Jako hyppäsi yli, tai käy kolmella..

[fj 1200]

se käy vaikka venttiili osuukin mäntään,muttaku siinä yhessä(tod.näk.)kahdessa pytyssä on käyny pikku hipasu,selviit luultavasti parin venttiilin vaihdolla. toissa päivänä tapas ventiilit mäntiin sellasessa 16 litrasessa CAT:in koneessa ja ei muuta vaurioo kuin 6-pytyn imuventtiilit kierot..mut otetaan ja toivotaan parasta!

Näinhän se on, jos on käynyt hiemankaan kurkkaamassa niin kahdestahan se on ottanut varmaankin tatsia.

Toisaalta, voisimmeko olettaa seuraavalla tavalla (tyhmän pohdintaa):

jos jako olisi hypännyt niinkin pahasti että kontaktia on tullut, niin venttiilihän taipuu hieman? Tämän jälkeen kaveri ei pääse nousemaan takaisin kantta vasten ja iskua tulisi mahdollisesti lisää? Vai meneekö niin, että pieni kosketus taivuttaa venaa vain sen verran, että seuraavalla "iskulla" mäntä ei enää pieksäkkään venttiiliä (pienen taipumisen vuoksi) mutta vena ei mene enää kunnolla seetiä vasten ja vuotaa?

Tuo on semmoinen puoli, johon ei ole tullut liikaa perehdyttyä joten siksi kysymykset. Toivottavasti nyt ei käynyt niin, että huomisesta eteenpäin alkaa kannen sielunelämään perehtyminen

Jos näin käy, niin tästä tulloo isolohko prkl!

- P

tätä just tarkotn..ei mikään katstrooffi,mutta vaatii kannen ylös oton!eli ei mitään paniikkia se melko varmasti selvii parilla venttiillä,yleensä imu,eli on sulla viellä toivoa

 

[fj 1200]

se venttiili taipuu juuri sen verran,että ei sulkeudu kunnolla

 

[kawabata]

nokkaketjunkiristimen hetkellinen herpaantuminen tai löystyminen ajan oloon, jolloin pyöränmoottoria käynnistettäessä nenäketju on päässyt löysälle ja nakannut pykälän tai useamman yli jaon. jos venttiileitä on vääntynyt, niin siitä voi tulla bensanhajukin kun päästää ohitseen.

tulppakin voi pimetessään antaa bensanhajua, johtuu se sit puolasta tai puolanjohdoista tai tulpanhatusta tai ite tulpasta ja käynti muuttuu hankalaksi, peli voi olla mahdoton edes ajaa. tulpanpimentymisistä on kokemusta zzr1100:ssa. itelle en haluaisi kolmepyttyistä kun ei sillä voi ajaa, hehiö.

rusahdus kielisi mekaanisesta viasta tai ainakin seurauksista. ilmeisesti kansipahvi on kuitenkin ehjä.

venttiilinjousenkatkeaminen saattaisi olla vielä yksi pieni mahdollisuus katella vikaa. neljäs olisi sitten, se että nokka-akseli olisi vaurioitunut tai irronnut pukeiltaan tai joku pukki olisi murtunut. tosin niin vähän, että kone kuitenkin käy vielä jotenkin. wanhoissa ilmakawoissa nuita pukkien murtumisia on ollut monilla ja useasti ei ole edes aiheuttanut muuta kuin sopivasti kiristettynä pukki on pysynyt paikoillaan. riippuu mistä kohti on vaurioitunut.

hyvä asenne sulla, eiku isolohkoa peliin, jos se nyt kilahti enemmän. voihan tuon kai porata yli tonniseksi tai kattele siihen 12r:n motti, niin jo taas kulkee. kiinnikkeet ei kyllä taida sopia huonostikaan tusinasta, siinä kun on monokokkirunko ja kone on kiinni ihan eri paikoista kuin useimmissa muissa mp-malleissa.

kuhan kattelet venakopan alle ja tulpat, niin saattaa olla jo viisaampi motoristi siellä ja täälläkin monet.

 

[hondamania]

Joskus vuonna miekka ja kilpi onnistuttiin Honda CB350 kasausvaiheessa laittamaan ajoitus hampaalla pieleen. Konetta pyöritettäessä sitten huomattiin että yhdessä kohtaa ottaa ikäänkuin "kiinni" => venttiili otti mäntään mutta vain sen verran että juuri ja juuri jälki tuli. Taitaa kuitenkin nämä nykyajan "pitsikannet" olla niin tarkkaan mitoitettuja että yhdenkin hampaan heitto aiheuttaa jo venttiilin vääntymisen ainakin hieman. Mutta ei muuta kuin ajoituksen tarkistus ja varmuudeksi vielä välykset => kyllä sen pitäisi kertoa onko hypännyt vai ei !

