Tuossa on yksi täyskaskolla liikenteessä ajava viimevuodelta:
http://www.mp-foorumi.com/kuvat....49.html
Eikä ole muuten katteita lainkaan
Ajat olivat 1.36-1.37
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Jokkisluokan budjetin kasailua
- Keskustelun aloittaja Pukki
- Aloituspäivä
http://www.mp-foorumi.com/kuvat....49.html
Eikä ole muuten katteita lainkaan
Ajat olivat 1.36-1.37
Hyvä vastaus vaikka ilmaisin asian vähän huonosti, lähinnä meinasin, että mitähän "Turva"-miehet sanoo (vakuutukset 2006 vai mikä se oli thredissä oli pitkät pätkät rata-ajosta), kun menis niille selittämään kaatuneensa rata-ajossa kilpailutilanteessa, et onko kukaan kokeillut miten paskasesti ne nauraa, kun on vaikka 600€ tai 15% ratamällistä omavastuun piikkiin vailla? /z
"Turvasta"? Selvititkö asiaa? Liinennevakuutus kattanee vastapuolen vahingot myös kisassa mutta mitens kaskon suhteen on kanta ollut tänä vuonna / viime aikoina?
juu ok.. onko tiedossa miten yrittänyttä on "laitettu"?
/z
Tuplakossusta veto, ettei Suomesta löydy y h t ä ä n yhtiötä joka korvaa vapaaehtoisesta vakuutuksesta radalla kisassa ajetut lipat kun korvauksen kohteena on pyörä jolla kisaa ajettu.
Ketkä lähtevät vedonlyöntiin mukaan? Alkaa jo suu nappasemaan ja lähipubiin lyhyt matka...
Jukka
eli yrittettykin on? ja hanakasti on yrittäneitä "pantu" ? kyll mää ainakin yrittäsin jos to nippuun joskus laitan.. mut eihän se mene yrittämälläkään paaliin.. , lehtikelit ja noi ratikkakiskot (mut eihän niitä radalla tietty ole) voi tosin yllättää kokeneemmankin kuskin? Voisko se olla vaikka hirvi-vahinko (jos koneen kylestä löytyy karvoja), ko ei sitä matopurkkiakaan ole aidattu millään? Ei petoksella se on rikos, vaan esmes "hirven"-väistö.. /z
edit1: Ok. ymmärrän tälläkin että oli naurettava ajatuskin.. ( muuta en tosin kuvitellutkaan, mutta jos kuitenkin, eikö millään? ) Tais olla muutenkin hypoteettinen kysymys kellään keskimäärin kaskooo tollasessa pyörässä ole.. eihän? Koska keskimäärin riski omasta virheestä pannutukseen ON radalla kuitenkin merkittävästi suurempi kuin tieliikenteessä, aika turha silloin on pitää kadullakaan kaskoa voimassa. Katoinkin joskus jos olis sanonut sen irti, mutta säästö ei ole kovin merkittävä.
Tarkennappa hiukan, kaskosta yleensä vai pelkästä törmäyskaskosta. Kuinka kaukaa saa hakea casen, vai pitääkö olla tältä vuodelta?
naps, naps
En selvitellyt mitään. Tiedossa oli ettei vakuutusyhtiö korvaa mitään kalustovahinkoja jos vahinko sattuu.
Tarkoitus olikin vain kertoa että on siellä omalla riskillä ajavia kilvellisiä katupelejä.
Ajoin tuota edeltävänä vuotena oikealla kilpurilla ja taatusti kovemalla riskillä kuin tuolla Kotarilla. Eli pointtina onkin sanoa että voi sinne tulla kokeilemaan ihan kilvelliselläkin, ajaa vain suuremalla toleranssilla ja jos tuntuu että haluaa tosissaan ajaa kilpaa niin sitten peli vaihtoon.
Omasta kokemuksesta voin sanoa että oli muuten tuplaten hauskempaa ajaa Kotarilla, kuin kilpurilla edellisvuotena. Nauratti koko ajan ajaessa.
