-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sitä systeemiä on ainakin kahta erillaista, pelkällä vastuksella tai kahdella vastuksella ja transistorilla.
Pelkällä vastuksella ecu saa aina tiedon esim. viitos vaihteesta, myös vapalla ollesaan jolloin tyhjäkäyntikin on raakempi.
Toisessa versiossa vapaalla ollessaan transistori "tiputtaa" vastuksen pois pelistä jolloin tyhjäkäynti ei muutu ja mahdollistaa esim. uusissa k5:ssa pyörän käyttämisen sivuseisontatuki alhaalla ilman kytkimen pitämistä pohjassa.
Pelkällä vastuksella ecu saa aina tiedon esim. viitos vaihteesta, myös vapalla ollesaan jolloin tyhjäkäyntikin on raakempi.
Toisessa versiossa vapaalla ollessaan transistori "tiputtaa" vastuksen pois pelistä jolloin tyhjäkäynti ei muutu ja mahdollistaa esim. uusissa k5:ssa pyörän käyttämisen sivuseisontatuki alhaalla ilman kytkimen pitämistä pohjassa.
Joo kyllä se on ihan sama minkä valmistajan vastus siellä on. Samalla tavalla ne kaikki toimii, Ivan's, JSD, Nikko G-Pack jne... Vähän erilaisissa kuorissa samakokoinen vastus. Eikä tuu tehoa lisää..
Eikö K5 tosiaan käy normaalilla vastuksella tyhjää sivujalalla, jos kytkin ei ole pohjassa? K3 kävi, mutta tästä en tiedä, kun en ole vastusta tässä vielä kokeillut.
K5 ei tosin sitä herkkyyden takia tartte, on muutenkin jo niin hyvä! K4 ja vanhempiin se on ihan kannattavaa pistää.. Kandee sitten käydä ruiskua pikkasen säätelemässä, tulee ilman TRE modiakin paljon herkempi, ja sen kanssa todella herkkä.
Eikö K5 tosiaan käy normaalilla vastuksella tyhjää sivujalalla, jos kytkin ei ole pohjassa? K3 kävi, mutta tästä en tiedä, kun en ole vastusta tässä vielä kokeillut.
K5 ei tosin sitä herkkyyden takia tartte, on muutenkin jo niin hyvä! K4 ja vanhempiin se on ihan kannattavaa pistää.. Kandee sitten käydä ruiskua pikkasen säätelemässä, tulee ilman TRE modiakin paljon herkempi, ja sen kanssa todella herkkä.
Laitoin tuon kytkimellisen TRE:n (JSD-2) kiinni ja kävin kokeilemassa. Ruiskua siis ei ole säädetty, ja pyörässä on Yoshin lyhyt slipari.
Kun on tuo kytkin, niin pystyy testaamaan ajossa miten se vaikuttaa ihan eri tavalla, kuin vain omiin mielikuviin nojautuen.
Se toimii juuri siten kuin Ivansin sivuilla on sanottu, osakaasulla 1-4 vaihteilla on osakaasulla terävämpi. 5. ja 6. vaihteilla en huomannut mitään eroa, kuten ei pitänytkään. Ainoastaan huippunopeusrajoitin 6. vaihteella poistuu.
Kokeilin silleen, että 80-100km/h vauhdissa pistin osakaasulla (tasakaasulla) eri vaihteita sisään (1-6), ja kytkin TRE:n päälle/pois monta kertaa. 1-4 vaihteilla kun pistin TRE:n päälle, niin kiekat nousi, ja pyöräs nykäs vähän eteenpäin. Eli sytkäennakko on parempi. Ja sama toisinpäin; kiekat/vauhti tippui hiukan, kun kytkin TRE:n pois päältä. Efekti oli sitä selvempi mitä pienempi vaihde. Menee täysin yksiin Ivanin sivujen selityksen kanssa. Tuohan vielä paranee kunhan säädän ruiskun rikkaammalle osakaasulla.
