-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
JAM Racingin 1098R testattu Lausitzringillä
- Keskustelun aloittaja johtaja
- Aloituspäivä
Testiraporttia ja vertausta viime vuoteen voi lukea täältä: JAM Racing Team
Luistonesto toimi mainiosti. Sitä ei juurikaan huomaa käytössä, mutta se pehmentää menoa juuri sopivasti. Kakkosasetus 190/60 slicksillä antaa hieman luistoa, muttei häiritsevästi. Aivan kantillaan emme sitä vielä kokeilleet, mutta polvi maassa perän saa juuri elämään. Ykköseen asti emme kuskin puutumisen vuoksi päässeet.
Meillä oli keulassa 9.5kg jouset ja Öhlinsin race-kitti. Emme kokeilleet sitä vakiona. Keula pohjaili jonkin verran (pohjauskumeihin), mutta taidamme vain nostaa öljypintaa.
Veli oli useita sekuntteja nopeampi Ducatilla kuin Suitsalla, mutta siinä oli aika paljon kuskin kehitystä. IDM-kärki meni kuitenkin vielä turhan kovaa karkuun.
Itse olin sekunnin nopeampi Ducatilla kuin Suitsalla, vaikka en ole ajanut vuoteen metriäkään. Lisäksi ajoin mielestäni nyt pienemmällä riskillä kuin viime vuonna. Toisin sanoen, Ducati on mahdottoman helppo ajaa kohtuullisen kovaa.
Säätöjen kanssa on vielä töitä. Pyörä reagoi geometrian muutoksiin yllättävän herkästi.
Meillä oli keulassa 9.5kg jouset ja Öhlinsin race-kitti. Emme kokeilleet sitä vakiona. Keula pohjaili jonkin verran (pohjauskumeihin), mutta taidamme vain nostaa öljypintaa.
Veli oli useita sekuntteja nopeampi Ducatilla kuin Suitsalla, mutta siinä oli aika paljon kuskin kehitystä. IDM-kärki meni kuitenkin vielä turhan kovaa karkuun.
Itse olin sekunnin nopeampi Ducatilla kuin Suitsalla, vaikka en ole ajanut vuoteen metriäkään. Lisäksi ajoin mielestäni nyt pienemmällä riskillä kuin viime vuonna. Toisin sanoen, Ducati on mahdottoman helppo ajaa kohtuullisen kovaa.
Säätöjen kanssa on vielä töitä. Pyörä reagoi geometrian muutoksiin yllättävän herkästi.
Saatavana nyt myös 190/60:na.
Kuten Pukki totesi, Pirellin slicksiä on nyt 190/55 ja 190/60 profiileilla.
Kamera on ostettu jostain brittiläisestä webshopista (muistaakseni ActionCamera; huono palvelu-en suosittele). Nauhoitin on ChaseCam PDR-100 + joku 580-raitainen bullet camera.
Joo, se on GPS-laptimer, joka tulee suoraan mittaristoon kiinni. Se säilöö kierrosajat DDA-mokkulaan, josta voi sitten ihmetellä (hieman turhan yksinkertaista) data loggingia.
Data Loggingissa on oikeastaan vain yksi ongelma - se näyttää kaiken vain aikaa vastaan - ei matkaa. Kierrosten vertailu on siten hieman vaikeaa.
Pyörä ei päässyt logistiikkaongelmien vuoksi Menokoneeseen esiteltäväksi, mutta jos saamme logistiikan (=pakun) kuntoon, niin pyörä on todennäköisesti Hailacilla lauantaina.
Data Loggingissa on oikeastaan vain yksi ongelma - se näyttää kaiken vain aikaa vastaan - ei matkaa. Kierrosten vertailu on siten hieman vaikeaa.
Pyörä ei päässyt logistiikkaongelmien vuoksi Menokoneeseen esiteltäväksi, mutta jos saamme logistiikan (=pakun) kuntoon, niin pyörä on todennäköisesti Hailacilla lauantaina.
Me käydään hakemassa se huomenna, joten se on siellä esillä ja ihmeteltävänä. Sinne vaan kaikki tiiraileen. Matti on myös lauantaina paikan päällä kertomassa uteliaille mooppedista.
Videossa tuo kytkinnestepurkin sisältö näyttää jännältä. "Loiskuu" melkoisesti. Ihan mielenkiinnosta, eikö tuollaisella loiskumisella periaatteessa ole mahdollista saada ilmaa sylinteriin (vaikka jossain kovassa tärähdyksessä tai jotain) nesteen sijaan? Sama tietenkin koskee myös jarrupuolta, mutta ko. pyörässä jarrun purkissa oli enemmän nestettä vähemmän ilmaa. Eipä ole koskaan tullut seurattua omassa pyörässä noiden säilioiden sisällön elämistä.