Törmäyskasko jo käsitteenä aika hupaisa. Pohjolalla moinen lanseerattiin, mutta eipä kovin myyvä tuote ollut.Tarkennappa hiukan, kaskosta yleensä vai pelkästä törmäyskaskosta. Kuinka kaukaa saa hakea casen, vai pitääkö olla tältä vuodelta?
naps, naps
Edelleen veto on voimassa ja jos nyt otetaan case-esimerkki vaikka viimeiseltä viideltä vuodelta.
Seuraavien ehtojen tulee täyttyä:
1. Vakuutusyhtiö on korvannut vahingon joka sattunut vakuutetulle pyörälle
2. Vahinkotapahtuma, josta korvaus on maksettu, on tapahtunut moottoriradalla virallisissa kisoissa
3. Kyse on road racing -kilpailusta Suomessa
4. Korvaus on maksettu vapaaehtoisesta, ns. kasko-vakuutuksesta
5. Vakuutusyhtiö on suomalainen vakuutusyhtiö
6. Vakuutusyhtiössä on tiedetty vahingon tapahtuneen kilpailussa ja moottoriradalla eikä kyseessä ole virhe vakuutuskorvauksen käsittelyssä.
Noilla spekseillä kun mennään ja toimitat uskottavat dokumentit, niin tuplakossu Puksun Pubissa odottaa noutajaansa. Jos taas noin ei ole, niin ilmoitatko milloin voin tulla ja mihin nauttimaan omani?
Jukka
Tämä tuli mulle tällä, Jukan asiantuntemuksen vakuutuspuolelta tieten, selväksi ja että otsikossa pysytään niin EI tarvii budjetoida pyörään jolla aikoo kilpaa ajaa.
Itse asiassa tuossa on syytä miksi pysyttelen pois myös ratapäivillä nopeista ryhmistä, kun siellä on (kuten mp-tuella myös keski-ryhmässä) osa tekemässä kilpailuun tähtäävää harjoittelua. En tiedä auttasko tuo tosiasiassa vakuutusperusteiden täyttymisessä mitenkään mutta kyllä mä tähän saakka olen "vilpittömässä luottamuksessa" Turvan vakuutusehtopaperien mukaan kertonut itselleni ajelevani 600€-15% omavastuulla radalla, kun en tähtää kilpailuun.
Asiantuntemukseni vakuutuspuolelta on tällä hetkellä hyvin vanhentunut ja taas päivitellä puolella erittäin kapea. Liikennevakuutuksen korvaavuudesta olen aika hyvin kartalla, mutta en esim. edes muista missä yhtiössä R6R:n varkausvakuutus on, saati missä on autoni vakuutukset vielä vähemmän mitkä niiden korvaavuudet ovat. Oletuksella menen, että korvaavat mitä oletan korvattavan. Pieniä ongelmia voi tulla, jos haen omalla raatoautollani pyöriä pois radalta ja se vaikka kaatuu (Motoparkissa tuokin mahdollista kun ihme kuoppia joka paikassa). Sitten voi olla sormi suussa jos on joku ehto, että rata-alueella sattuneet ovat korvausten ulkopuolella.Tämä tuli mulle tällä, Jukan asiantuntemuksen vakuutuspuolelta tieten, selväksi ja että otsikossa pysytään niin EI tarvii budjetoida pyörään jolla aikoo kilpaa ajaa.
Itse asiassa tuossa on syytä miksi pysyttelen pois myös ratapäivillä nopeista ryhmistä, kun siellä on (kuten mp-tuella myös keski-ryhmässä) osa tekemässä kilpailuun tähtäävää harjoittelua. En tiedä auttasko tuo tosiasiassa vakuutusperusteiden täyttymisessä mitenkään mutta kyllä mä tähän saakka olen "vilpittömässä luottamuksessa" Turvan vakuutusehtopaperien mukaan kertonut itselleni ajelevani 600€-15% omavastuulla radalla, kun en tähtää kilpailuun./z
Mutta jään odottelemaan dokumentteja Sepen puolelta. Hämmästykseni on suuri ja suuni kauan auki jos löytyy Suomesta yhtiö joka korvailee vapaaehtoisesta ratalippoja.