Onhan tuossa on negatiivinenkin puoli, lähinnä rata/kovaa mutka-ajoa ajatellen. Eli ruisku vastaa 1-4 vaihteilla ehkä jo liian terävästä kaasun sen jälkeen, kun taas jarrutuksen ja mutkaan sisääntulon jälkeen avaa kaasua ulostulossa. Sitä varten Suzuki on varmaan tuollaisen kikkailun tehnytkin sytkäkarttaan.
Kun on tuo kytkin, niin pystyy testaamaan ajossa miten se vaikuttaa ihan eri tavalla, kuin vain omiin mielikuviin nojautuen.
Se toimii juuri siten kuin Ivansin sivuilla on sanottu, osakaasulla 1-4 vaihteilla on osakaasulla terävämpi. 5. ja 6. vaihteilla en huomannut mitään eroa, kuten ei pitänytkään. Ainoastaan huippunopeusrajoitin 6. vaihteella poistuu.
Kokeilin silleen, että 80-100km/h vauhdissa pistin osakaasulla (tasakaasulla) eri vaihteita sisään (1-6), ja kytkin TRE:n päälle/pois monta kertaa. 1-4 vaihteilla kun pistin TRE:n päälle, niin kiekat nousi, ja pyöräs nykäs vähän eteenpäin. Eli sytkäennakko on parempi. Ja sama toisinpäin; kiekat/vauhti tippui hiukan, kun kytkin TRE:n pois päältä. Efekti oli sitä selvempi mitä pienempi vaihde. Menee täysin yksiin Ivanin sivujen selityksen kanssa. Tuohan vielä paranee kunhan säädän ruiskun rikkaammalle osakaasulla.
Onhan tuossa on negatiivinenkin puoli, lähinnä rata/kovaa mutka-ajoa ajatellen. Eli ruisku vastaa 1-4 vaihteilla ehkä jo liian terävästä kaasun sen jälkeen, kun taas jarrutuksen ja mutkaan sisääntulon jälkeen avaa kaasua ulostulossa. Sitä varten Suzuki on varmaan tuollaisen kikkailun tehnytkin sytkäkarttaan.
G
Guest
Guest
Onko tuo speedohealer helppo asentaa ja käyttää?
Tuleeko mukana selvät ohjeet, mihin se pitää kytkeä ja onko mukana myös tarvittavat piuhat?
Tyhmä kysymys: meneekö säätö ihan normaalisti eli oikea nopeus 100km/h, mittari näyttää 115km/h ja säädetään -15%, jotta saadaan mittarivirhe pois?
Tuleeko mukana selvät ohjeet, mihin se pitää kytkeä ja onko mukana myös tarvittavat piuhat?
Tyhmä kysymys: meneekö säätö ihan normaalisti eli oikea nopeus 100km/h, mittari näyttää 115km/h ja säädetään -15%, jotta saadaan mittarivirhe pois?
Jos vähennät 115km/h:sta 15%, se tarkoittaa että vähennät siitä silloin 115km/h * 0,15 = 17,25km/h. Eli jos siinä on tuollainen % vähennys, niin laske ensin montako prossaa haluat vähentää. Mutta jos kyse on mittarivirheestä, niin silloinhan se lasketaan 115km/h / 100km/h = 1,15%, eli se on silloin se 15%. En tiedä miten tuo Speedohealer on ajateltu, kai se lukee ohjeissa.
G
Guest
Guest
Sportriderin jutun mukaan nopeuden ollessa 60mph mittari näytti välityksillä 15-47 69mph... eli eikös se mene aika lähelle sitä nopeuden ollessa 100km/h mittari näyttää 115km/h... ?
On muuten ihan eri peli noilla välityksillä, keula nousee ilman suurempia kikkailuja.
On muuten ihan eri peli noilla välityksillä, keula nousee ilman suurempia kikkailuja.
Jep, jos on tasan 60mph (96,6km/h) todellinen vauhti ja mittari näyttää tasan 69mph (111,09km/h), niin mittarivirhe on 15%.
Kysyit kuitenkin eri asiaa, eli _vähennetäänkö_ siitä mittarinopeudesta 15%. Jos lasket siitä mittarinopeudesta 15% ja vähennät sen, niin vähennät liikaa.
