Järjetön lähtö viivalta, miten?

[White]

Kävin kolme vetoo vetämässä,kunnes piti mökille lähtee

Kaikki 3 vetoa 11 -alkuisia,viimeisin oli paras 11.0393 / 217,93 kmh. Varoin ykköstä liikaa ja kakkonen ja vissii kolmonenki meni rajottajalle.... tarttee goprosta viel katella myöhemmin. Mut kivaa oli ja tavoitteet täytetty,koska kuskinja pyörä ehjänä ja alle 13s oli aika Huikeita laitteita ja huikeita kuskeja siellä kyllä oli

 

[nenoat]

Et tietenkään vittuillut, totesit vain useita faktoja joita täällä on kerrottu jo vuosia. Tähän asti faktalista näyttää jokseenkin tältä:
- en tajua oikeasta viivalta lähettämisestä mitään
- räpellän kaasua kuin amatööri
- osaan vaa pleikkarijuttuja (en omista pleikkaria)
- en ymmärrä keulimisen neutraloinnista mitään, vain MotoGP kuskit voivat tajuta sen, muilta oman järjen käyttö on kielletty

Sit on vielä muitaki joita en tähän hätään muista, mutta hienoa nähdä että totuuksien lista kasvaa pikkuhiljaa

Kaikki ok?

 

[PrivateeR]

Kaikki ok?

HAHAHHAHAHA meinasin just sille yhelle sirkuspellelle joka ilmestyi äsken trollaamaan ni siteerata sun viestejä joissa sä niin nerokkaasti osallistut keskusteluihin vain möläyttämällä "onko sulla kaikki ok?" tai jotain johdannaisia Hitto ku en kerenny

On mulla kaikki ok. Onko itelläs? Oma ulosantisi foorumeille parin vuoden ajalta on ollu "onko kaikki ok" viestejä tai muuta paskaa josta about 70% on poistettu (mistäköhän syystä ) joten minun tässä pitäis kysyä sinulta että onko kaikki ok

Mutta oma suositukseni ois sulle että mee spämmii näitä sun "kaikki ok?" viestejäs niille asennevammaisille jotka täällä pommittaa typeryyksillä ihmisiä jotka oikeasti yrittää käydä jonkinlaista keskustelua. Yllä siteerasitkin listan jota voit penkoa foorumilta ni löydät ketkä näitä pommituksia harrastaa.

Nää sun kontribuutiosi on toistaiseksi tasoa "olen vilperi ja minulla on kalsarit" ja tuut sen kanssa vanhempainiltaan kertomaan miksi tykkäät opettajasta...

 

[JMH]

Kävin kolme vetoo vetämässä,kunnes piti mökille lähtee

Kaikki 3 vetoa 11 -alkuisia,viimeisin oli paras 11.0393 / 217,93 kmh. Varoin ykköstä liikaa ja kakkonen ja vissii kolmonenki meni rajottajalle.... tarttee goprosta viel katella myöhemmin. Mut kivaa oli ja tavoitteet täytetty,koska kuskinja pyörä ehjänä ja alle 13s oli aika  Huikeita laitteita ja huikeita kuskeja siellä kyllä oli

Ihan OK. 11 alituksen kiima iski varmastikin. Oliko kuuskytjalkaset mitä? Tommonen 1,7 ei vaadi mahdottomia temppuja, kohtuu ripeää onnistumista kuitenkin.

 

[nenoat]

HAHAHHAHAHA meinasin just sille yhelle sirkuspellelle joka ilmestyi äsken trollaamaan ni siteerata sun viestejä joissa sä niin nerokkaasti osallistut keskusteluihin vain möläyttämällä "onko sulla kaikki ok?" tai jotain johdannaisia Hitto ku en kerenny

On mulla kaikki ok. Onko itelläs? Oma ulosantisi foorumeille parin vuoden ajalta on ollu "onko kaikki ok" viestejä tai muuta paskaa josta about 70% on poistettu (mistäköhän syystä ) joten minun tässä pitäis kysyä sinulta että onko kaikki ok

Mutta oma suositukseni ois sulle että mee spämmii näitä sun "kaikki ok?" viestejäs niille asennevammaisille jotka täällä pommittaa typeryyksillä ihmisiä jotka oikeasti yrittää käydä jonkinlaista keskustelua. Yllä siteerasitkin listan jota voit penkoa foorumilta ni löydät ketkä näitä pommituksia harrastaa.

Nää sun kontribuutiosi on toistaiseksi tasoa "olen vilperi ja minulla on kalsarit" ja tuut sen kanssa vanhempainiltaan kertomaan miksi tykkäät opettajasta...

Kunhan kysyin ja nyt asia tulikin selväksi

 

[White]

Ihan OK. 11 alituksen kiima iski varmastikin. Oliko kuuskytjalkaset mitä? Tommonen 1,7 ei vaadi mahdottomia temppuja, kohtuu ripeää onnistumista kuitenkin.

