Edistystä moottoririntamalla. Tehtiin kaverin kanssa Motoparkissa kilahtaneeseen koneeseen pikkusen remonttia tuossa talven aikana, uusiksi meni kampiakseli, kiertokanget, laakerit tietenkin ja nokkaketju. Muuten mylly näytti hyvältä, männät olivat vielä toleranssin rajoissa ja sylinterit mitoissaan. Säätöhommatkin saatiin viimenään kuntoon, kun vein pelit Vittaniemelle hoitoon. Ihan ensimmäiseksi tehtiin putkeen reikä lambdalle ja sitten kaivettiin vähän kaasun asentodataa suoraan johdoista kun ei tuosta oikein muualta mitään irti saatu. Vähän perstuntumaa se säätö vaati, koska tosiaan ihan tarkkaa dataa tuosta pyörästä ei ulos saa ja ecun kartan muokkauskin oli omanlaisensa homma, mutta hyvältä tuo vaikuttaa ja polttelee pirusti päästä kokeilemaan radalle miten tuo nyt vetää.
Katteitakin piti vähän puuhata viime kesän kaadon jälkeen, laitoin ne varaosakatteet paikalleen ja rakensin uuden kovan ja vähän korkeamman penkin niihin kaveriksi. Muutenkin ajoasento päivittyi vähän modernimmaksi ja tilavammaksi PP-Tuningin klipareilla ja saman valmistajan jalkatappisarjoilla. Itse tapit ovat edelleen hyväksi havaitsemani Imatran Koneen karheat tapit. Vaihdepoljin on kyllä pirun paljon parempi nyt kuin edellinen halpissarjan poljin, nythän noita vaihteita naksuttelee ihan ilokseen. Ihan ilman askarteluahan nuo kliparit ja rearsetit eivät taas paikalleen menneet, tai menivät, mutta aiheuttivat kaikenlaista pikku muutostarvetta muualle. Kliparit ovat sen verran alempana ja edempänä, että ohjaukseen piti askarrella rajoittimet, ettei jarruvipu mene liian lähelle katteet reunaa ja vaijerieden asettelua piti vähän katsoa uusiksi. Säiliön ja pääsylkän välinen letku piti myös vaihtaa pidempään. Jalkatapit taas puolestaan vaativat mm. koneen alimman kiinnityspultin pyöräyttämistä toisin päin, että sai vahdepolkimen siihen kiinni ja toisella puolella piti uusia jarruletku ja säiliön paikka miettiä uusiksi, koska noissa PP-Tunigeissa pääsylinteri on aivan eri asennossa kuin edellisissä seteissä tai alkuperäisissä. Jarrupolkimen palautusjouseksi löytyi autotallin hyllystä lähes alkuperäisen YEC-kitin mukainen kartiomallinen jousi sylinterin ja uniball-nivelen väliin. Niin tosiaan, se uniball piti myös laittaa sen alkuperäisen haarukan tilalle, jotta sai jarrupolkimen järkevään asentoon.
Vanhat katteet säilyivät lopulta yllättävän ehjinä kaadosta ja paikkailin ne tuossa samalla kun askartelin uutta satulaa, pitää tuossa jossain vaiheessa ottaa ja maalata ne, onpahan sitten varakatteet, jos sattuu lipsahtamaan. Muitakin kuituhommia piti vähän tehdä, kun Stokki/Open -säännöissä vaaditaaan koneen poskisuojat pulttikiinnityksellä. No mistäpä sellaiset pieraisee kun niitä ei vain yksinkertaisesti ole, joten laminoin kiinnikkeet vanhoihin koppiin, onpahan nyt ainakin yritetty.
