Jäähdytysnesteen taso - lämmöt

[sami1024]

Termostaatti voisi aiheuttaa ongelman jos se ei aukeaisi kuin osittain, mutta todennäköisesti silloinkin lämmöt nousisivat enemmän ajossa kuormalla kuin paikallaan tyhjäkäynnillä.

Oletko kokeillut, nousevatko lämmöt noin ylös myös ei-rata-ajossa tai paikallaan käyttäen? Se on ymmärrettävää, että ratasession jälkeen lämmöt nousevat tilapäisesti enemmän kuin flekti pystyy jäähdyttämään, mutta jos ”normaaliajosta” tai paikallaan käyttäenkään flekti ei pysty pitämään lämpöjä kurissa, niin jossain on vikaa.

Onko se syyläri tarkastettu ulkoisesti, että kennosta oikeasti kulkee ilma läpi? Eihän flektin sähköjä ole sorkittu ja se pyörisi väärin päin?

 

[shyhander]

Vaihdoin ne nesteet niin tyhjäkäynnillä pikkuhiljaa nousi 99-100 jolloin flekti tiputti lämmöt takas 99 niin sammutin todeten ok:si. Radalla kruisaillessa näky olevan 97-99 astetta, ruutulipun jälkeen 160 kmh rullaten kaasu kiinni tippuu ehkä kolme asteta ja nousee sitten takain abaut 99 kun hissuttelee varikolle (alastarossa ok se puolikilsaa tms). Eilen kotiin ajellessa itimärällä asvaltilla ropsusateessa lämmöt laski alle 70 asteen, lämpöisellä kuivalla maantieajo 75-80 astetta, taajama 50-60 kmh 90-99 astetta.

 

[TommoKe]

Koko moottorille sama homma...

Ja kaikille muillekin laakereille...

 

[jaket]

Vaihdoin ne nesteet niin tyhjäkäynnillä pikkuhiljaa nousi 99-100 jolloin flekti tiputti lämmöt takas 99 niin sammutin todeten ok:si. Radalla kruisaillessa näky olevan 97-99 astetta, ruutulipun jälkeen 160 kmh rullaten kaasu kiinni tippuu ehkä kolme asteta ja nousee sitten takain abaut 99 kun hissuttelee varikolle (alastarossa ok se puolikilsaa tms). Eilen kotiin ajellessa itimärällä asvaltilla ropsusateessa lämmöt laski alle 70 asteen, lämpöisellä kuivalla maantieajo 75-80 astetta, taajama 50-60 kmh 90-99 astetta.

tämä on juuri se syy miksi ne lämpötila arvot on poistettu mittareista. parempi olla vaan jotain palkkeja, niin ei kukaan ala liikaa miettimään.

 

[shyhander]

"Whenthe coolant temperature goes up beyond 95°C (203°F), the radiator fan relay conducts to operate the radiator fan. The radiator fan draws air through the radiator core when there is not sufficient air flow such as at low speeds. This increases up the cooling action of the radiator. When the coolant temperature is below 90°C (194°F), the fan relay opens and the radiator fan stops."

Eli flektin pitäisi lähteä 95 asteessa päälle ja sammua 90 asteessa. Ehkä tässä jossain välissä kokeeksi pörisytän tuota laitosta vielä.

 

[vetomies]

Ottaako flekti varmasti tiedon lämpömittarilta? Ettei ottaisi omalta anturiltaan. Silloin tietenkin nuo lukemat ovat erilaisia, vaikka käyttäisimme absoluuttisesti oikein mittaavia laitteita. Se taas johtuu siitä, että nesten lämpötila on erilainen eri paikoissa.
Muuten olen itseni kanssa edelleen samaa mieltä, eli aivan sama, ellei lämpötila nouse yli 110-115 asteen. Silloin ei ole riskiä vesipumpun kavitoinnista, järjestelmän kiehumisesta nyt puhumattakaan.

 

[Nitrous]

Vaihdoin ne nesteet niin tyhjäkäynnillä pikkuhiljaa nousi 99-100 jolloin flekti tiputti lämmöt takas 99 niin sammutin todeten ok:si. Radalla kruisaillessa näky olevan 97-99 astetta, ruutulipun jälkeen 160 kmh rullaten kaasu kiinni tippuu ehkä kolme asteta ja nousee sitten takain abaut 99 kun hissuttelee varikolle (alastarossa ok se puolikilsaa tms). Eilen kotiin ajellessa itimärällä asvaltilla ropsusateessa lämmöt laski alle 70 asteen, lämpöisellä kuivalla maantieajo 75-80 astetta, taajama 50-60 kmh 90-99 astetta.

Ihan normaalia. Jätäppä piruuttas varikolla virrat päälle ja seuraa miten lämpötila nousee. Kansi ehtii sammutuksen jälkeen helposti tuonne 115-120 asteen huitteille.

 

[shyhander]

Ihan normaalia. Jätäppä piruuttas varikolla virrat päälle ja seuraa miten lämpötila nousee. Kansi ehtii sammutuksen jälkeen helposti tuonne 115-120 asteen huitteille.

Joo, mutta entä tuo että setin jälkeen kone käynnissä nousee 100 -> 116-117 kun jättää 2000rpm tyhjäkäynnille?