Jukka
Mun kyky tulkita vakuutusehtoja ilman koeponnistusta päättyy kohtaan:
Turva vakuutusehdot 2007 luku 4.10 Omavastuut | poikkeavat omavastuut
"Alueilla, joilla <u>harjoitetaan nopeus- tai
ajoharjoittelua tai muuta siihen rinnastettavaa
toimintaa</u>, on kolarointivahingon
sattuessa omavastuu 15 % vahingon
määrästä, kuitenkin vähintään kolarointivakuutusosan
omavastuu nelinkertaisena."
Tähän mä varsinaisesti haen vastausta:
Mitä tarkoittaa vakuutus-slangilla "nopeus-harjoittelu" tai "muu siihen rinnastettava toiminta".
Voisin kuvitella että vakuutusjuristista jokkis-kisa EI ole nopeusharjoitteluun rinnastettavaa vaikka juuri nopeutta kehittääkseni aloittaisi kilpailemisen.
Pitää olla ilmeisen kova juristi että saa rinnastettua jokkis-kisan nopeusharjoittelun kanssa, jos Jukka ei siihen usko. Ainoa mitä keksin on pistää kuluttajan informointi vastuut vakuutusyhtiön piikkiin ja kuluttajasuoja tms. kysymyksillä ruveta taistelemaan pitkään vakuutusoikeutta vastaan ja juuri tuohon kuluttajan "oikeuteen olettaa" voi sisältyä pieni mahdollisuus korvauksista.
/z
Kannattaa lukea myös kohta 4.3.2 Rajoitukset.
6. käytettäessä ajoneuvoa kilpailuun
tai sen harjoitteluun yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella
tai tieosuudella
7. atomivastuulaissa kuvatusta
ydinvahingosta, riippumatta
siitä, missä ydinvahinko on
sattunut
8. sodasta, kapinasta, terrorismista,
vallankumouksesta tai
muusta sen kaltaisesta syystä
Eli kilpaileminen on kaskon kannalta yhtä paha asia kuin ydinsota.
Mielenkiintoista on toki kilpailuun harjoittelun ja yleiseltä liikenteeltä suljetun määritelmä. Aiheesta on jokunen viesti kirjoitettu...
Ok. En lähde vetoa lyömään kun yksi ehto on mahdoton.Törmäyskasko jo käsitteenä aika hupaisa. Pohjolalla moinen lanseerattiin, mutta eipä kovin myyvä tuote ollut.Tarkennappa hiukan, kaskosta yleensä vai pelkästä törmäyskaskosta. Kuinka kaukaa saa hakea casen, vai pitääkö olla tältä vuodelta?
naps, naps
Edelleen veto on voimassa ja jos nyt otetaan case-esimerkki vaikka viimeiseltä viideltä vuodelta.
Seuraavien ehtojen tulee täyttyä:
1. Vakuutusyhtiö on korvannut vahingon joka sattunut vakuutetulle pyörälle
2. Vahinkotapahtuma, josta korvaus on maksettu, on tapahtunut moottoriradalla virallisissa kisoissa
3. Kyse on road racing -kilpailusta Suomessa
4. Korvaus on maksettu vapaaehtoisesta, ns. kasko-vakuutuksesta
5. Vakuutusyhtiö on suomalainen vakuutusyhtiö
6. Vakuutusyhtiössä on tiedetty vahingon tapahtuneen kilpailussa ja moottoriradalla eikä kyseessä ole virhe vakuutuskorvauksen käsittelyssä.
Noilla spekseillä kun mennään ja toimitat uskottavat dokumentit, niin tuplakossu Puksun Pubissa odottaa noutajaansa. Jos taas noin ei ole, niin ilmoitatko milloin voin tulla ja mihin nauttimaan omani?