 

[fj 1200]

Joskus vuonna miekka ja kilpi onnistuttiin Honda CB350 kasausvaiheessa laittamaan ajoitus hampaalla pieleen. Konetta pyöritettäessä sitten huomattiin että yhdessä kohtaa ottaa ikäänkuin "kiinni" => venttiili otti mäntään mutta vain sen verran että juuri ja juuri jälki tuli. Taitaa kuitenkin nämä nykyajan "pitsikannet" olla niin tarkkaan mitoitettuja että yhdenkin hampaan heitto aiheuttaa jo venttiilin vääntymisen ainakin hieman. Mutta ei muuta kuin ajoituksen tarkistus ja varmuudeksi vielä välykset => kyllä sen pitäisi kertoa onko hypännyt vai ei !

joo en tarkottanutkaan mitään männässä reikää juttuja,vaan nimen omaan se,että venttiili/mäntä osuu juuri sen verran yhteen,että venttiili vääntyy,ettei ole seetiin tiivis ja sen takia käy kolmella.mutta toden näkösesti vaatii kannen aukasun,ikävä kyllä.ei muutaku lisää

 

[svahnm]

Joskus vuonna miekka ja kilpi onnistuttiin Honda CB350 kasausvaiheessa laittamaan ajoitus hampaalla pieleen. Konetta pyöritettäessä sitten huomattiin että yhdessä kohtaa ottaa ikäänkuin "kiinni" => venttiili otti mäntään mutta vain sen verran että juuri ja juuri jälki tuli. Taitaa kuitenkin nämä nykyajan "pitsikannet" olla niin tarkkaan mitoitettuja että yhdenkin hampaan heitto aiheuttaa jo venttiilin vääntymisen ainakin hieman. Mutta ei muuta kuin ajoituksen tarkistus ja varmuudeksi vielä välykset => kyllä sen pitäisi kertoa onko hypännyt vai ei !

joo en tarkottanutkaan mitään männässä reikää juttuja,vaan nimen omaan se,että venttiili/mäntä osuu juuri sen verran yhteen,että venttiili vääntyy,ettei ole seetiin tiivis ja sen takia käy kolmella.mutta toden näkösesti vaatii kannen aukasun,ikävä kyllä.ei muutaku lisää

Puristuspainemittari on hyvä kaveri jos alkaa vääntynyttä/vuotavaa venttiiliä epäilemään. Se tietysti kyllä vaatii koneen pyörittämistä startilla, mutta jaon tarkistuksen jälkeen.

 

[Staga]

Jako sekaisin, uutta kettinkiä paikoilleen mutta sitä ennen jako kohdalleen ja ohivuotomittaus, jos puhaltaa pakosarjaan niin kansi auki ja sitten remppaa tekemään.
Puristuspainemittaus vaatii koneen pyörittämistä, ohivuotoon vain painemittari + paineilmaa ja koneen pyöräytys asentoon jossa venttiilit varmasti kiinni vaikka sitten käsin.

 

[Staga]

Niin ja kuulee sen putkestakin jos paineilma virtaa sinne vaikka venttiilin pitäisi olla kiinni...

 

[Perkele]

Joops, tänään en saanut kuin hörtteet edestä purettua ja huomenissa varmaankin koppa irti ja tarkisteleen välykset & jako. Jos noi on ok, niin voisihan sitä ihan mielenkiinnostakin samalla sitten tehdä mittaukset jos maanantaina hakis mittarin tuohon hommaan.

Vaikka onkin biliksen tuote, niin ajanee asiansa? ->
Bilteman mittari.

- P

 

[Staga]

Ei oo paha hinta ja varmasti ajaa asiansa, kato vaan että akku on latingissa että jaksaa pyörittää kunnolla.

 

[Guest]

Samaa näyttää meillä tuo bilteman mittarikin kuin toinenkin mittari.

Mutta tuo jos isommilla kierroksilla käy kunnolla mutta pienemmillä taas ei niin ei ainakaan vääntyneeseen venttiiliin viittaa. Silloin se kävis kaikilla kierroksilla huonosti. Ja samoiten jos jako on pielessä niin ei kierrosten nousu käyntiä paranna. Mutta kuitenkin vuotava venttiili voi tuota tehä että alhasilla kierroksilla käy huonosti mutta kierroksilla alkaa pitään kunnolla kun paine sylinterissä kasvaa.

Nuo puristuspaineethan ne tosiaan kannattaa mittata. Kertoo kyllä jos on jotain häikkää tuolla puolen. Jos on vuoto niin sitten ohivuotomittaus niin saa suuntia minne vuotaa.

