-asennossa, kaasarin neulaventtiilit ei pidä jos hanasta sattuu ainetta tulemaan ja jos neula pitääkin joskus niin kaasarissa jokin tukos.

 

[Shadowbird]

Koitin äsken pyörän käyntiä ja totesin että, kun kaasua avaa ihan hitaasti pikkuhiljaa. Kierrokset jää 1500 kohdille paikoilteen, kunnes kaasua on avannut tarpeeksi, jolloin kierrokset pompahtaa saman tien vähän allee 4000rpm (voisko olla, että silloin se vasen pytty herää?) ja kun sen jälkeen laskee ihan pikkasen kaasua, siitä mistä se pompahtaa 4000rpms, ni lopahtaa takas 1500rpm paikkeille.

Sitten kun vapaalla kääntelee kaasua ja pyörittelee kierroksia jossain 3000-5000rpm hujakoilla minuutin, pari ja vapauttaa kaasun takas tyhjäkäynnille, kone sammuu. Tai jos säätää tyhjäkäynti kierroksia lisää, ettei sammu, ni huomaa että kierrokset vaelaa miten sattuu, eikä osaa oikein päättää vaeltaako ylhäällä vai alhaalla.

Koneen lämpenemis vaiheessa tai silloin, ku on lämpimänäkin, mutta ei ole kaasulla vienyt kierroksia yli 1500rpm (tai vähän enemmän) kierrokset, ei aloita valtelemista. Mutta kun ne sen vaeltelun alottaa, ni se ei lopeta sitä.

Tänään ei muuten ollu enään sitä eilistä ongelmaa että ois pitäny olla hana PRI asennossa, se alotaa sen välillä ja välillä taas sitä ongelmaa ei ole. En tiiä voisko johtuu kaasari tukoksesta vai bensahana tukoksesta. Mutta veikkaisin että nämä kaksi vikaa johtuu samasta syystä, eli kaasarista. Mutta ihmettelen miten se silti toimii PRI asennossa, jos neulaventtiilin pitäisi sulkea bensan tulos PRI asennossakin. Ettei olisi bensan pumppauksessa jotai vikaa, tukosta?

 

[jr66]

Koitin äsken pyörän käyntiä ja totesin että, kun kaasua avaa ihan hitaasti pikkuhiljaa. Kierrokset jää 1500 kohdille paikoilteen, kunnes kaasua on avannut tarpeeksi, jolloin kierrokset pompahtaa saman tien vähän allee 4000rpm (voisko olla, että silloin se vasen pytty herää?) ja kun sen jälkeen laskee ihan pikkasen kaasua, siitä mistä se pompahtaa 4000rpms, ni lopahtaa takas 1500rpm paikkeille.

Sitten kun vapaalla kääntelee kaasua ja pyörittelee kierroksia jossain 3000-5000rpm hujakoilla minuutin, pari ja vapauttaa kaasun takas tyhjäkäynnille, kone sammuu. Tai jos säätää tyhjäkäynti kierroksia lisää, ettei sammu, ni huomaa että kierrokset vaelaa miten sattuu, eikä osaa oikein päättää vaeltaako ylhäällä vai alhaalla.

Koneen lämpenemis vaiheessa tai silloin, ku on lämpimänäkin, mutta ei ole kaasulla vienyt kierroksia yli 1500rpm (tai vähän enemmän) kierrokset, ei aloita valtelemista. Mutta kun ne sen vaeltelun alottaa, ni se ei lopeta sitä.

Tänään ei muuten ollu enään sitä eilistä ongelmaa että ois pitäny olla hana PRI asennossa, se alotaa sen välillä ja välillä taas sitä ongelmaa ei ole. En tiiä voisko johtuu kaasari tukoksesta vai bensahana tukoksesta. Mutta veikkaisin että nämä kaksi vikaa johtuu samasta syystä, eli kaasarista. Mutta ihmettelen miten se silti toimii PRI asennossa, jos neulaventtiilin pitäisi sulkea bensan tulos PRI asennossakin. Ettei olisi bensan pumppauksessa jotai vikaa, tukosta?