Jukka
Juu, tuo juhannuksen juttu on hyvä esimerkki jeesistä. Scuuba pakkasi kamat ja mä ajoin auton stadiin ihan vaan reiluuttani.
Uskon saavani samanlaista jeesiä jos tarvetta joskus ilmenee. Tää on ehdottomasti se juttu mikä varikolla tuntuu hyvältä, jeesiä löytyy aina.
Olisi se ollut kettumaista lähteä hakemaan romuja 500 kilsan päästä jalka paketissa....
//Andy
Pitää tuota Jukan viestiä hieman tarkentaa ettei jää kuva, että Vararikko Racingin kuskit vetää 100 lasissa täydellä riskillä kaikkialle.
Näinhän ei siis todellakaan ole. Kaatumisia on tullut, noh kaikille, mutta...
Jasminin kaadosta ei sen enempää, siinä oli todellakin paska tuuri. Ainakin loukkaantumisessa.
Toki kokemus olisi saattanut auttaa ajamaan kiihdytyskaistalle...mutta kyllä se sen montun syytä oli kaikki tyynni. Ne kun ei kuulu tuonne radan reunoille ollenkaan, se on vissi se.
Petrillä on vaan liikaa nuoruuden intoa vielä, eihän hän ole kuin reilut 50 v. vasta
Jyrki veti lipat sateella ja syy on selvitetty.
Simolta lähti etunen alta kahvilan vasurissa. Syynä ilmeisesti ajovirhe.
Oma kaato Alastarossa oli kaato sekin, mutta itse en sitä aiheuttanut. Eli ei se ainakaan riskinotosta johtunut.
Omasta puolestani ja omasta ajostani harjoituksissa ja kisoissa voin sanoa, että mennään nyt ja aiemmin alhaisella riskitasolla todellakin.
Motoparkin kisassa meinasi lähteä pelit hanskasta oikein huolella, mutta siitä selvittiin. Siihen oli syynä ajovirhe ja oma moka. Syyn tiedän, se riittää. Seuraavalla kerralla samaa mokaa ei kannata tehdä.
Tarkemmin kun mietin...hiekalla en ole käynyt kertaakaan, renkaat eivät ole juurikaan luistaneet, siis äkíllisesti omien virheiden takia, pyörä tuntuu vakaalta, ajo on helppoa ja voi vetää rennosti.
Tämä tuo mielestäni sen tuntuman millä riskitasolla mennään.
Kyllä näitä vauhteja esim. 1.33- Motoparkissa täytyy vielä voida vetää ilman suuria riskejä.
Silloin täytyy tottakai olla ne perusteet jo hanskassa edes jotenkin.
Ajotekniikka, linjat, alustan painumat kuskin mukaan ja tottakai kuskille sopiva alusta. Sopivat renkaat ja mieluummin mahdollisimman hyvät.
Näillä eväillä olen ainakin itse pysynyt pystyssä ja tarkoitus olis jatkossakin.
Kuivalla ja puhtaalla radalla harjoitellessa tällä ajatuksella kaatumisen voi periaatteessa aiheuttaa vain oma ajovirhe. Tämä siis optimi olosuhteissa ilman muita ulkopuolisia riskinaiheuttajia.
1.40 ajoissa uskoisin virheisiin olevan varaa jonkin verran. Siitä alaspäin aina vaan vähemmän.
Mutta riskillä ei tosiaankaan mennä. Parannettavaa on vielä paljon omassa ajossa. mm. linjoissa ja tarkkuudessa.
Sekin on mielestäni merkki siitä, että riskillä ei mennä.
Jos parannettavaa omasta ajosta ei löydy ja täysillä yrittää vaan painaa niin kyllä se lepikko jossain vaiheessa raikaa, se on varma.