 

[Nitrous]

Joo, mutta entä tuo että setin jälkeen kone käynnissä nousee 100 -> 116-117 kun jättää 2000rpm tyhjäkäynnille?

Paremmin se jäähtyy kun ei ole käynnissä. Tonne samoihin ne mullakin nousee näillä helteillä jos ei sammuta, ja saa aika pirun pitkään käyttää flekti päällä jos meinaa, että ne tulee tuolta alas. Fiksumpaa vaan sammuttaa ja pyöräyttää sit konetta kymmenisen sekuntia pariin otteeseen, että saa lämmöt tasaantumaan.

 

[shyhander]

Asia tällähaavaa kunnossa enkä tuosta nyt enempiä pohdi. Seuraan tilannetta kumminkin.

 

[shyhander]

Tänään Alastarossa kurkin lämpöjä siellä sun täällä missä kerkes... 100 asteessa on nyt ajossa radalla. Millanen se termari on, voiko se olla kiinni-jumissa ja kierto olis syyläriin vaan ohivirtauksen kautta. Onhan tossa kohta 90 000 mittarissa ja koko kesä rataa.

 

[scuuba]

Tänään Alastarossa kurkin lämpöjä siellä sun täällä missä kerkes... 100 asteessa on nyt ajossa radalla. Millanen se termari on, voiko se olla kiinni-jumissa ja kierto olis syyläriin vaan ohivirtauksen kautta. Onhan tossa kohta 90 000 mittarissa ja koko kesä rataa.

Pysyykö nesteet sisällä, ja jäähysysteemin nestetaso maksimissa?

 

[shyhander]

Näyttää pysyvän. Kuumana oli paisari vissiin täys, muuten on ollu viivojen välissä kun kylmänä olen katellu. Sikäli ok.

 

[scuuba]

Näyttää pysyvän. Kuumana oli paisari vissiin täys, muuten on ollu viivojen välissä kun kylmänä olen katellu. Sikäli ok.

Sit ei muuta ku ajoo vaan.
Terveisin -05:lla rataa 30k lämmöt sadassa.

 

[shyhander]

Joo näin jatkan. Syylärikin on suht ok näköinen, vähän ehkä sais suoristella jotain ripoja.

 

[Kähis]

Oliko nyt niin että 50/50 suhde on parempi kuin 100% jäähdytinnestettä? Kiehusmipiste nousee tms?

Pojan pyörän manuaalissa on vain että pelkkää coolanttia vaan kehiin.

-Kähmy

 

[JMH]

Oliko nyt niin että 50/50 suhde on parempi kuin 100% jäähdytinnestettä? Kiehusmipiste nousee tms?

Pojan pyörän manuaalissa on vain että pelkkää coolanttia vaan kehiin.

-Kähmy

Ei pelkällä glykolilla. Valmiit blandikset erikseen. Noissa tiivisteissä lukee jäätymispisteet eri sekoitussuhteille.

 

[Kähis]

Ei pelkällä glykolilla. Valmiit blandikset erikseen. Noissa tiivisteissä lukee jäätymispisteet eri sekoitussuhteille.

Mutta onko toi jäätymispiste ainoa syy??

Tota litkua olen itse käyttänyt, "käyttövalmis" kun on.

http://www.alfakem.fi/AUTOKEMIKAALIT/JAAHDYTINNESTEET/JAAHDYTINNESTE_36_PUNAINEN

-Kähmy

 

[scuuba]

Oliko nyt niin että 50/50 suhde on parempi kuin 100% jäähdytinnestettä? Kiehusmipiste nousee tms?

Pojan pyörän manuaalissa on vain että pelkkää coolanttia vaan kehiin.

-Kähmy

Kiehumispiste, ja jäätymispiste, ja lämmönjohtokyky:
https://hellafunctional.com/?p=629

Eli jos haet jäähdytystehoa, niin pelkkä vesi parempaa kuin sekoitus.
Jos haet jäätymispistettä, niin sopiva sekoitus, mutta menetät jäähdytystehossa.

Jos haet kiehumispistettä, niin pelkkä glygoli parempaa kuin vesi, mutta menetät jäähdytystehossa.
Toisaalta, voihan se olla että kone on suunniteltu käymään kuumana...?

 

[Kähis]

Kiehumispiste, ja jäätymispiste, ja lämmönjohtokyky:
https://hellafunctional.com/?p=629

Eli jos haet jäähdytystehoa, niin pelkkä vesi parempaa kuin sekoitus.
Jos haet jäätymispistettä, niin sopiva sekoitus, mutta menetät jäähdytystehossa.

Jos haet kiehumispistettä, niin pelkkä glygoli parempaa kuin vesi, mutta menetät jäähdytystehossa.
Toisaalta, voihan se olla että kone on suunniteltu käymään kuumana...?

Kiitos, tämä selvitti paljon ja yksinkertaisessa muodossa!

Lueskelin foorumilta asiasta ja onhan tuo aika lailla tunteitakin herättävä topikki tuo kraanavesi/akkuvesi/sekoitussuhde. Pojan pyörässä (Yzäri 125) ei ole lämpömittaria, mutta oma FZR kyllä kuumenee liikennevaloissa aika nopeasti niin että flekti lähtee päälle (olikohan 92C). Molemmat 100% tuota ym litkua. Eipä tuo ole vielä haitannut.

-Kähmy