i/ö giksun uusi elämä

[Salmon]

no niin nyt on kevään odottelu entistä piinallisempaa.

vuoden -90 i/ö 1100 sai uuden elämän  

wiseco 1201cc setti, kannen kunnostus , K&N filsua ja uusi Akran slipari

, niin ja tietenkin uusi nokkaketju ja kiristin + muuta pikku säätöä ja sälää

ja muutokset on erittäin onnistuineita  

ennen takapyöräteho oli 125,5  ja nyt 150,5 ja väännötkin nousi ihan mukavalle tasolle ollen tätä nykyä n.130Nm  

käppyrät saa loppu viikosta, eli silloin saan tarkan tiedon tuloksista.

sisäänajot tehtiin dynossa ja nyt ei tarvii muuta ku kovaa ajoa.tietysti ekat öljyt pitää vaihtaa varmaan tossa 1500km kohdilla, mutta muuten ei tarvii hissutella.ja todennäköisesti se vielä tuosta herkistyy kun saa kilometrejä alle.

Iso kiitos kuuluu jälleen kerran MP-Asennus.com Oy:lle ja Sauli Kotilaiselle

tulis jo kevät  

 

 

[Sika-nauta]

Todella hyvin puhaltaa I/ö

.

 

[2jorma2]

Paahan käppyrää näkyville kun saat sen. Hyvältä kuulostaa.

 

[Ouzi]

mä sanoin ukkol et pistäis ne wisecot mut tuli vaan uudet männät, aika kivat lukemat...

 

[JWH]

Ihan mukavat lukemat

 

[Skeletor]

Hyvältä kuulostaa, mutta pakko kysyä että paljonko tuli hintaa/lisäpolle?

 

[Salmon]

Hyvältä kuulostaa, mutta pakko kysyä että paljonko tuli hintaa/lisäpolle?

ihan liian vähän

jäi jonkun verran alle satasen

e: ja kaikkihan lähti siitä, että vaihdetaan vaan nokkaketju

kallistahan se on aina,kun tollasta isompaa remppaa tehdään.eikä tässä lähtökohtana ollut tehonlisäys(se on tietysti aina plussaa) vaan enemmänkin se että saa vehkeet kuntoon ja onpa sitten huolettomia kilsoja edessä.

ttuttua lainatakseni: käärinliinoissa ei ole taskuja

 

[Salmon]

no niin käppyrän voin katsella täältä

kuva on kehno, mutta eiköhän siitä tärkeimmät käy ilmi

laitan jossain vaiheessa paremman kuvan jos jaksan

 

[suzufani]

Ja ei muutakuin kovaa

 

[Salmon]

nyt on kausi avattu giksulla.

aivan eri peli kuin aikaisemmin

tehon ja väännön lisäys on huomattava ja ajonautinto ainakin 100x vs entiseen

myöskin jarrut on uskomattoman paljon tehokkaammat teräspunosletkujen vaihdon myötä. tai siis tuntuu tehokkaammilta kun tuntuma on niin paljon parempi.

meinas välillä luiskahtaa ylinopeuden puolelle, mutta onneksi hillitsin itseni

ja ei muuta ku kovaa ajoa

 

[japi80]

eihän tosta puutu ku turboahdin...

 

[12R]

tollahan pääsee jo yllättään monen 150rwhp/130Nm

 

[jaket]

noi reakoi kyllä virittämiseen yllättävän hyvin.

 

[Salmon]

kolme vuotta kurvailin ilman uutta säätämistä. nyt giksutin kävi Prätkäpajalla säädettävänä.

Eka veto antoi tuloksen 154rwhp. laihalle meni ylhäällä ja keskialue oli vähän paksulla.

Hieman säätöä ja lopputulos 156rwhp. Ihan kivasti kun ottaa huomioon,että ainoat muutokset koneessa on siis tuo 1201cc wiseco ja putkisto, muuten vakio kamaa

 

[kawabata]

se on tuollainen wanha iö-gixu jotakin sellaista mitä ei enää tänä päivänä tehdä missään. just katellu tässä napsun tallilla muutamia virimyllyjä ja osa niistä turbotettuja tietysti, wanhoja gixuja. kelepais itellekin kyllä. ehkä mieluummin ihan kevyellä perinteisellä vaparivirityksellä kuten sun koneesi on. tahtoo nuissa ahdetuissa olla jatkuvasti melko paljon pientä säätöä ja ainakin se tulee eteen, että mikään ei koskaan riitä.

 

[Salmon]

Tulipas taas vähän tuunattua vanhaa. Laitoin k8 1000 gsx-r:n radiaali pääsylinterin etujarrulle. Muutos oli erittäin onnistunut, jarrut päivittyi tälle vuosituhannelle melko edullisesti. LSL:n säädettävät jalkatapitkin laitoin, kun polvikulma oli aika tiukka alkuperäisillä tapeilla. Nyt on mahdollisuus säätää tappeja kahdeksaan eri asentoon, muutoksen ollessa 25mm haluttuun suuntaan.

No jottei kaikki olisi mennyt liian helposti, niin sain sössittyä kaksi kierrettä nokkapukeista kun venttiilikoppaa kiinnittelin venttiilien säädön jälkeen. Toiseen nokkapukkiin jouduttiin hitsaamaan alumiinia täytteeksi ja 8mm kierteet laitettiin molempiin porsineisiin pukkeihin ja Pupulta löytyi vielä sopivat pultitkin . Olihan sieltä jo ennestään korjattu kahdeksasta kierteestä seitsemän helicoileilla.

Nyt on seuraavaksi tehtävä uudet tulpankierteet nelos sylinteriin. Todella kehnossa kunnossa oli kierre, eikä tulppa meinannu kiristyä millään. Sain sen kuitenkin lopulta pitämään, mutta saa nähdä milloin se ampuu sieltä käsille

 

[ts18056]

Nyt on seuraavaksi tehtävä uudet tulpankierteet nelos sylinteriin. Todella kehnossa kunnossa oli kierre, eikä tulppa meinannu kiristyä millään. Sain sen kuitenkin lopulta pitämään, mutta saa nähdä milloin se ampuu sieltä käsille

Onneksi ei ole V4 takimmainen pyttypari, tekee kipeempää kuin käsille tuleminen