Näillä periaatteilla mennään koko tiimi. En voi vastata tietenkään koko tiimin puolesta, mutta kylläpähän se näin on. Asioita mietitään porukalla ja yritetään kehittää kaikkien ajoa eteenpäin. Turhia riskejä ei haluta ottaa ja kaikki asiat huoltoja ja valmistautumista myöten yritetään tehdä ajatuksen kanssa. Toki näitä lipeämisiä sattuu, kuten Petrille nyt, mutta otetaan niistä oppia.
Jos esim. meikäläisen tai jonkun muun Vararikko Racingin kuskin ajo näyttää siltä, että kohta lähdetään niin tulkaa ihmeessä sanomaan. Sitten täytyy miettiä periaatteita uudelleen. Sairaalaan ei enempää kuskeja haluta.
Tuohon riskikeskuteluun voin heittää oman kommenttini, jonka painoarvosta en tiedä, mutta kuitenkin. Näin aloittelijan näkökulmasta mä vedän varmaankin aika isolla riskillä. Selväähän on, että mun kokemuksella, taidoilla ja noilla vauhdeilla lippaamisen riski on varmaankin iso. Tilanteita on tullut ja varmaan tulee eteen vielä paljon. Olen motoparkissa ajanut hiekalle/leveäksi noin 8 kertaa eli noin kerran tai vähän yli per päivä ja saanut yleensä käännettyä laitteen takaisin radalle. Tuo pöheikköön ajo on tähän asti ainoa poikkeus. Siinäkin pysyin hiekalla pystyssä, mutta äkkipysäys puihin tiputti pyörän selästä. Mutkassa kaatuminen on ollut enemmän kuin lähellä noin 4 kertaa. Taitojen rajamailla siis varmaankin mennään.
Mä en tosin ajattele noin analyyttisesti mun riskitasoa radalla. Tottakai riskit joskus varikolla käy mielessä hetkisen verran, mutta kun varikkoportilta irtaantuu, on mielessä pelkästään se, että miten saan vedettyä mahdollisimman lujaa ja kaikki keskittyminen on täysin siinä.
Miten sen nyt summaisi. Ehkä en osaa/halua ajatella worst case skenaariota, koska koen sen rajoittavan kehittymistä ja pahimmillaan olevan este lajin täysimittaiselle harrastamiselle. Toki ymmärrän hyvin ihmisiä, jotka harrastelee tiettyjen riskirajojen sisällä, mutta itse olen ehkä enemmänkin on/off -tyylin ihminen, joka saa hyvät fiilikset äärirajoilla vetämisestä.
edit: pitää vielä sen verran tarkentaa, että ei täälläkään sairaalaan ehdoin tahdoin olla menemässä. Virheistä yritetään tietysti oppia, mutta näin vasta-alkajana niitä tuppaa sattumaan omia rajoja hakiessa.
Mä en tosin ajattele noin analyyttisesti mun riskitasoa radalla. Tottakai riskit joskus varikolla käy mielessä hetkisen verran, mutta kun varikkoportilta irtaantuu, on mielessä pelkästään se, että miten saan vedettyä mahdollisimman lujaa ja kaikki keskittyminen on täysin siinä.
Miten sen nyt summaisi. Ehkä en osaa/halua ajatella worst case skenaariota, koska koen sen rajoittavan kehittymistä ja pahimmillaan olevan este lajin täysimittaiselle harrastamiselle. Toki ymmärrän hyvin ihmisiä, jotka harrastelee tiettyjen riskirajojen sisällä, mutta itse olen ehkä enemmänkin on/off -tyylin ihminen, joka saa hyvät fiilikset äärirajoilla vetämisestä.
edit: pitää vielä sen verran tarkentaa, että ei täälläkään sairaalaan ehdoin tahdoin olla menemässä. Virheistä yritetään tietysti oppia, mutta näin vasta-alkajana niitä tuppaa sattumaan omia rajoja hakiessa.
