-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Javiksen low budget 600RR
- Keskustelun aloittaja KawaJava
- Aloituspäivä
Nyt on jarrut kasattu ja ilmattu.
Etujarrun ilmaus kävi yllättävän kätevästi. Säiliön kansi auki ja nipat kiinni pumppailin jarrun jäykäksi. Ilmakuplat nousi säiliön kautta pihalle.
Sen jälkeen vähän koputtelua ja vielä molempien satuloiden nipoista nestettä pihalle muutaman kerran.
Jätin kahvan pohjaan nipparilla. Täytyy huomenna käydä katsomassa, onko paineet pysynyt järjestelmässä.
Paineanturiviritys näytti ainakin toistaiseksi pitävän nesteet sisällä. Pistin kierteisiin loctitea varmistukseksi.
Takajarru olikin sitten vähän kinkkisempi.
Ilmatessa satulan nipan kautta sieltä tuli aika jönkköä mönjää pihalle ja nestettä piti lisätä säiliönä toimivaan putkiloon ainakin parisenkymmenen kertaa.
Nyt siellä on sitten uudet nesteet koko järjestelmässä.
Hyvä kait se takajarrukin olis huoltaa, mutta mennään nyt tuolla toistaiseksi.
Huomenna olis ohjelmassa tarkistaa kaikkien mahdollisten nippelien ja nappelien kiinnitys ja momentit. Ehkä jopa pienelle koeajolle, jos tiet näyttää kuivilta.
Sitten takakatteeseen pintamaali päälle ja suunnittelemaan tarrojen paikkoja.
Edit. Niin ja tilasin Supremebikesin kautta Dunlopin gp pro d213 180/60 takasia. 2kpl MS4 ja yhden MS2. Eteen samaa mallia 2kpl MS3.
Mitä mieltä porukka on seoksista?
Oli niin kilpailukykyiset hinnat Esan koodilla, että en viitsinyt ulkomailta muutaman euron säästön takia lähteä tilailemaan. Muutenkin mukavan oloisia sällejä ko. lafkan yrittäjät.
Etujarrun ilmaus kävi yllättävän kätevästi. Säiliön kansi auki ja nipat kiinni pumppailin jarrun jäykäksi. Ilmakuplat nousi säiliön kautta pihalle.
Sen jälkeen vähän koputtelua ja vielä molempien satuloiden nipoista nestettä pihalle muutaman kerran.
Jätin kahvan pohjaan nipparilla. Täytyy huomenna käydä katsomassa, onko paineet pysynyt järjestelmässä.
Paineanturiviritys näytti ainakin toistaiseksi pitävän nesteet sisällä. Pistin kierteisiin loctitea varmistukseksi.
Takajarru olikin sitten vähän kinkkisempi.
Ilmatessa satulan nipan kautta sieltä tuli aika jönkköä mönjää pihalle ja nestettä piti lisätä säiliönä toimivaan putkiloon ainakin parisenkymmenen kertaa.
Nyt siellä on sitten uudet nesteet koko järjestelmässä.
Hyvä kait se takajarrukin olis huoltaa, mutta mennään nyt tuolla toistaiseksi.
Huomenna olis ohjelmassa tarkistaa kaikkien mahdollisten nippelien ja nappelien kiinnitys ja momentit. Ehkä jopa pienelle koeajolle, jos tiet näyttää kuivilta.
Sitten takakatteeseen pintamaali päälle ja suunnittelemaan tarrojen paikkoja.
Edit. Niin ja tilasin Supremebikesin kautta Dunlopin gp pro d213 180/60 takasia. 2kpl MS4 ja yhden MS2. Eteen samaa mallia 2kpl MS3.
Mitä mieltä porukka on seoksista?
Oli niin kilpailukykyiset hinnat Esan koodilla, että en viitsinyt ulkomailta muutaman euron säästön takia lähteä tilailemaan. Muutenkin mukavan oloisia sällejä ko. lafkan yrittäjät.
Jonezi sanoi:Tätä en ole itse ikinä ymmärtänyt miksi ihmiset tämän tekee?
Mun järkeen ei käy että mitä tuolla yritetään saavuttaa?
Kun järjestelmässä on paine, pienet kuplat liukenevat nesteeseen. Tällä voi saada kuplan pois paikasta, mistä se ei normaalilla ilmaamisella pääse vapaasti pois. Tässä on kuitenkin edelleen se riski, että ilmakupla muodostuu uudelleen kun paine vapautuu. Pohjimmiltaan siis sama ajatus kun limupullon korkkia avatessa tai vaikkapa sukeltajantaudissa.
Jonezi sanoi:Tätä en ole itse ikinä ymmärtänyt miksi ihmiset tämän tekee?
Mun järkeen ei käy että mitä tuolla yritetään saavuttaa?
Tässä tapauksessa oli vaan tarkoitus kattoa, että vuotaako joku liitos ihan törkeesti.
Yleisesti ottaen en itsekkään ymmärrä. Teen vaan, koska isot pojat on kertonut että toimii.
sami1024 sanoi:
Hyvä tietää.
Rakas päiväkirja...
Jotain pientä tuli taas näpräiltyä.
