C-A-D sanoi:
Viihdearvohan ketjussa on ihan kohdallaan. Tällainen lukion fysiikalla menevä ja käytännön kolvaustaidot itse opetellutkin oppii paljon uutta
Voitte vänkyttää vaikka maailman tappiin kaavoista ja siitä *mikä* ne ongelmat ihan oikeasti aiheuttaa, mutta alkuperäinen kysymys oli voiko huono akku aiheuttaa seurauksia? Vastaus tuohon on, että pyörästä riippuen - Kyllä voi.
Ai niin - ja BMW:n insinöörien ja huoltobulletiinien mukaan syynä tuohon releen kärkien hitsaantumiseen on liian suureksi noussut virta, mutta ehkäpä tuo tieto on annettu mitään tietämättömien hämäämiseksi.
Jep jep, hyvän keskustelun parasta antia on se että siinä voi testata omia ajatuksiaan ja niitten paikkansapitävyyttä, siitä voi sen myötä oppia jotain uutta ja jos keskustelu omaa myös hyvän viihdearvon, mikäs sen mukavampaa...
Mitä tulee tuohon bemari-ongelmaan, "releen kärkien hitsaantumiseen on liian suureksi noussut virta".
Se virta siinä solenoidin kärjissä ei kasva yhtään sen suuremmaksi kuin mitä akku tuottaa.
Joten uskoisin että siihen on kaksi ja/tai syytä.
Rele on alunperin alimitoitettu (niilläkin on jokin ilmoitettu max. virta) ja tai sitten starttimoottorin pyörähtäessä solenoidin veto ikäänkuin löystyy jolloin kosketus kärkien välissä sallii kipinöinnin ts. sulamisen (vrt. sytytystulppa, kipinöintiä ei synny jos kärjet puristetaan yhteen)...
(en tiedä ketä jurvelo tarkoittaa kaavahirviöillä, mutta jahosella on pointti... "jos tuo vakiotehoväittämä pitäisi paikkansa niin kytkemällä pienen sisäisen resistanssin omaavan nollan voltin jännitelähde moottorin napoihin (esim. kuparimöhkäle), virran pitäisi olla hyvin suuri, veikkaan kuitenkin empiiristen havaintojen perusteella ettei virtaa kulje lainkaan koska ei ole jännitettäkään"
lähtökohtaisesti käyttökielessä sanonta "sähkömoottorin
ottamasta virrasta" on harhaanjohtava siksi että eihän se moottori ota virtaa enempää kuin mitä on tarjolla tai vain niissä spekseissä mitä sille kyseiselle moottorille on annettu/tai kuin se on rakennettu, toisin sanoen vaikka sitä virtaa olisi määrättömästi tarjolla, ko. moottori ottaa vain sen verran miten se on rakennettu.
esimerkiksi mp:n starttimoottorin kytkemisestä oman akun sijaan auton akkuun ei ole muuta hyötyä kuin että auton akulla saadaan startattua pitempään (suuremman Ah:n ansiosta), kytkeminen auton akkuun ei sinänsä tee mp:n starttimoottorista tehokkaampaa... asiaa voisi ajatella niinkin päin että jos tarjolla olevaa jännitettä/virtaa nostamalla sähkömoottorin tuottamaa tehoa voitaisiin kasvattaa äärettömyyteen silloinhan ko. moottorin teho pitäisi ilmoittaa "ääretön" mutta niinhän ei ole koska jokaisella sähkömoottorilla on ilmoitettu "teho".
ja mitä tulee tuohon jurvelon esittämään väitteeseen että "otas ohut johto ja laita se jonkun powerin perään missä riittää potkua ja joku startti perään, normijännitteellä on ok kun pudotat jännitettä virta nousee ja sun johtos palaa poikki, yksinkertaista,
paksuilla johdoilla sun startistas palaa käämit" ei pidä paikkaansa koska yleisesti ottaen kaapeloinninhan pitäisi olla mahdollisimman paksu jännitehäviöiden minimoimiseksi, ei ne käämit mihinkään pala koska edelleenkään se ko. moottori ei ota enempää virtaa kuin mitä se on tarkoitettu ottamaan. se on totta toisinpäin että jos johdot on ohuet, ne toimii ikäänkuin "sulakkeena"... )
muoks.
)
Veikkaan kuitenkin empiiristen havaintojen perusteella ettei virtaa kulje lainkaan koska ei ole jännitettäkään. 