Eiköhän se sinun vakuutustaistosi kaadu alkumetreilleMun kyky tulkita vakuutusehtoja ilman koeponnistusta päättyy kohtaan:
Turva vakuutusehdot 2007 luku 4.10 Omavastuut | poikkeavat omavastuut
"Alueilla, joilla <u>harjoitetaan nopeus- tai
ajoharjoittelua tai muuta siihen rinnastettavaa
toimintaa</u>, on kolarointivahingon
sattuessa omavastuu 15 % vahingon
määrästä, kuitenkin vähintään kolarointivakuutusosan
omavastuu nelinkertaisena."
Tähän mä varsinaisesti haen vastausta:
Mitä tarkoittaa vakuutus-slangilla "nopeus-harjoittelu" tai "muu siihen rinnastettava toiminta".
Voisin kuvitella että vakuutusjuristista jokkis-kisa EI ole nopeusharjoitteluun rinnastettavaa vaikka juuri nopeutta kehittääkseni aloittaisi kilpailemisen.
Pitää olla ilmeisen kova juristi että saa rinnastettua jokkis-kisan nopeusharjoittelun kanssa, jos Jukka ei siihen usko. Ainoa mitä keksin on pistää kuluttajan informointi vastuut vakuutusyhtiön piikkiin ja kuluttajasuoja tms. kysymyksillä ruveta taistelemaan pitkään vakuutusoikeutta vastaan ja juuri tuohon kuluttajan "oikeuteen olettaa" voi sisältyä pieni mahdollisuus korvauksista.... Sinä päivänä kun alan kilpailla sanon kaskon irti, saan ehkä yhden satsin renkaita sillä rahalla!
/z
Kohta 4.3.2
Rajoitukset.
Kolarivakuutuksesta ei korvata vahinkoa, joka on aiheutunut...
6. käytettäessä ajoneuvoa kilpailuun tai sen harjoitteluun yleiseltä liikenteeltä suljettuun...
Tuossa ei voida lähteä hakemaan tulkinta-apuja liikennevakuutuksen soveltamisesta ja siitä mikä on muulta liikenteeltä suljettu alue... No, en jaksa aiheesta vääntää. Hämmästyn, jos saan eteeni paperin joka todistaa vakuutusyhtiön tuon korvauksen maksaneen ja yhtiössä myönnetään, ettei kyse ole virheestä tai väärästä tulkinnasta.
Jukka
Jottei nyt lähtisi taas mopo käsistä, niin ainoa jonka meno on näyttänyt kauhealta on tuo jolle aiheesta kilpailun johtokin on maininnut. Siltä se näytti Kemoralla kuskin vinkkelistä ja niin myös Alastarolla katsomosta käsin kuin ajoharjoittelupäivinäkin. Jos Marttia ja Paavoa ei olisi, niin veikkaisin sen johtuvan vanhuuden höperyydestä tai jostain muusta ikään liittyvästä kun tuo Penna-seniorkin on sellainen johon kannattaa pitää kunnon hajurako niin eteen, taakse, sivuille ja ylä- ja alapuolelle. Taitaa aiheesta sullakin pieniä kokemuksia olla
Jasminin ja Jyrkin ajolinjat ovat varsin eleettömiä ja ainakaan kisassa minua ei pelota yhtään Jyrkin ohitukset. Petrin kun näen edessä, niin kiinnostaa mennä lähelle yhtä paljon kuin viikatteen kanssa viiden prom. humalassa baarissa heiluvan Tony Halmeen lähelle vaikka tarkoitus olisikin hyvä, esim. koristekasvien siistiminen.
Jukka
Vai että viikatteen kanssa heiluva Tony Halme...oot sää kyllä ihme mies kirjoittamaanJottei nyt lähtisi taas mopo käsistä, niin ainoa jonka meno on näyttänyt kauhealta on tuo jolle aiheesta kilpailun johtokin on maininnut. Siltä se näytti Kemoralla kuskin vinkkelistä ja niin myös Alastarolla katsomosta käsin kuin ajoharjoittelupäivinäkin. Jos Marttia ja Paavoa ei olisi, niin veikkaisin sen johtuvan vanhuuden höperyydestä tai jostain muusta ikään liittyvästä kun tuo Penna-seniorkin on sellainen johon kannattaa pitää kunnon hajurako niin eteen, taakse, sivuille ja ylä- ja alapuolelle. Taitaa aiheesta sullakin pieniä kokemuksia olla
Jasminin ja Jyrkin ajolinjat ovat varsin eleettömiä ja ainakaan kisassa minua ei pelota yhtään Jyrkin ohitukset. Petrin kun näen edessä, niin kiinnostaa mennä lähelle yhtä paljon kuin viikatteen kanssa viiden prom. humalassa baarissa heiluvan Tony Halmeen lähelle vaikka tarkoitus olisikin hyvä, esim. koristekasvien siistiminen.