Asensin sadevalon akkukotelon kylkeen. Ei ehkä ihan yhtä hyvä paikka näkyvyyden kannalta, kuin takakatteen pohja, mutta eipä tarvii irroitella liittimiä, kun ottaa katteen pois.
Katteeseen pistin mustan pintavärin. Lopputulos muistuttaa viimeistelyltään ekaluokkalaisen tekemää kynttilänjalkaa. Eikä sitäkään sieltä paremmasta päästä luokkaa.
Vaimennin nousee tuosta kuvasta vielä pari senttiä, kunhan rakennan sille kunnon kiinnikkeet.
Ketjut ja rattaat tuli laitettua pari päivää sitten ja nyt pistin ekat tarrat swingiä koristamaan.
Nyt kun jarrupaineanturi on kytkettynä, niin pääsin kokeilemaan, että mitä se piirtää racedaciin. Tosin pyörää en viitsinyt startata.
Aikalailla 1600 näyttää olevan maksimi, kun oikeen miehekkäästi rutistaa kahvasta. Seuraavassa kuvassa kahvan puristukset ei ihan niin järjettömän kovia.
Nyt odottelen ebaysta tilattua alumiinista etukatteen brackettia (se mihin mittari ja etukate kiinnittyy) saapuvaksi. Vanha on jostain kuitu/liimamössöstä valmistetty ja ainakin kertaalleen katkennut. Todella rimpulan oloinen hökötys.
Eipä muuta tällä kertaa.
Nyt painamaan 16h ylkkävuoro, että saa renkaat maksettua ja pari vapaapäivää kesän ratailua varten.
Jotain pientä tuli taas näpräiltyä.
Asensin sadevalon akkukotelon kylkeen. Ei ehkä ihan yhtä hyvä paikka näkyvyyden kannalta, kuin takakatteen pohja, mutta eipä tarvii irroitella liittimiä, kun ottaa katteen pois.
Katteeseen pistin mustan pintavärin. Lopputulos muistuttaa viimeistelyltään ekaluokkalaisen tekemää kynttilänjalkaa. Eikä sitäkään sieltä paremmasta päästä luokkaa.
Vaimennin nousee tuosta kuvasta vielä pari senttiä, kunhan rakennan sille kunnon kiinnikkeet.
Ketjut ja rattaat tuli laitettua pari päivää sitten ja nyt pistin ekat tarrat swingiä koristamaan.
Nyt kun jarrupaineanturi on kytkettynä, niin pääsin kokeilemaan, että mitä se piirtää racedaciin. Tosin pyörää en viitsinyt startata.
Aikalailla 1600 näyttää olevan maksimi, kun oikeen miehekkäästi rutistaa kahvasta. Seuraavassa kuvassa kahvan puristukset ei ihan niin järjettömän kovia.
Nyt odottelen ebaysta tilattua alumiinista etukatteen brackettia (se mihin mittari ja etukate kiinnittyy) saapuvaksi. Vanha on jostain kuitu/liimamössöstä valmistetty ja ainakin kertaalleen katkennut. Todella rimpulan oloinen hökötys.
Eipä muuta tällä kertaa.
Nyt painamaan 16h ylkkävuoro, että saa renkaat maksettua ja pari vapaapäivää kesän ratailua varten.
Jos et oo kokeillu, ni kokeile. Toimii ja jarrukahvan tuntumasta tulee supreme!Jonezi sanoi:Mun järkeen ei käy että mitä tuolla yritetään saavuttaa?
Voi olla, että kuvakulma huijaa, mutta katso ketjujen kireys vielä kerran. Jos katsoit ketjujen kireyden ennen taka-akselin kirstämistä, niin sit on todennäköisesti liian kireellä. Taka-akselin kun kirstää, niin se kiristää ketjuja vielä inan.KawaJava sanoi:
Tulipa monta kiristys sanaa.
T1mppa sanoi:
Ohjekirja antaa ketjun keskikohdan liikkumaksi 25-35mm.
Tossa on joku 40mm taka-akselin kiristyksen jälkeen, pyörän seistessä renkaillaan, ilman kuskia.
Minkä verta porukka on ruukannu laittamaan?
Edit. Nyt kun muistelee, niin oli kyllä ihan törkeen löysiä ketjuja viime kesänä radalla. Hyvä ettei maassa asti roikkunut.
Jees poks.
Kannattaako tota nyt lähteä penkkisäätämään?
Änkkäristä lähti se 15cm ja ilmansuodatin vaihtoi merkkiä orkkiksesta hifloon.
Vääntökäyrillä ja parilla heposella nyt ei niin väliä, jollei perseessä tunnu selkeesti, mutta onko tossa pelkoa että käy liian laihalla ja rikkoo jotain?
Onko suosituksia, kuka osais säätää PC3 usbin kautta täällä uudellamaalla, tai lähistöllä?
Kannattaako tota nyt lähteä penkkisäätämään?
Änkkäristä lähti se 15cm ja ilmansuodatin vaihtoi merkkiä orkkiksesta hifloon.
Vääntökäyrillä ja parilla heposella nyt ei niin väliä, jollei perseessä tunnu selkeesti, mutta onko tossa pelkoa että käy liian laihalla ja rikkoo jotain?
Onko suosituksia, kuka osais säätää PC3 usbin kautta täällä uudellamaalla, tai lähistöllä?