-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Iso naku haussa
- Keskustelun aloittaja tmikki
- Aloituspäivä
B12 sanoi:
Tuosta olen samaa mieltä,, kunnossa (kunnostetut) olevat kaasarit toimivat mainiosti. Itselläni on sekä että ruiskulla ja kaasareilla olevia, ja hyvin ovat molemmat pelittäneet. Noissa -80 luvun museopyörissä on kaasarit putsattu, huollettu ja synkattu, joten uskon että vuosia taas toimivat mainiosti.
speedheadshot sanoi:
Eihän siinä kauhean paljoa osia ole. Bensapumppu, suuttimet ja pari anturia. Toki ohjausyksikkö. Noille osille ei usein pysty mitään tekemään suuttimen puhdistusta lukuunottamatta. Osiahan niihin vaihdellaan, mutta onneksi aika harvoin. Osat voivat olla kalliita tai sitten ei.
Kaasarien kanssa pelaaminenkin vaatii osaamista ja ymmärrystä. Hakuammunta osuu huonosti.
Itse olen ajellut ruiskupyörillä kohta 20v ja itse ruiskussa ei ole ikinä ollut mitään vikaa. Tosi luotettavia ne ovat. Kaasareissakaan ei ollut varsinaisia vikoja, mutta sellaista vähän hienomekaniikan tyylistä näpertelyä kyllä riitti kun sääteli. Olihan se aika juhlaa nostaa rivinelosen kaasaripaketti viidennen kerran pöydälle saman päivän aikana.
Tai sitten niille just nimenomaan voikin tehdä. Ohjelmoidaan "aivoihin" uudet kartat tai vaikka kelin mukaan kuski voi nakata toisen kartan peliin ns. lennossa. Tullaan hiukan uudempaan, tulee luistonestokin ja drive-by-wire mukaan. Jälleen tuli karttoihin uusia parametreja säädettäviksi = säätämisestä tuli vieläkin monipuolisempaa. Vaan teeppäs nuo sitten kaasari-pelille. Melkoinen velho saa jo olla, varsinkin jos tienpäällä lennossa alkaa noita uusiksi säätämään halutulle vääntökäyrästölleB12 sanoi:
Luotettavia noi ruiskukoneet on. Vuosituhannen vaihteen jälkeen en ole kaasaripeleillä ajellut ja muistaakseni vain kerran on polttoainejärjestelmä vikaantunut. Sekin oli autossa ja kyseessä oli mekaanisesti ohjattu (kelju)K-Jetronic josta virranjakajan alipainesäätimen kalvo repesi ja aiheutti ilmavuodon -> tyhjäkäynti hävisi. Ei ollut kallis remppa. Henk. koht. olen sitä mieltä, että ruiskukoneet on paljon parempia kaasutinkoneisiin verrattuna ja nykyisin en kaasaripeliä edes ostaisi. Tai noh, ostinhan pojalle mopon, jossa on kaasutin 
Mutta se on poikkeus joka vahvistaa säännön.
Mutta se on poikkeus joka vahvistaa säännön.
No kyllä ainakin itse tälläisenä wanhana insinörttinä kuolaan jo kieli pitkällä miten tuo täyssähköistyminen tulee tätä koko mp-sceneä muuttamaan, se kun tarjoilee aivan uskomattomat tekniset vapaudet jos niitä vain osataan hyödyntää. Hyvänä esimerkkinä kuinka VAG ja kumppanit ovat tyytyneet vain tekemään sähköversioita nykyisistä autoistaan, Teslan tehdessä suoraan sitä täyssähköä ja ovat siten sähköteknisesti ratkaisuiltaan valovuosia muita edelläjaulis sanoi:
Ajatteles nyt vaikka 2-vetoinen pyörä. Enää ei tartte sitä metrin leveätä takakumia pitoa varmistamaan, ohuemmillakin munkeilla jo pärjää. Maastossa voi painaa vaikka millaiseen spooriin ja tuo vain menee. Vääntää käytännössä täysillä jo heti liikkeelle lähdettäessä ja veto on todella hyvin kontrolloitavissa. Mikäs tuollaisella olisi möyriessä. Tai se täysi äänettömyys, miten voi keskittyä ihan vain nauttimaan maisemista tuoksuineen ja linnunlauluineen. Tai jossain urbaanimmassa ympäristössä saadaan keinotekoisesti tuotettua vaikka millaiset papatukset, jotta ei tulla autojen tölvimäksi. Sama laite ihan oikeasti soveltuu siis all-around yleispyöräksi
Edit: Jotenkin napsahti aiheeseen päivän Wumo
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/d45a48179132c8b3fa71b07a3a68ee8b.jpg.webp
Viimeksi muokattu:
speedheadshot sanoi:
Ainakin sähköisessä Kotarin Freeraidissa kuuluu tuulen suhinaa voimakkaammin rattaiden ja ketjujen ääni.