Joo se oli tohon viimeseen vetoon tavoitteena,mut onneks ei menny,niin jäi tavoiteltavaa Startti kusee ja pahasti. Laitan noi lappuset ni viisaammat ja kokeneemmat saa antaa vinkkiä. Puran goprot varmaa viimeistään maanantaina niin näkee miten ne vaihdot on menny. Siin on yllättävän paljon asioita ja jälkikäteen ei muista edes mitä siel on tehny

 

[White]

Näköjään tuli toi eka moneen kertaan...

Mut joo naukkiksen ohjeilla vedin ekat 100m eturengas lukossa

 

[JMH]

Näköjään tuli toi eka moneen kertaan...

Mut joo naukkiksen ohjeilla vedin ekat 100m eturengas lukossa 藍

2 sekunnin 60 jalkanen, niin tosi helposti tulee alle 11. 1,8-1,9 tulee kun reenaat sitä lähtöä kadulla 5-15 kertaa ihan että pääset kakkoselle.

Loppuaika sit 10,6 tai jotain.

 

[White]

2 sekunnin 60 jalkanen, niin tosi helposti tulee alle 11. 1,8-1,9 tulee kun reenaat sitä lähtöä kadulla 5-15 kertaa ihan että pääset kakkoselle.

Loppuaika sit 10,6 tai jotain.

Joo,tarvii sitä alkaa työstää, sehän se vaikein osuus taitaa ollakkk?

 

[JMH]

Joo,tarvii sitä alkaa työstää, sehän se vaikein osuus taitaa ollakkk?

Just näin.

 

[White]

Tuossa toi video. Kovin kummoinen video ei ole... ja tos ekasss videossa huomaa et meni rajoittajalle asti,olis aiemmin pitäny vaihtaa. Ja lähtöihin tarttis tosiaan saada enempi potkua.

https://youtu.be/irYX2yiATis

 

[Nitrous]

Tuossa toi video. Kovin kummoinen video ei ole... ja tos ekasss videossa huomaa et meni rajoittajalle asti,olis aiemmin pitäny vaihtaa. Ja lähtöihin tarttis tosiaan saada enempi potkua.

https://youtu.be/irYX2yiATis

Vähän isommilla kierroksilla vois lähtö olla helpompi. Muistelen, että ratamopolla läksin ruudusta n. 7krpm. Ja Suzukin pata kyykkää vähän ennen rajaria ainakin vakionokilla, joten nopeinta vaihtaa joku 500-1000rpm ennen punarajaa.

 

[White]

Vähän isommilla kierroksilla vois lähtö olla helpompi. Muistelen, että ratamopolla läksin ruudusta n. 7krpm. Ja Suzukin pata kyykkää vähän ennen rajaria ainakin vakionokilla, joten nopeinta vaihtaa joku 500-1000rpm ennen punarajaa.

Juu,hakemista niitten kierrosten kans. Tarttee koittaa nostaa niit kokoajan,mut sekin on yllättävän hankalaa siinä viivalla,kun pitäis valoja ja kierroksia kytätä samaan aikaan. Ton vaihtovalon taisin säätää just kohki 500rpm ennen punarajaa. Sitä vois ehkä ottaa viel vähä alemmas,et jää aikaa vaihtaa,tosin se valo on tyhmässä paikassa,eikä suorastaan iske silmille vilkkuessaan. Se pitäis ehdottomasti olla mittariston yläreunassa.

 

[Nitrous]

Juu,hakemista niitten kierrosten kans. Tarttee koittaa nostaa niit kokoajan,mut sekin on yllättävän hankalaa siinä viivalla,kun pitäis valoja ja kierroksia kytätä samaan aikaan. Ton vaihtovalon taisin säätää just kohki 500rpm ennen punarajaa. Sitä vois ehkä ottaa viel vähä alemmas,et jää aikaa vaihtaa,tosin se valo on tyhmässä paikassa,eikä suorastaan iske silmille vilkkuessaan. Se pitäis ehdottomasti olla mittariston yläreunassa.

Kierrokset pitää opetella ottamaan korvakuulolla, ei niitä siinä valoja katsellessa ehdi mittarista lukemaan. Eikä ne muutenkaan oo niin justiinsa jos alla on suhteellisen vakio mopo. Tonni sinne tai tänne ei niin paljon merkkaa, kunhan kytkimeen on hyvä konttolli. Mulla oli kytkin säädetty niin, että oli otilla, kun kahdella sormella paino kahvan tangolla oleviin sormiin kiinni. Valot kun vaihtu niin kytkin puras parin millin nostolla ja samalla kaasua auki sopivasti. Heti kun saa kytkimen kokonaan ylös, kakkonen tupaan ja kaasu kokonaan auki jos ei ollu jo.