 

[Perkele]

Nonni! Nyt on tarvittava määrä romua purettu edestä ja pääsin tsekkaan välykset ja jaon = kaikki ok,

Which is nice!

Kävin mittarin tänään biliksestä ja ihan huvikseni kokeilin kylmästä koneesta / ilman kaasareita jne. ja 1,2 & 3 näytti kohtuu lähelle manuaalin arvoja, mutta nelonen töpsäytti joka kerta pari baria liian korkeat paineet?! Mittasin uudestaan ja sama homma -> muut oli 12:sta kieppeillä mutta tuosta töhähti semmoista 13,5 - 14:sta.. voisko olla pirun karstainen esim? Tulpat kylläkin oli joka sylinterissä ihan hyvän näköiset jopa eli ei pahemmin karstaa/öljyä jne.

Läjään huomenna tuon siihen pisteeseen, että voin lyödä käyntiin ja lämmittää kunnolla ja teen mittaukset sitten ihan oikealla tavalla, jotta näkee antaako tuo yksi sylinteri edelleen noin korkeat paineet.

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

Edit2: äh, tuskin se öljypumppu kerkeää kovin alkaa öljyä kierrättämään jos noin 3-4 kierrosta antaa startata paineenmittausta varten. Eli tuon kysymyksen voinee unohtaa.

 

[kawabata]

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

mitä ite oon pyöritellyt startilla venoja tsekatessa, niin ihan ilman tulppia, tulpanhatut ovat roikkuneet jossain ja ei ainakaan itellä oo tullu sytkään mitään häikkää. mutta sähkoistä en tiiäkään mitään, hehiö.

öljynnousu kestää pelkällä startilla pyöritettäessä melko kauan. sit jos laittaa käyntiin, niin kyllä nousee ihan roiskaisten. yks kamu kerran kokeili ja oli tallin seinät ja katto täynnä öljyä sen jälkeen.

siis mikä on löysännyt nelosesta? alipaine(annosta)? no kuitenkin nelosen poikkeama muihin nähden ja joku ? löysännyt juttu vain nelosesta, niin voisi päätellä silläkin luultavasti olevan vaikutusta käyntiin ja mittaustulokseen.

 

[Perkele]

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

mitä ite oon pyöritellyt startilla venoja tsekatessa, niin ihan ilman tulppia, tulpanhatut ovat roikkuneet jossain ja ei ainakaan itellä oo tullu sytkään mitään häikkää. mutta sähkoistä en tiiäkään mitään, hehiö.

öljynnousu kestää pelkällä startilla pyöritettäessä melko kauan. sit jos laittaa käyntiin, niin kyllä nousee ihan roiskaisten. yks kamu kerran kokeili ja oli tallin seinät ja katto täynnä öljyä sen jälkeen.

siis mikä on löysännyt nelosesta? alipaine(annosta)? no kuitenkin nelosen poikkeama muihin nähden ja joku ? löysännyt juttu vain nelosesta, niin voisi päätellä silläkin luultavasti olevan vaikutusta käyntiin ja mittaustulokseen.

Hehe

Nelosesta oli löysännyt imukurkun alla olevasta nipasta (josta kaasareita synkatessa otetaan alipaine) tulppa.. kirjoittelin näköjään taas tuon edellisen kuin olisin kännissä

eli imeekös vai puskeekos se tuosta nipasta ilmaa? Eikös se periaatteessa ime aika kovastikin tjos tuo synkkaus nyt siis alipaineen mittaamiseen perustuu? Eli noin mietittynä imee aikamoisen määrän ylimääräistä ilmaa tuota kautta sylinteriin ja tuo vois hyvinkin pistää kyllä käynnin ihan höpöksi.

Tuo suottaapi olla hyvinkin jopa syy tuohon huonoon käyntiin. Huomenna selviää paljonkin kun tulppaan tuon ja lämmittelen pärrän ja otan paineet uudestaan. Eihän periaatteessa noin paljon korkeampi puristus voi johtua kuin pahasta karstoittumisesta? Vai imiskö se juuri tuolta imukurkun alta tuon verran enemmän sylinteriin ylimäärästä jopa? Kuinkas tuon kanssa tulisi sitten toimia jos huomennakin antaa liian korkea paineet? Voi että jos pelkän puhdistusoperaation takia pitäis ruveta kansi irrottaan tsiis!

- P

 

[vmt]

Kyllähän tuo reipas imuvuoto käynnin sekoittaa. Sopii hyvin kuvailemiisi käyntihäiriöihin. Älyttömän laiha seos pienillä kierroksilla ei syty kunnolla. Isommilla kierroksilla se vuotavan ilman osuus ei ole niin suuri ja seos syttyy.