Nyt sitten bensahana ja kaasarit osiksi eikä vaan niin että jää jotkin suuttimet kiinni kun on juntturissa, jos itsellä ei ole työkaluja niin jostain alan korjaamosta löytyy ellei todella ole hapettunut kiinni. Tämä käyntiongelma ei kaasukahvaa kääntelemällä poistu, tarttis tehdä jotain. Tuo 1500 pomps. 4000 voi johtua toisen kaasarin tyhjk. piirin tukoksesta eli toinen pytty on lomalla kun ei saa ainetta alle 4000.

 

[Jussi M]

Koitappas piruuttas ruiskutella CRC:tä sinne kumi kurkkuun sylinterin ja

carburetto

väliin koneen käydessä niin suljet tuon ilmavuodon pois.


Noilla kumi osilla on taipumus vanheta ja halkeilla.

 

[Shadowbird]

Koitappas piruuttas ruiskutella CRC:tä sinne kumi kurkkuun sylinterin ja

carburetto

väliin koneen käydessä niin suljet tuon ilmavuodon pois.


Noilla kumi osilla on taipumus vanheta ja halkeilla.

mikä saa epäilemään enemmän ilmavuotoa, kun tukosta kaasarissa? viittaako, jotku merkit enemmän siihen suuntaan, ku tohon. Ja mites saan suikutettua sitä tököttiä koneen käydessä sinne?? ilmalaatikko irti ja kaasuläppää auki vai?? kuullostaa aika hasardille, ymmärsinkö oikein??

Ei oo ainakaan silmin-nähtäviä halkeamia niissä kumeissa, mutta en sit tiiä, miten herkästi se reagoi pieniin ilmavuotoihin, jos siel semmonen ois.

 

[busai]

Itse aloittaisin hakemaan vikaa ihan järjestelmällisesti,muuten saa arpoo ittensä kipeeks,eli tankin/hanan sihtin putsaus ihan ensin,sitten vaikka stormilta hanan korjaus sarja,bensaletkun oletkin jo vaihtanut ja sen pitää olla laskevassa kulmassa hanalta kaasareille eikä mistään lintassa,kaasareitten ilmaletku ei saa myöskään olla lintassa.
Sitten ne kaasarit atomeiks ja tarkasta suuttimien koot ja bensapinnat,seosruuvit auki sen 3 kierrosta ja neulat toiseks alimpaan loveen ylhäältä laskien ja sit viet mopedin SYNKATTAVAKSI!!!!!!!!!!!
Jos ei näitten toimenpiteitten jälkeen pelitä niin on helpompi lähtee etsimään vikaa ilma/sytytys/vena puolelta.
Seokset ei noin rajua heittelyä tee jos ruuvit on tarpeeks auki saman verran ja kärjet on ehjät ja tietysti tukkeettomat.

 

[jr66]

Koitappas piruuttas ruiskutella CRC:tä sinne kumi kurkkuun sylinterin ja

carburetto

väliin koneen käydessä niin suljet tuon ilmavuodon pois.


Noilla kumi osilla on taipumus vanheta ja halkeilla.

mikä saa epäilemään enemmän ilmavuotoa, kun tukosta kaasarissa? viittaako, jotku merkit enemmän siihen suuntaan, ku tohon. Ja mites saan suikutettua sitä tököttiä koneen käydessä sinne?? ilmalaatikko irti ja kaasuläppää auki vai?? kuullostaa aika hasardille, ymmärsinkö oikein??

Ei oo ainakaan silmin-nähtäviä halkeamia niissä kumeissa, mutta en sit tiiä, miten herkästi se reagoi pieniin ilmavuotoihin, jos siel semmonen ois.

Sitä ainetta ruiskitaan ulkopuolelle siihen kumikurkkuun

Jos käynti muuttuu niin imuvuoto.

 

[Shadowbird]

...

 

[jr66]

Kassarissa on kova paine ja kaikki tukosta aiheuttava roska luulis lähtevän ajallaan pois. Oon ruvennu epäilee enemmän sytytys puolta. Eiks puolat mee helposti tollasee kuntoon, ku ne seisoo kylmässä. Jos se herää sen takii vasta 4000rpm se pääpytty, ku silloin jännite on eri, kun joutokäynnillä. Jos lähtisinki ettii vikaa täältä sytytyspuolelta. Tulpat on vaihettu vuos sitten ja niillä ei oo ajettu paljon mitään, mutta kuulema menee vanhoiks jo seisottamisesta. Tulpanjohdotki vois varmaan vaihtaa tai ainaka tarkistaa silmämääräsesti, onko hapettumia. Noista puolista en taas tiiä miten tarkkaan niitten kuntoo voi tarkastella. Yleismitarilla näkee onks ne ihan loppu, mutta noi puolat vissii saattaa toimii ja olla toimimatta erijännitteillä. Oisko teil vinkkei amatöörille, miten mun kannattais noita puolia lähtee tarkistelee tai yleensäkki sytytys puolta?

