Noihin kulutuslukemiin sanoisin, että jos pyörä vie bensaa yli 5l/100km maantieajossa, niin siinä on kyse lähinnä koneen tms. huonosta optimoinnista eikä mistään isosta ilmanvastuksesta. Tuohon lukemaan nimittäin pääsee jo 80-luvun alun kattamattomalla täyskokoisella rohjolla, kunhan koneen säädöt on kohdillaan. Eli jos joku tältä vuosituhannelta oleva pyörä vie jotain yli 7l/100km lukemia, niin se kertoo että kulutukseen ei vaan ole kiinnitetty oikein mitään huomiota kehityksessä.
Sitten jos spekuloi vähän noita hybridi- ja täyssähköpyöriä... Hybridi voisi periaatteessa olla ihan kiinnostava konsepti moottoripyörään. Joku maltillisen tehoinen hyvälle hyötysuhteelle viritetty polttomoottori yhdistettynä riittävän huipputehon tarjoavaan sähkömoottoriin tarjoaisi mukavan suorituskyvyn ja hyvän taloudellisuuden. Tuossa vaan taitaa olla muutama käytännön ongelma ainakin toistaiseksi. Koko paketin saaminen riittävän kevyeksi on luultavasti edelleen melko haastavaa. Etenkin kun nykyisellä tekniikalla iso huipputeho vaatii väkisinkin kohtuullisen isoa akkupakettia. Ja varmaan suurin ongelma on tällä hetkellä kustannukset. Tuollaisesta rakennelmasta tulee väkisinkin kallis ja suurimmalle osalle ostajista kulutus ei ole niin merkittävä juttu, että sen parantamiseksi olisivat halukkaita maksamaan pyörästä enempää. Mutta jos pyörille aletaan mätkimään kulutus/päästörajoja autojen tyyliin, niin sitten tällaisia saattaa putkahdella markkinoille aika nopeastikin.
Täyssähköpyörässä on potentiaalia tai sitten ei riippuen käyttötarkoituksesta. Perinteisen tyylisen sport-tourerin toteutus näyttää varsin haastavalta. Niin kuin tässäkin ketjussa on jo laskeskeltu, niin mikään säällisenä pidettävä toimintasäde vaatii kohtuuttoman painavaa akustoa. Joku lyhyen toimintasäteen omaava hyvin suorituskykyinen sportti voisi olla vähän helpompi. Mutta siinäkin tulee ongelmaksi se, että riittävän piikkitehon tuottava akusto on edelleen aika painava. Tämä tilanne tosin saattaa parantua kohtuullisen nopeasti akkutekniikan kehittyessä niin, että pienemmän kapasiteetin akuista saadaan enemmän piikkitehoa. Mun nähdäkseni edelleen potentiaalisin ratkaisu olisi sellainen "kaupunkimopo". Eli rangea joku 150-200km, paino jossain parin sadan nurkilla ja tehoa riittävästi sellaiseen moottoripyörämäiseen suorituskykyyn (about 30-100kW). Tämä on teknisesti ihan tehtävissä jo nyt ja tuolla kattaisi melko monen motoristin tarpeista pääosan. Tällä hetkellä esim. Harrikan LiveWire näyttäisi noudattelevan aika pitkälti tätä ideaa. Tässäkin vaan on sellainen ongelma, että hintaa pitäisi saada painettua selvästi alaspäin että konsepti löisi isommin läpi. Jos tuollainen maksaa enemmän kuin kalleimmat bensamopot, niin jää väkisinkin harvinaiseksi erikoisuudeksi.
myös jossain yamahoissa oli kunnon laturi. siksi niissä ei myöskään ole ongelmia.
? "Isossa maailmassa" näyttää jotkut harrastavan mallia DRZ / KLR + teltta ja tuohon suuntaan erämaahan kauas -tyyppistä touhua. Tarakka täynnä jerrykannuja ja vakiota isompi tankki... Pienempi ominaiskulutus + tarvittaessa patteriboosti voisi tuollaista keikkaa helpottaa kovasti.