G
Guest
Guest
Jepjep, kiitos Tylyttäjälle... Pää on näköjään itsellä niin jumissa, ettei edes prosenttilaskut taivu. 13% ja risat on siis oikea luku.
Tilasin tänään Speedohealer kolmosen valmiilla johtosetillä.
Ystävällinen ja asiantunteva myyjä tiesi aika paljon ko. laitteesta.
Alkuviikosta kiinni ja säätämään.
Tilasin tänään Speedohealer kolmosen valmiilla johtosetillä.
Ystävällinen ja asiantunteva myyjä tiesi aika paljon ko. laitteesta.
Alkuviikosta kiinni ja säätämään.
kaivoimpa esille.. eli omassa k4.ssa on kiinni akran bolt-on ja bmc.n suodin.. penkissä kävin sen kanssa ja näytti käyvän alhaalla helvetin laihalla ja ylhäällä rikkaalla.. mielenkiintoo heräsi tuohon modiin koska mopo olisi tarkoitus viedä säädettäväksi ja uudelleen penkkiin. eli hommaanko sen modin tuohon vai en? onko siitä siis oikeasti jotain hyötyä 600cc mopossa? pelkällä säätämiselläkin saa aika paljon luonnetta esille. rahat ei vaan anna nyt periksi kaikkeen joten säätäminen ennen ivania pitäisi varmaan suorittaa.
Poistin nyt SET-valven K6 600 gixxeristäni ja edessä ois TRE-modi. Onko kellään hajua miten tuo TREn kaavoitus menee? Oon lukenu eri topicceja gixxer.comissa, mut kaipais vähän varmempaa tietoo ku kaavoituksissa ja johdon väreissä on eroja. Esim. Äsken etin mun GPSensorin johdot ja siinä oli sininen(vissiin vapaa) ja musta(GND?) sekä joku raidallinen(GPS?). Eli pitäiskö mun kytkeä tohon raidalliseen 15kOhm vastus? Mut mitens smart TRE? Eikös tuo neutral toimi jo ihan itestään ettei tarvii mitään relettä?
Nonni, nyt on itse tekemä Smart TRE kytkimellä, ja makso vain 4e. Jos ei halua kytkintä niin 2e. Aika sikamaisia hintoja nuo pyytää nuista TRE palikoistaan.
Hyvin tämä oma Smat TRE toimii, tunnistaa aina 6th vaihteen ja vapaan. Katteitten alta kytkimestä voi valita Smat TRE pois vai päälle.
Jos joku oisi kiinostunut tekemään myös oman, nii voin laittaa kytkentäkaavion. Eli tarvitsee vain 1x 15kOhm(600 gixxerin 6th vaihteen vastusarvo), 1x 47kOhm(transistorille), 1x NPN Transistori (esim. BC549) ja vähän johtoa sekä kytkin tarvittaessa.
Hyvin tämä oma Smat TRE toimii, tunnistaa aina 6th vaihteen ja vapaan. Katteitten alta kytkimestä voi valita Smat TRE pois vai päälle.
Jos joku oisi kiinostunut tekemään myös oman, nii voin laittaa kytkentäkaavion. Eli tarvitsee vain 1x 15kOhm(600 gixxerin 6th vaihteen vastusarvo), 1x 47kOhm(transistorille), 1x NPN Transistori (esim. BC549) ja vähän johtoa sekä kytkin tarvittaessa.
Pistäppä kaava tulemaan, varmaan pelaa samalla tavalla K6 1000:sessa
Eli tuossa. GPS-johdot löydät vaihdeboksin yltä joka lähtee tankin alle piiloon. Punanen/pinkki on siis GPS-sensori ja sininen on vapaan sensori, sekä musta on maadoitus. Tuossa NPN transistorissa voi käyttää BC549 tai jotain muuta vastaavaa.
Jos et tee kytkintä sisältävää Smat TRE:tä niin tuo GPS-liittimestä lähtevä pinkki/punainen johdon voi jättää teipattavaksi. ECU/ECMltä tuleva pinkki/punainen kummiskin tarvittava R1:selle.
Mulla yks tehtynä en vaan ole saanut veilä asennettua, eikä muuten maksa osat paljoa!!