Kannattaa ne tulpat koittaa laittaa maadoittumaan kantta vasten.

Ootkos kurkkinut, ettei siellä sylinterissä, jossa on kovemmat puristuspaineet, näy esim. ylimääräistä oljyä tulpan reijästä katottuna?

edit. lisää kirjaimia

 

[Perkele]

Just löysin infoa ysin synkkaukseen liittyen ja siellä oli tällainen maininta eli kuten vähän ajattelinkin / muistelin:

"32. Disconnect gauges and reconnect the secondary air pipes to 1 & 4 carb take off points.

33. With a shorting pipe, link carb take off points 2 & 3 together, or the engine will run crap at low revs. Leaving the take off points on the bike makes it easier to do it again in 2,000 miles time, when it will need doing again. Well to keep it like running like silk."

Eli juurikin tuo connect 2 & 3 together kohta.. e2-mallissa (tuo ohje on c:lle) nuo tulpattavat vaan ovat 1 & 4 ja olin "tulpannut" ne yhdistämällä toisiinsa letkulla. Tuo letku oli näköjään tuolta nelosesta irronnut, eli mahtaa tosiaan olla vian aiheuttaja.

Huomenna uusiksi nuo ja homma kasaan & testiä! Voi että jos olikin näin pieni vika, niin kyllä mahdan ottaa kännit keskellä viikkoa

- P

 

[Perkele]

Nonni! Sain tunteroinen sitten pärrän siihen kuosiin että pystyi yrittään käyntiin ja ei tietenkään tulosta. Akku oli päässyt sen verta tyhjäksi kun noita puristuspaineita mittailin, joten pistin akun laturin nokkaan 1½ tunniksi ja sitten kokeilin uudestaan.. heräsi oikein hienosti! Ja sen mitä tähän aikaan (Yoshin täysrööri paikoillaan) viitsin käyttää, niin kuullosti oikeinkin kovasti taas Kawasakilta eli kävi nätisti.

Pistin samalla tuota suutinsarjan säätöjä vähän paremmaksi eli laitoin 2 & 3:lle pykälää isommat suuttimet ja pyöräytin myös seosruuveja 1,5 kiekan sijaan n. 1,75 koska tätä oli monessa paikkaa suositeltu vastaavaan kokoonpanoon.

Kävi ja kukkui tosiaan ja alipaine-nipoissa on kiinni nyt valmiina Carbtuner jos laittas laukkina sitten synkkaan kaasarit myös kun tuli ropattua.

Selvisin siis tässä casessa säikähdyksellä ilmeisesti ja vika ei ollut kaan kovin paha

Tuo että öljy lemahti vähän bensalle, niin järkeilin niin että yksi sylinteri on käynyt jo varmaankin jonkin aikaa tosi ohkaisella seoksella, joten ei ole aina jaksanut syttyä = bensaa pääsee tämän vuoksi hieman öljyn sekaan tuon sylinterin kautta, kun jää kokoajan palamatonta seosta ja kun pärrä on kuitenkin jo 7 vuotta vanha, niin päästää kai se vähän alaspäinkin sitä pikkuhiljaa? Öljyn pinta ei tosiaan ole noussut, joten ei sitä sinne tulvimalla ole mennyt joten kaasarit tosiaan ei vuoda sylintereihin bensaa.

- P

 

[Tuppervaari]

kiva ku aina kaiken ei tarviikkaan maksaa niin hitosti.

 

[Perkele]

kiva ku aina kaiken ei tarviikkaan maksaa niin hitosti.

Sanos muuta! Tosi hyvä mieli on kyllä nyt, kun tosiaan tuli pelättyä pahinta mahdollista. Toisaalta ottaa päähän, että piti puoli pärrää taas purkaa, mutta tulipahan tarkastettua venojen välykset samalla, niin ei tarvi talvella taas tehdä.. samalla tosiaan parantelin Dynon säätöjä jne. joten olihan tuosta hyötyäkin

Laukkina kasaan ja sitten vaan kovaa ajoa!

- P

 

[kawabata]

no halvalla pääsit, se on helpottava asia aina prätkän kanssa värkätessä. vikakaan ei ollut paha kun yksi alipainelähtö oli vain irronnut. pahan äänen se kyllä on päästänyt kirjoittamasi perusteella. sitä epäilisi heti pahinta kun oikein rääkäisee ja veto katoaa. kannattaahan nyt samaan syssyyn vaihtaa ne öljytkin, jos on epäilys että sinne sekaan olisi päässyt bensaa em. vian vuoksi. jätettäköön mainitsematta, että omissani käytän delvaccia.