"Kassarissa on kova paine ja kaikki tukosta aiheuttava roska luulis lähtevän ajallaan pois"

Se on kaasari ja siellä ei ole kovaa painetta, puran kaasareita töissä viikoittain, putsaan, kasaan ja koekäytän + synkronoin, viim. asia onnistuu vain jos kaikki on kunnossa. Roska ja varsinkaan hapettuma ei tule itsestään pois.

"Eiks puolat mee helposti tollasee kuntoon, ku ne seisoo kylmässä"

Mitä ? Ei mene, oma pyörä oli kylmässä tallissa koko talven ja toimii.

"Jos se herää sen takii vasta 4000rpm se pääpytty, ku silloin jännite on eri, kun joutokäynnillä"

Mikä pääpytty ? Jännite eri kuin joutokäynnillä ? Muutamaan kertaan osunut silmään että kaveri sanoi... Onko nämä niitä kaverin juttuja ?

"Tulpat on vaihettu vuos sitten ja niillä ei oo ajettu paljon mitään, mutta kuulema menee vanhoiks jo seisottamisesta"

Taas kaverin suusta ?

Tuota noin... Ei oikein tiedä mitä sanoisi... Onko ne kaasarit jo putsattu kunnolla ? Tätä ei pitänyt sanoa mutta yritetään varovasti neuvomalla eteenpäin vaikka taitaa turhaa olla...

 

[Shadowbird]

"Kassarissa on kova paine ja kaikki tukosta aiheuttava roska luulis lähtevän ajallaan pois"

Se on kaasari ja siellä ei ole kovaa painetta, puran kaasareita töissä viikoittain, putsaan, kasaan ja koekäytän + synkronoin, viim. asia onnistuu vain jos kaikki on kunnossa.  Roska ja varsinkaan hapettuma ei tule itsestään pois.

"Eiks puolat mee helposti tollasee kuntoon, ku ne seisoo kylmässä"

Mitä ?  Ei mene, oma pyörä oli kylmässä tallissa koko talven ja toimii.

"Jos se herää sen takii vasta 4000rpm se pääpytty, ku silloin jännite on eri, kun joutokäynnillä"

Mikä pääpytty ? Jännite eri kuin joutokäynnillä ? Muutamaan kertaan osunut silmään että kaveri sanoi... Onko nämä niitä kaverin juttuja ?

"Tulpat on vaihettu vuos sitten ja niillä ei oo ajettu paljon mitään, mutta kuulema menee vanhoiks jo seisottamisesta"

Taas kaverin suusta ?

Tuota noin... Ei oikein tiedä mitä sanoisi... Onko ne kaasarit jo putsattu kunnolla ? Tätä ei pitänyt sanoa mutta yritetään varovasti neuvomalla eteenpäin vaikka taitaa turhaa olla...

joo, tutut puhellu kaikennäköstä, eikä aina oikee tiiä kenen ammattitaitoon luottaa. mutta vika siis tuskin olis sytytyksessä?

 

[rumakuhelvetti]

eihän tuohon olis kallista vaihtaa uusia tulppiakaan..

Itse tekisin niin että.
-tankin putsaus,ei vedellä vaan vanhoilla bensoilla huljuttelu ja vanhat bensat pois ja kuivatus paineilmalla ja katsoisin onko tankki kuinka ruosteessa. Sitten purkaisin bensahanan ja laittaisin korjaussarjan tai ostaisin uuden hanan tai käytetyn romikselta..samalla se sihti puhtaaksi. Sitten bensasuodatin uudeksi tai sitten letku poikki ja suodatin väliin.. Kaasuttimien putsaus ja bensapintojen säätö ja perussäädöt kohilleen.tarkista räjäytyskuvista että kaasareissa on kaikki osat O-renkaita myöten. Ilmansuodattimen vaihtaisin samalla.. Jos tän jälkeen on ongelmia ni kääntyisin bensa puolelta pois etsimään vikaa esim sytkästä tai puristuspuolelta(venttiilit)..

