-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hyvä turbopyörän aihio?
- Keskustelun aloittaja Julle
- Aloituspäivä
Juu, kahtellaan. Tämän ketjun tarkoitus olikin kerätä tietoa mahdollisesta rojektista. Mikäli tähän hommaan aletaan niin pitänee ottaa yhteyttä noihin raaserin tyyppeihin. Sieltä varmaankin löytyy ajantasalla olevaa tietoa, että millaista pyörää pitäisi alkaa metsästämään.
edit: niin ja varmuudella hankitaan niin uusi peli kuin vain mahdollista. Yksi vanha pyörä on omistettu ja se riitti!
Noinkos nuo mopot tuon turbottamisen kestää tosta vain?
Eikös tuohon "teeseitse-turbomopo-sarjaan" kuulunut vain turbo, painekotelo, putkisto, bensapumppu ym moottorin ulkoiset osat. (Tosin hätäsesti katoin.)
Kestääkös nuo myllyt sen tehonlisäyksen mukisematta? Kuulostaa oudolta.
Itse kun päätin auton turbottaa ja tehdä vieläpä hyvän ja kestävän käyttölelun, niin ensin oltiin, että eikun mutkaa kiinni niin johan on kaikilla kivaa. Hieman kun otti asioista selvää, niin alakerta tasapainotettiin ja hiottiin, männät ja kanget vaihtu kestävimpiin, liekkiurat teetettiin, kantta muotoiltiin, vaihdelaatikko vaihdettiin kestävämpään, samoin käy myös perälle.
Kun moottoripyörissä on jo valmiiksi otettu puolta pienemmistä koneista saman verran tehoja irti eli ovat suhteellisen korkeaviritteisiä jo valmiiksi, niin kestävätkö vehkeet todella noita tehonlisäyksiä.
Mielellään toki omaan Xjr:ään soisin sen parisataa pollea, mutta olis sillä mukava ajaakin enemmän kuin yksi kesä joutumatta ostamaan uutta konetta.
Eikös täällä pyöri noita hemmoja, joilla on kokemusta turbopyöristä?
Eikös tuohon "teeseitse-turbomopo-sarjaan" kuulunut vain turbo, painekotelo, putkisto, bensapumppu ym moottorin ulkoiset osat. (Tosin hätäsesti katoin.)
Kestääkös nuo myllyt sen tehonlisäyksen mukisematta? Kuulostaa oudolta.
Itse kun päätin auton turbottaa ja tehdä vieläpä hyvän ja kestävän käyttölelun, niin ensin oltiin, että eikun mutkaa kiinni niin johan on kaikilla kivaa. Hieman kun otti asioista selvää, niin alakerta tasapainotettiin ja hiottiin, männät ja kanget vaihtu kestävimpiin, liekkiurat teetettiin, kantta muotoiltiin, vaihdelaatikko vaihdettiin kestävämpään, samoin käy myös perälle.
Kun moottoripyörissä on jo valmiiksi otettu puolta pienemmistä koneista saman verran tehoja irti eli ovat suhteellisen korkeaviritteisiä jo valmiiksi, niin kestävätkö vehkeet todella noita tehonlisäyksiä.
Mielellään toki omaan Xjr:ään soisin sen parisataa pollea, mutta olis sillä mukava ajaakin enemmän kuin yksi kesä joutumatta ostamaan uutta konetta.
Eikös täällä pyöri noita hemmoja, joilla on kokemusta turbopyöristä?
*lainaus linkistä*
TURBOSARJA
PRO BOOST Turbosarja on rakennettu vastaamaan normaali katumotoristin tarpeita,
Siis jokainen normaali katumotoristi tarvii Turpon ilman muuta.
Itseä mietityttää ihan sama asia. Eli miten turbotettu peli kestää normaalikäyttöä? Saako kerran vuoteen vaihtaa koneesta kaikki osat uusiksi?
Viime talvena juttelin erään Rovaniemeläisen kaverin kanssa joka oli laittanut turbon Zetoriin (ensin pyörään oli kylläkin vaihdettu 1100 GSXR:n kone
Kyllä Suzukin vanha dinosaurusmainen ilmaöljymylly yhden ydinräjähdyksen kestää, saati sitten yhden turbon. Kampiakselia ei kannata ryhtyä nyrkkipajoissa tasapainottelemaan; keppi on kuulemma tehtaan jäljiltä jo sen verran hyvin balanssissa ettei sitä sen paremmaksi saa. Vakioveivien ja koko alakerran pitäisi kestää vakiokunnossa kolmesataa kaakkia, joten ihan heti siitä ei tarvitse huolehtia. Tuo mosa on loistava aihio kaikenlaiselle virittelylle, ja kestääkin jos sitä ei kierrätetä jatkuvasti yli punarajan, johon tosin tuskin on tarvettakaan, ainakaan sen turbon kanssa... 