Aika matka vielä tehtaiden insinööriosastoilla taivallettava, ennen kuin akkutekniikka on samalla suorituskyky- ja kokonaiskustannustasolla polttomoottoritekniikan kanssa.
Vaikka kuinka kauppamiehet ja optimistit ylistävät akkujen suurta kapasiteettia; yli 500 km:n toimintasädettä, erityisen pitkää kestoikää ja edullisia vaihtokustannuksia, niin todellisuus vielä tänä päivänä ja vielä tulevina lähivuosina on käytännössä jotain ihan muuta.
Kävin ajamassa kahta -02 ja -06 mallista GSX 1400:sta.
Hienoja olivat ja kuten täälläkin kerrottu todella hienosti vääntävä moottori ja ajoasentokin passeli.
Vielä jäi kaupat tekemättä, kun haluaisin vielä testata myös CB:n ja XJR:n.
Pitää alkaa tutkimaan missähän olisi lähinnä nämä testattavina.
Kuumetta pukkaa!
Hienoja olivat ja kuten täälläkin kerrottu todella hienosti vääntävä moottori ja ajoasentokin passeli.
Vielä jäi kaupat tekemättä, kun haluaisin vielä testata myös CB:n ja XJR:n.
Pitää alkaa tutkimaan missähän olisi lähinnä nämä testattavina.
Kuumetta pukkaa!
Kotarikuski
Betatestaaja
HiTec sanoi:...
Ajatteles nyt vaikka 2-vetoinen pyörä. Enää ei tartte sitä metrin leveätä takakumia pitoa varmistamaan, ohuemmillakin munkeilla jo pärjää. Maastossa voi painaa vaikka millaiseen spooriin ja tuo vain menee. Vääntää käytännössä täysillä jo heti liikkeelle lähdettäessä ja veto on todella hyvin kontrolloitavissa. Mikäs tuollaisella olisi möyriessä.
Edit: Jotenkin napsahti aiheeseen päivän Wumo
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/d45a48179132c8b3fa71b07a3a68ee8b.jpg.webp
Olihan tässä noita 2-vetoisia polttiksia muutama vuosi sitten. Öhlins kehitti hydraulisen etuvedon, taisi Yamaha sen ostaa, ja muistelen että pyöriä oli päitsiinkin tulossa. Mulle jäi se käsitys että niissä oli ongelmana spoorissa pysyminen. Ja tietty jokainen ylimääräinen kilo on haitaksi. Oliskohan patentit nyt KTM:llä...
Ei siitä etuvedosta vauhdissa suurta etua liene, mutta ryömintänopeuksissa sitäkin enemmän. Olis kyllä varmaan TET-reitillä kova sana kun ei olis huolta kiinni jäämisestä pehmeemmässäkään paikassa. Ojanylityksessäkin voisi antaa etusen käydä pohjalla eikä tarttis keulia.
Itsellä oli XJR1300 ainoalla oikealla värityksellä sini/valko/musta (omasta mielestä) ja laitoin siihen scorpionin sliparit molemmin puolin, oli sopivat pärinät. Oli kyllä hyvä pyörä ja edelleen tyylikkään näköinen oman genrensä edustaja. Suzuki olisi itsellä ehdoton kakkosvaihtoehto, koska jostain syystä en vain innostu Hondan pyöristä..