-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Husqvarna Nuda 900
- Keskustelun aloittaja zetor1400
- Aloituspäivä
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Taajuus sanoi:Mulla ei ole puoliakaan noista hevosista ja pyörä on muutenkin ihan kurja, mutta köyhällä ei oo varaa kotariin
Nuda kiinnosti messuilla, mutta kallis sekin pentele onUskalsin silti lukaista tätä ketjua, varovasti.
Ps.
Äläs nyt kun mä just olen alkanu haaveilla tollasesta jampusta ens talveksi lumikausimopona...
Nuda menee maanantaina 1000 km huoltoon,
muutamia lisäyksiä kokemuksiin:
- moottori käy "mukavasti" (veto, tärinät, äänet) 3500-6500 kierrosalueella,
-- yli 6500: veto on mahtava, tärinät melko huomattavat (olen tottunut K16:n käyntiin)
-- alle 3500: käynti on rauhatontonta, ikään kuin kolmas pytty olisi pimeänä (tottumiskysymys tämäkin)
- satasen vauhdeissa edestäpäin tuulee, mutta tasaisesti: mitään tuulilasiviritelmiä ei ole tulossa
- kun 5. vaihteella on 4000 rpm, niin nopeusnäytössä on 96 km/h --> kutonen jää käyttämättä 80:n rajoituksilla
- siltä osin kuin jarruja on uskaltanut käyttää reippaasti, niin näin pieni ja kevyt pyörä pysähtyy kyllä todella nopeasti ilman ABS:kin, mutta etujarrun käyttö vaatii harkintaa ainakin parin asteen lämpötiloissa likaisilla teillä.
- kuraisilla keleillä kura lentää joka puolelle: jäähdyttäjän säleikköön, kuskin selkään, jopa kypärän päälle.
Yhteenvetoa: kun näillä keleillä maalikuussa on viitsinyt ajaa 1000 km, on ajopelissä jotain tai oikeasti monta asiaa todella hyvin kohdallaan.
muutamia lisäyksiä kokemuksiin:
- moottori käy "mukavasti" (veto, tärinät, äänet) 3500-6500 kierrosalueella,
-- yli 6500: veto on mahtava, tärinät melko huomattavat (olen tottunut K16:n käyntiin)
-- alle 3500: käynti on rauhatontonta, ikään kuin kolmas pytty olisi pimeänä (tottumiskysymys tämäkin)
- satasen vauhdeissa edestäpäin tuulee, mutta tasaisesti: mitään tuulilasiviritelmiä ei ole tulossa
- kun 5. vaihteella on 4000 rpm, niin nopeusnäytössä on 96 km/h --> kutonen jää käyttämättä 80:n rajoituksilla
- siltä osin kuin jarruja on uskaltanut käyttää reippaasti, niin näin pieni ja kevyt pyörä pysähtyy kyllä todella nopeasti ilman ABS:kin, mutta etujarrun käyttö vaatii harkintaa ainakin parin asteen lämpötiloissa likaisilla teillä.
- kuraisilla keleillä kura lentää joka puolelle: jäähdyttäjän säleikköön, kuskin selkään, jopa kypärän päälle.
Yhteenvetoa: kun näillä keleillä maalikuussa on viitsinyt ajaa 1000 km, on ajopelissä jotain tai oikeasti monta asiaa todella hyvin kohdallaan.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Näissä tehoasioissa on hyvä ottaa huomioon myöskin se että erilaisista laitteista se ilmoitettu teho tulee usein varsin erilailla käyttöön. Joissain esim. uupuu alavääntö tyystin ja vaikka tehoja olisikin paperilla tai peräti dynossa, se ei vielä takaa sitä että ne ovat kutsuttavissa ulos sellaisella kierrosalueella joka palvelee omistajan ajotyyliä ja taitoja.
Ihan yhtälailla on syytä muistaa sekin että 99% normi mopoilijoista ei ota koskaan omistussuhteen aikana pyörästään kaikkia tehoreservejä irti. Tätä silmälläpitäen on kaikenlaisten tehoa lisäävien härpäkkeiden jälkiasentelu periaatteessa tarpeetonta ja sen vuoksi monen mielestä tyhmää. Mutta mutta... Monesti näiden tuunausten ideana on juurikin täyttää tuo puute modaamalla laitetta palvelemaan paremmin käyttötarkoitusta.