 

[White]

Kierrokset pitää opetella ottamaan korvakuulolla, ei niitä siinä valoja katsellessa ehdi mittarista lukemaan. Eikä ne muutenkaan oo niin justiinsa jos alla on suhteellisen vakio mopo. Tonni sinne tai tänne ei niin paljon merkkaa, kunhan kytkimeen on hyvä konttolli. Mulla oli kytkin säädetty niin, että oli otilla, kun kahdella sormella paino kahvan tangolla oleviin sormiin kiinni. Valot kun vaihtu niin kytkin puras parin millin nostolla ja samalla kaasua auki sopivasti. Heti kun saa kytkimen kokonaan ylös, kakkonen tupaan ja kaasu kokonaan auki jos ei ollu jo.

Kovakuulolla koitin mennä,mut tosiaan ku vasta ekat vedot ni vähä hakemista... mut joo,kiitti vinkeistä! Eiköhän tuolla pysty matalia kymppejä vetelee ku oppii lähettää.

 

[Koheltaja]

Ja Suzukin pata kyykkää vähän ennen rajaria ainakin vakionokilla, joten nopeinta vaihtaa joku 500-1000rpm ennen punarajaa.

Aika monessa moottorissa kartat alkaa laskemaan huipputehoa 500-1000rpm ennen rajoitinta, tuon näkee hyvin dynolapuista. Pienillä vaihteilla kiihdyttäessä ei välttämättä ole merkitystä mutta ilmanvastuksen kasvaessa alkaa tuokin näkymään kiihtyvyydessä.

 

[Nitrous]

Aika monessa moottorissa kartat alkaa laskemaan huipputehoa 500-1000rpm ennen rajoitinta, tuon näkee hyvin dynolapuista. Pienillä vaihteilla kiihdyttäessä ei välttämättä ole merkitystä mutta ilmanvastuksen kasvaessa alkaa tuokin näkymään kiihtyvyydessä.

Ei ne kartat sitä tehoa laske vaan imu- ja pakoputkisto ei vaan enää vakiolla nokkien ajotuksella hengitä niin paljon, että teho kasvaisi.

 

[B12]

Ainakin joissakin servokaasuvehkeissä läpät alkavat mennä kiinni ennen rajoitinta. Ilmeisesti pehmentää tuntumaa kun ei tökkää rajoittimelle niin äkkinäisesti. Tuo minun Bobber on sellainen esimerkki. No eipä siinä ole mitään tarvetta rajoittimelle vetääkään. Tuneeculla sitten saa muokattua, jos haluaa.

 

[Zmoke]

Vesivehmaan kiihdyttelyt takana ja oikein mukavaa puuhaahan tuo oli.
Aiemmat kiihdyttelyt on kuuluisilta radalle.com ratapäiviltä Alastarosta olisko vuodelta 2001 jossa lähetettiin käsin ja vain nopein noteerattiin ilman ajanottoa.
Viikonlopun fiilikset on että ajamisen-odottelun suhde on normi ratapäivään verattuna “hieman” huonompi ja kovaäänisten autojen melukuorma rupesi hieman loppupäivästä tuntumaan.
Niin vahvasti jäätiin kuitenkin plussalle että pitää mennä uudelleenkin.

Yleensäkin tuolla oli tosi hankalaa arvioida pitoa. Aamupäivällä tuntui lipoisalta, ensimmäinen tunnustelulähtö sutaisi heti viivalta ja toisella taas kakkoselle vaihtaessa. Kun asfalttiiin tuli kumia ja päivä lämpesi niin loppupäivästä pitoa oli aivan riittämiin niin pystyi keskittymään viivalta irtoamiseen.
Ensimmäisen 2 sekunnin aikana tapahtuu kyllä todella paljon ja tuon hiomista/mielikuvaharjoittelua pitää tehdä suorittaa kotiläksynä.
Valojen tuijottaminen pitää myös unohtaa ja keskittyä vain omaan lähtöön, punavaloilla/reaktioilla kun ei ole mitään vaikutusta näissä treenipäivissä.

Pari irrallista juttua mitkä olivat jonkilainen haaste on penkissä pysyminen ja kaasun pitkä kiertoliike:
Kun on paljon pitoa niin oikean asennon pitämiseen joutuu käyttämään energiaa joka on pois muusta tekemisestä. Harrastajilla onkin lähtökohtaisesti aina penkissä takana pahka tai jokin muu muotoilu joka pitää kuskin paremmin paikallaan.
Kun pito on saatu ja viivalta irrottu niin matalassa asennossa ykkösellä vakio kaasukahvan kiertoliike tuntuu tosi pitkältä. En tiedä hidastiko tämä, mutta inansa aiemmin saisi kaasun täysin auki jos ei joutuisi tekemään pientä ranteen asennon korjausta.
Eli tyypilliseen tapaan, ruvetaan miettimään kaluston tilaa vaikka kuskista löytyy suurin parannus
Paras aika taisi olla 10.32 ja 60ft 1.85, laput ovat toisessa osoitteessa.