Jukka
Joo Penna seniorin ansiota on, että lähtö pelottaa kisassa eniten...ja ainoastaan hyvällä lähtöruudulla ei joudu ruuhkaan, näillä lähtijän taidoilla. Siihen on pyrittävä niin ei pelota niin paljon
Riskejä täytyy mun mielestä miettiä ennen kuin menee radalle ja radalla toteuttaa vain sitä minkä on ennen sinne menoa suunnitellut. Mä en laita mitään sekuntitavoitteita, että nyt mun täytyy puristaa joku aika. Silti tavoitteena on tietenkin ajaa aina parempia aikoja, mutta ne on vain tulosta siitä että on keskittynyt oikeisiin asioihin. Eli mä mietin missä mä hukkaan eniten aikaa. Mitä virheitä mä teen missäkin ja miten ne pitäisi korjata. Ja mä todella käytän aikaa siihen keskittymiseen ja miettimiseen. Ja kun radalle menen niin en lähde parantamaan aikaa vaan ajamaan ne huonosti menevät kohdat paremmin. Siitä se kehitys syntyy eikä mistään kellon miettimisestä. Kello näytää sitten vain sen onko radalla tehdyt toimenpiteet olleet oikeita.
Esim viime kisassa ajoin omasta mielestäni pienemmällä riskillä kuin silloin kaksi vuotta sitten ekaa päivää Motoparkissa 12R Kawalla 1:52 tai vuosi sitten kilvellisellä R1:llä ensiasennusrenkailla 1:38. Riskin ei välttämättä tarvitse nousta yhtämatkaa vauhdin kanssa. Jos malttaa odottaa taitojen ja tuntuman kehittymistä, niin kelloa ei tarvitse "pelätä". Omaa ajoa on vain opeteltava analysoimaan ja haettava aktiivisesti oikeaa perustietoa ajotekniikasta, radoista, pyörän tekniikasta yms. Pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen, kun on näitä oikeita kuskeja joilta voi kysyä neuvoa. Ja ihan hirveästi ei kannata mennä sen taakse, että kyllä minulle kuitenkin sopii tälläinen oma tyyli paremmin kuin joku Wehnän, Tatun tai Veskun, koska kaikilla meillä on vielä kaksi kättä ja jalkaa, joten suht. samat asiat toimii kuin noilla pro-kuskeillakin. Ei vain saa antaa itselle liian helposti lenkkiä, vaan on jaksettava vaatia itseltä vaikealtakin tuntuvia asioita. Ne tekee ajamisesta kuitenkin helpompaa ja riskitaso pysyy matalalla.
Yksi asia on kuskin keskittyminen ajamiseen, mutta sitten on vielä se pyörän valmistelu. Kun pyörän huoltaa ja tarkistaa ennen jokaista settiä, niin siihen voi luottaa ja silloin voi keskittyä täysillä ajamiseen. Jos pyörää ei tarkista eikä huolla eikä edes ajaessa ymmärrä siitä huolestua, niin silloin liikutaan vaarallisilla vesillä. Riskit eivät ole itselle selvillä ja sitten kun alkaa tapahtua, niin jälki on kyllä herkästi rumaa. Se mitä Partasen Jani jaksaa muistuttaa pesemisestä ja muusta on kyllä täyttä asiaa.