Kaiken kaikkiaan koko tässä harrastuksessa liikutaan vahvasti n.s "turhuuden markkinoilla" ja touhun pääasiallinen tarkoitus on tuottaa mielihyvää. Tuleeko se sitten rakentelusta, itsensä kuraamisesta, polvi maassa aurakeppejä kaataen, masu tankin päällä höllyen, keulien, maisemia hissukseen katsellen, plastiikkiviivana motarilla syöksyen tai jotenkin muuten, on lopulta yhdentekevää.
Yhteistä tälle kaikelle on kuitenkin se että kahdella pyörällä se tehdään merkittävästi suuremmalla tunnelatauksella kuin muulla tavoin liikkuen. Elämä ilman minkäänlaista tunnetta on tyhjää ja hitaasti tappavaa. Vahvat tunteet tuovat mukanaan vahvan reviiritietoisuuden ja tämä taas synnyttää halun puolustaa omaa valintaa.
Ennen muinoin jätkä oli jätkä, oli sillä mikä tai millainen pyörä tahansa. Pääasia että oli pyörä. Siihen aikaan elämäntapaa varjeltiin omalla naamalla ja omilla hartoilla tapaamispaikoissa. Nykyjään sama tehdään kuukkelin voimin interrailissa ja sehän tiedetään että näppäimistö on kaikilla leveämpi kuin ne hartiat. Näytön taustavalo kalpenee kevyesti järjenvalon rinnalla.
Hyvää tässä on se että nyt voidaan tätä hirtehishuumoria viljellä talven tummina iltoina vaikkapa orgin sivuilla, kun "vanhaan hyvään" aikaan ei ajokavereista kuulunut mitään melkein puoleen vuoteen.
Olipas offtopic, jonka loppusanoina toteaisin että kyllä, haluan ehdottomasti koeajaa myös Nudan
Ihan yhtälailla on syytä muistaa sekin että 99% normi mopoilijoista ei ota koskaan omistussuhteen aikana pyörästään kaikkia tehoreservejä irti. Tätä silmälläpitäen on kaikenlaisten tehoa lisäävien härpäkkeiden jälkiasentelu periaatteessa tarpeetonta ja sen vuoksi monen mielestä tyhmää. Mutta mutta... Monesti näiden tuunausten ideana on juurikin täyttää tuo puute modaamalla laitetta palvelemaan paremmin käyttötarkoitusta.
Kaiken kaikkiaan koko tässä harrastuksessa liikutaan vahvasti n.s "turhuuden markkinoilla" ja touhun pääasiallinen tarkoitus on tuottaa mielihyvää. Tuleeko se sitten rakentelusta, itsensä kuraamisesta, polvi maassa aurakeppejä kaataen, masu tankin päällä höllyen, keulien, maisemia hissukseen katsellen, plastiikkiviivana motarilla syöksyen tai jotenkin muuten, on lopulta yhdentekevää.
Yhteistä tälle kaikelle on kuitenkin se että kahdella pyörällä se tehdään merkittävästi suuremmalla tunnelatauksella kuin muulla tavoin liikkuen. Elämä ilman minkäänlaista tunnetta on tyhjää ja hitaasti tappavaa. Vahvat tunteet tuovat mukanaan vahvan reviiritietoisuuden ja tämä taas synnyttää halun puolustaa omaa valintaa.
Ennen muinoin jätkä oli jätkä, oli sillä mikä tai millainen pyörä tahansa. Pääasia että oli pyörä. Siihen aikaan elämäntapaa varjeltiin omalla naamalla ja omilla hartoilla tapaamispaikoissa. Nykyjään sama tehdään kuukkelin voimin interrailissa ja sehän tiedetään että näppäimistö on kaikilla leveämpi kuin ne hartiat. Näytön taustavalo kalpenee kevyesti järjenvalon rinnalla.
Hyvää tässä on se että nyt voidaan tätä hirtehishuumoria viljellä talven tummina iltoina vaikkapa orgin sivuilla, kun "vanhaan hyvään" aikaan ei ajokavereista kuulunut mitään melkein puoleen vuoteen.