Huomautettakoon vielä, että nämä olivat sitten kuulopuheita, koska enhän minä mistään mitään tiedä. Turha tulla siis soittelemaan jos pata heti kajahtaa...
Äääh, vanhat perversiot ryhtyivät pyrkimään täälläkin pintaan, ja Suzukien selailu netista alkoi...
Huomautettakoon vielä, että nämä olivat sitten kuulopuheita, koska enhän minä mistään mitään tiedä. Turha tulla siis soittelemaan jos pata heti kajahtaa...
Äääh, vanhat perversiot ryhtyivät pyrkimään täälläkin pintaan, ja Suzukien selailu netista alkoi...
Olipa se pyörä mikä tahansa, niin ainahan on lähdettävä siitä että peruskone on ehjä. Ei edes Suzukin motti kestä virittämistä jos se on jo valmiiksi tasaraha. Turbokoneen kestosta olen sitä mieltä että näissä laitteissa korostuu käyttäjän osuus moottorin ikään. Jos ajetaan jatkuvasti kovilla ahtopaineilla ja kierroksilla, niin varmasti tulee tunnit täyteen nopeammin. Mutta esim. Banditin motti (kuten muutkin Suzukit) kestää älyttömän hyvin ahtopainetta ns. normaalikäytössä. Jopa vakiomännät kestää vallan hyvin jos ei taas ahnehdi ahtoja ja seos pysyy oikeana. Veivit kestää puolestaan sen 300hv hyvin... Ja jos esim. banditilla on ajettu touringia vaikka 30tkm, (ja kone tosiaan vaikuttaa ehjältä) niin alkertaakaan en lähtisi välttämättä laakeroimaan uusiksi. Parhaita omia kuulemiani juttuja on, että vakiomännillä ja veiveillä on käytetty lähes kahta kiloa kiihdytyskäytössä..! Ja kustannuksiin kannattaa laskea aina vähän extraa, yleensä aina tahtoo budjetti ylittyä.
Tietty jos tekee kaiken kerralla, eli vaihtaa takomännät, remontoi koko myllyn yms. niin on mahdollista että säästyy joltakin ylimääräiseltä yllätykseltä, mutta ken tietää...
Itse ostaisin käytetyn bandiittin, juuri semmoisen jolla on ajettu se 30tkm tai miksei vähemmänkin, vuosimallia 99 tai vastaava. Pyynnöt pyörivät siinä 7500e. kyllä luulisi kestävän turbotuksen. Pyöriny tämäkin ajatus päässä nyt pari viikkoa.
Mutta raha, se perkeleen raha on aina esteenä kaikkialla.
Mutta raha, se perkeleen raha on aina esteenä kaikkialla.
susnan koneethan kestää mitä vaan!! kaikkihan riippuu siitä mitä mopottimelta haluaa!pääasia et laitat/laitatat ahtimen pyörääs!kun kerran ajat rusettimoottorilla nii siitä ei ole helppo palata vapariin!veri on myrkytetty!!!!
itselläni R1 turbotettuna hyvin toiminu 20000km sekalaista ajoa
ahdin takaa tahdin
itselläni R1 turbotettuna hyvin toiminu 20000km sekalaista ajoa
ahdin takaa tahdin
Motin kestosta hieman. Kaverini omistaa vanhan tonniseepralehmän, joka on ollut kovassa käytössä jo vuodesta 92. Kolme vuotta sitten rusettipiru iski ja siitä lähtien ketjua on venytetty turpiinin voimin. Kone on pelannut loistavasti koko ajan 0,8-1barin paineilla ja kilometrejä on kaikenkaikkiaan jo 170tkm. Tänä talvena mylly on aukaistu ja katsastettu viimesen päälle, ja mitään kulumista ei näy. Tosin nyt männät vaihtuu ameeriikan malleihin ja muitakin pikku muutoksia tulee, elikkä sika parantaa juoksuaan ennen loppua... Elikkäs kyllä ne mp.n koneet ahtaamista kestää, jos kerran kuskilla on aivosoluja muutamakaan jäljellä.
Nyt kuullostaa hyvältä!