Se oma kaatoni oli sellainen tietoinen riskin otto. Sateella kaato on yleensä aika harmiton ja tarvisin kokemusta märällä ajamisesta tulevien sb-b:n kisojen takia. Vedin tarkoituksella aika kovaa, että saisin tuntumaa. Huono eturengas oli sitten se tyhmempi juttu. Keulahan se alta lähti, mutta eipä käynyt kuinkaan. Sitähän minä en virallisesti tunnusta että olisin väkisin koettanut Äsminin perässä roikkua ja sen vuoksi kävi kylmät. Se on ihan perätön huhu se
. Noh, joka tapauksessa siellä B:n kisoissa sekin treeni sitten kantoi hedelmää.
Tulipa pitkä purkaus, mutta jos joku jaksoi tänne asti, niin painotan vielä että älkää nostako sitä kierrosaikaa päällimmäiseksi tavoitteeksi. Se on vain tulos siitä miten hyvin olette sen kierroksen kaikki mutkat ja suorat ajaneet. Keskittyminen tekemiseen eikä tulokseen.
Esim viime kisassa ajoin omasta mielestäni pienemmällä riskillä kuin silloin kaksi vuotta sitten ekaa päivää Motoparkissa 12R Kawalla 1:52 tai vuosi sitten kilvellisellä R1:llä ensiasennusrenkailla 1:38. Riskin ei välttämättä tarvitse nousta yhtämatkaa vauhdin kanssa. Jos malttaa odottaa taitojen ja tuntuman kehittymistä, niin kelloa ei tarvitse "pelätä". Omaa ajoa on vain opeteltava analysoimaan ja haettava aktiivisesti oikeaa perustietoa ajotekniikasta, radoista, pyörän tekniikasta yms. Pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen, kun on näitä oikeita kuskeja joilta voi kysyä neuvoa. Ja ihan hirveästi ei kannata mennä sen taakse, että kyllä minulle kuitenkin sopii tälläinen oma tyyli paremmin kuin joku Wehnän, Tatun tai Veskun, koska kaikilla meillä on vielä kaksi kättä ja jalkaa, joten suht. samat asiat toimii kuin noilla pro-kuskeillakin. Ei vain saa antaa itselle liian helposti lenkkiä, vaan on jaksettava vaatia itseltä vaikealtakin tuntuvia asioita. Ne tekee ajamisesta kuitenkin helpompaa ja riskitaso pysyy matalalla.
Yksi asia on kuskin keskittyminen ajamiseen, mutta sitten on vielä se pyörän valmistelu. Kun pyörän huoltaa ja tarkistaa ennen jokaista settiä, niin siihen voi luottaa ja silloin voi keskittyä täysillä ajamiseen. Jos pyörää ei tarkista eikä huolla eikä edes ajaessa ymmärrä siitä huolestua, niin silloin liikutaan vaarallisilla vesillä. Riskit eivät ole itselle selvillä ja sitten kun alkaa tapahtua, niin jälki on kyllä herkästi rumaa. Se mitä Partasen Jani jaksaa muistuttaa pesemisestä ja muusta on kyllä täyttä asiaa.
Se oma kaatoni oli sellainen tietoinen riskin otto. Sateella kaato on yleensä aika harmiton ja tarvisin kokemusta märällä ajamisesta tulevien sb-b:n kisojen takia. Vedin tarkoituksella aika kovaa, että saisin tuntumaa. Huono eturengas oli sitten se tyhmempi juttu. Keulahan se alta lähti, mutta eipä käynyt kuinkaan. Sitähän minä en virallisesti tunnusta että olisin väkisin koettanut Äsminin perässä roikkua ja sen vuoksi kävi kylmät. Se on ihan perätön huhu se
Tulipa pitkä purkaus, mutta jos joku jaksoi tänne asti, niin painotan vielä että älkää nostako sitä kierrosaikaa päällimmäiseksi tavoitteeksi. Se on vain tulos siitä miten hyvin olette sen kierroksen kaikki mutkat ja suorat ajaneet. Keskittyminen tekemiseen eikä tulokseen.