Olipas offtopic, jonka loppusanoina toteaisin että kyllä, haluan ehdottomasti koeajaa myös Nudan
Viimeksi muokattu:
Go-Za
TET Linesman Finland
Jammuu sanoi:Oma pyörä pitäisi saapua parin viikon sisällä eikä millään enää malttaisi odottaa
Kun kattelee noita sääennustuksia niin ei tässä ole mitään hätää. Lunta ja pakkasta luvassa pääsiäiseen asti. Ja eiks teillä kuitenkin ole 1 pyörä pihassa/ tallissa?
Ja PS: Nyt löysin tiedon interwebistä että SDR:ssä olisi jopa 130 heppaa...
"Sairaan paljon", eli täytynee pikkasen nöyrtyä tässä tehokeskustelussa...Nuda silti mun silmiin jotenkin mielenkiintoisempi, ei vaan sovi omaan käyttöön ollenkaan -ellei sitten kakkospyöräksi.
Viimeksi muokattu:
Jammuu sanoi:
Kulutuksesta: keltainen valo sytty hieman yli 200 km välein -->tankkaamaan--> menee yleensä alle 10 litraa
(bensatankissa on silloin muuten aika kova alipaine, korkki ei lähde helposti auki, eikä ole avainta kummenpaa vääntövälinettä, sillä korkissa ei ole mistä vääntää...tästä voi tulla joskus ongelma)
Ajoasento on ainakin tällaiselle pyöreälle pätkälle mitä parhain: kädet leveällä ja jalat kapeassa haara-asennossa ja lievä etunoja, ei aivan pysty. Mieleen tulee mopoajat. Penkki on kova ja kapea, mutta seisaaltaan ajo ei vaadi akrobatiaa. Rautapyllyajo on tulossa ...
Äänet ovat näissä uusissa malleissa yleisestikin yllättävän kovalla tasolla. Äänimaailmaa voisi kai kuvata "möreäksi".
Jammuu
Emeritus PeeJii
Ekat 90 kilsaa takana Nuda R:llä, kerrassaan huippupeli. Silminpistävintä oli näin alkuun jo aiemminkin todetut äänet, toisena moottorin tärinättömyys, jota ei kyllä äänistä uskoisi, kolmantena etujarru jonka teho on suorastaan käsittämätön. Sen verran on tuossa etupuolen vauhdinsurmassa voimaa, että sen kanssa saa olla oikeasti jopa tarkkana.
Pyörä on kevyt, kapea ja vääntöä piisaa. Tehoa on näin ensituntumalta sopivasti, ehkä aiemman R1:n jäljiltä sitä voisi jäädä reserviin enemmänkin.
Muukka hommas samaan aikaan "perus" -Nudan ja varmaan kokeillaan noita ristiin lähipäivinä jolloin selviää oliko äRrään panostaminen kannattavaa. Tähän hätään tuota on mahdotonta arvioida.
Pyörä on kevyt, kapea ja vääntöä piisaa. Tehoa on näin ensituntumalta sopivasti, ehkä aiemman R1:n jäljiltä sitä voisi jäädä reserviin enemmänkin.
Muukka hommas samaan aikaan "perus" -Nudan ja varmaan kokeillaan noita ristiin lähipäivinä jolloin selviää oliko äRrään panostaminen kannattavaa. Tähän hätään tuota on mahdotonta arvioida.
En ole ajanut kuin halppis-versiota, mutta uskoisin R:n säädettävän alustan ja tehokkaampien jarrujen olevan hintansa arvoisia niille kuljettajille, jotka tietävät mitä varten ko. osat ovat R-mallissa sellaisia kuin ovat.
Siis todellisille Kuljettajille.
Minulle halppis-Nudakin on riittävän urheilullinen ja nykyaikainen "pappa-tunturi" eli aikuisen miehen mopo.
Ja hyvin mukava sellainen.
Siis todellisille Kuljettajille.
Minulle halppis-Nudakin on riittävän urheilullinen ja nykyaikainen "pappa-tunturi" eli aikuisen miehen mopo.
Ja hyvin mukava sellainen.
Ekat 100 kilsaa takana ja hymy ylettää korviin. Tässä muutamia havaintoja ekalta päivältä:
Etujarru on tässä köyhienkin versiossa oikeasti yhdellä sormella käytettävä.