 

[rumakuhelvetti]

Koitappas piruuttas ruiskutella CRC:tä sinne kumi kurkkuun sylinterin ja

carburetto

väliin koneen käydessä niin suljet tuon ilmavuodon pois.


Noilla kumi osilla on taipumus vanheta ja halkeilla.

mikä saa epäilemään enemmän ilmavuotoa, kun tukosta kaasarissa? viittaako, jotku merkit enemmän siihen suuntaan, ku tohon. Ja mites saan suikutettua sitä tököttiä koneen käydessä sinne?? ilmalaatikko irti ja kaasuläppää auki vai?? kuullostaa aika hasardille, ymmärsinkö oikein??

Ei oo ainakaan silmin-nähtäviä halkeamia niissä kumeissa, mutta en sit tiiä, miten herkästi se reagoi pieniin ilmavuotoihin, jos siel semmonen ois.

ilmavuodon tarkistamiseen käy myös brake kliiner..sumutellaan usvaa pilvi niiden kaasuttimien kurkkujen päälle ja tapetaan happi pois...jos käynti paranee niin kumikurkuissa on halkeama..

 

[rumakuhelvetti]

nyt kun luin taas kerran tän läpi ni sain ajatuksen

kannattaa varmaan viedä ne kaasarit johonkin oikaan prätkähuoltoon laitettavaksi. Sano et kaikki on vituillaan ni kyllä ne katsoo sen tarkasti.. Maksaa 30-60€ ja sitten sen puolen voi unohtaa.. Sillä välin korjaat itse sen hanan ja tarkistat tankin kunnon.. Putsaat sihdin ja vaihdat bensasuodattimen.

 

[jmhonka3]

Vaihda molempiin kaasuttimiin kohon neulaventtiilit. Saa valmiina kaasarin korjaus sarjoina n. 25 eur zipale ja mukana on uudet tiivisteetkin. Näillä lähtee 95% varmasti pelit toimimaan. Sulla tulvii toinen kaasari, mutta vaiha molempiin. Hanan voit testata ottamalla letkut irti kaasareista ja imemällä alipaineletkua.

 

[Shadowbird]

Koitappas piruuttas ruiskutella CRC:tä sinne kumi kurkkuun sylinterin ja

carburetto

väliin koneen käydessä niin suljet tuon ilmavuodon pois.


Noilla kumi osilla on taipumus vanheta ja halkeilla.

mikä saa epäilemään enemmän ilmavuotoa, kun tukosta kaasarissa? viittaako, jotku merkit enemmän siihen suuntaan, ku tohon. Ja mites saan suikutettua sitä tököttiä koneen käydessä sinne?? ilmalaatikko irti ja kaasuläppää auki vai?? kuullostaa aika hasardille, ymmärsinkö oikein??

Ei oo ainakaan silmin-nähtäviä halkeamia niissä kumeissa, mutta en sit tiiä, miten herkästi se reagoi pieniin ilmavuotoihin, jos siel semmonen ois.

ilmavuodon tarkistamiseen käy myös brake kliiner..sumutellaan usvaa pilvi niiden kaasuttimien kurkkujen päälle ja tapetaan happi pois...jos käynti paranee niin kumikurkuissa on halkeama..

jos kyseessä on ilmavuoto, ni se ois ilmeisesti nimenomaan sylinterin ja kaasarin välissä.. jos jotain pientä ilmavuotoa ois jossai ilmalaatiokonpuolella, kumikurkuissa tai kotelossa, se ei varmaan vaikuttais noin suuresti käyntiin? koitan suihkutella sinne noita, ku palaan tohon pyöräprojektiin kohta. Samalla pistää ainaki siihen vasempaan tai sit molempiin korjaus sarjat, tarkistan bensapinnat, irrotan sen tyhjäkäynti suutimen ja putsaan sen piirin, putsaan bensahanan tai ostan suoraan uuden, pistän pilottiruuvi oletus asetuksiin (2 kierrosta auki). Näillä lähen liikkeelle.

Mites noi bensapinnat saa takistettuu kunnol. Se et ne kohot on kohdillaan ei varmaan kerro kaikkea? jos vaikka hommais sellasen läpinäkyvän letkun, pistän sen proppuun ja avaansen ja kattelis nouseks bensa yli uimurikammion rajan, ni oisko se tarpeeks tarkka testi, vai pitäiskö tehä jotai muuta?