Paukkuja tuntuu koneessa olevan aika sopivasti, enemmänkin voisi olla, mutta hyvin riittää nämäkin.(tod.näk.2vko ja haluis vähän lisää..) Kone "nykii" n.3000 kierroksen kohdalla tasa(pinta)kaasulla(<60km/h), mutta niin taitaa kutakuinkin kaikki tehtaan säädöillä olevat tehdä. Äänet vakioputkella yllättävän möreät. Kone tosiaan vetää ilman sen kummempia ravistuksia dieselmäisellä väännöllä.
Eturenkaaseen on taidettu pistää tehtaalla heliumia, kun se ei meinaa pysyä kiihdytyksissä tiessä mitenkään, tai sitten se on etulokarin star trek aluksen ansiota.
Kapea penkki saa ahterin puutumaan näin ekoilla ajoilla aika nopeasti, mutta eiköhän takamus totu tuohon jakkaraan.
Jousitus on aika pintakova, en tiedä johtuuko siitä että on uusi, onko esijännitykset liian kireellä, joku muu syy. Aika napakan olonen alusta kokonaisuutena. Se vähä mitä mutkia taittelin, niin aika herkästi tuntuu kääntyvän.
Mittaristoa pelästyin ekassa tunnelissa, kun alkoi punaista "hohtamaan" naamalle, ajatuksella joko joku varotusvalo syttyi.
Ja tosiaan hyppäsin vuoden -91 fzr:stä tämän vuoden vehkeeseen, joten aika iso harppaus ja muutokset melko tuntuvia. Kannattaa suodattaa itsestäänselvyydet pois, kun kaikki tuntuu olevan niiiin erilaista, uutta ja ihmeellistä.
Kerrotaan lisää kun kokemuksia kertyy ja eRoista kunhan päästään Jammuun kanssa testaamaan ristiin.
Tässä muutamia havaintoja ekalta päivältä:Etujarru on tässä köyhienkin versiossa oikeasti yhdellä sormella käytettävä.
Paukkuja tuntuu koneessa olevan aika sopivasti, enemmänkin voisi olla, mutta hyvin riittää nämäkin.(tod.näk.2vko ja haluis vähän lisää..) Kone "nykii" n.3000 kierroksen kohdalla tasa(pinta)kaasulla(<60km/h), mutta niin taitaa kutakuinkin kaikki tehtaan säädöillä olevat tehdä. Äänet vakioputkella yllättävän möreät. Kone tosiaan vetää ilman sen kummempia ravistuksia dieselmäisellä väännöllä.
Eturenkaaseen on taidettu pistää tehtaalla heliumia, kun se ei meinaa pysyä kiihdytyksissä tiessä mitenkään, tai sitten se on etulokarin star trek aluksen ansiota.
Kapea penkki saa ahterin puutumaan näin ekoilla ajoilla aika nopeasti, mutta eiköhän takamus totu tuohon jakkaraan.
Jousitus on aika pintakova, en tiedä johtuuko siitä että on uusi, onko esijännitykset liian kireellä, joku muu syy. Aika napakan olonen alusta kokonaisuutena. Se vähä mitä mutkia taittelin, niin aika herkästi tuntuu kääntyvän.
Mittaristoa pelästyin ekassa tunnelissa, kun alkoi punaista "hohtamaan" naamalle, ajatuksella joko joku varotusvalo syttyi.
Ja tosiaan hyppäsin vuoden -91 fzr:stä tämän vuoden vehkeeseen, joten aika iso harppaus ja muutokset melko tuntuvia. Kannattaa suodattaa itsestäänselvyydet pois, kun kaikki tuntuu olevan niiiin erilaista, uutta ja ihmeellistä.
Kerrotaan lisää kun kokemuksia kertyy ja eRoista kunhan päästään Jammuun kanssa testaamaan ristiin.
Jammuu
Emeritus PeeJii
zetor1400 sanoi:Lyhyeksi jääneen kahden hengen koeajon jälkeen takapenkkiläinen ilmoitti, että takana ei voi istua pidempää matkaa, esimerkiksi Nurmijärveltä Helsiinkiin...
Joudun siis ajamaan Nuda-reissut yksin.
Oliko syy takapenkkiläisen huonoon viihtyvyyteen pyörässä vai jossain muussa
? Jos pyörässä niin mistä kiikasti?