Se lamppu ei toimi aktiivisesti. Virta pienenee suhteessa jännitteeseen ( lamppu on epälineaarinen mutta jätetään se tässä pois, kylmä lamppu johtaa paremmin, eli PTC tyyppinen vastus).
Jos akku antaa virtaa vain sen verran että startti juuri ja juuri pyöriin ja solenoidi päästää niin teoriassa silloin voisi induktanssin takia kärjet hitsautua. Virta on kuitenkin luultavimmin niin pieni ettei vaaraa ole, isompi kuormitus on tilanteessa jossa akku on täynnä mutta pyörä ei muusta syystä lähde käyntiin, siinäkään ei kärjet pala kun starttaus lopetetaan). Startin kuormitushan ei ole muuttunut normaalitilanteesta mihinkään.
Onhan startti tasavirta moottori joten sen ottama virta kasvaa mikäli pyörintänopeus laskee *kuormituksen* takia, tässä ei ole siitä kysymys. Mutta koska jännite on alhana se vastaavasti laskee sitä ja oolen aika varma että se on joka tapauksessa pienempi kuin täydellä akulla.
Tyhjästä akusta saa vähemmän virtaa koska johtoresistanssit sen rajoittavat sillä hetkellä kun starttinappia painetaan, itse startti on piirissä käämiresistanssin verran. Heti kun se pyörii niin virta pienenee ( puristustahdit tuovat lisäkuormaa jolloin hetkellisesti taas nousee). Eli virta on suurin kuvitteellisessa tilanteessa kun startti lähtee liikkeelle ja jossain pytyssä on paineet jo valmiiksi. Harva sylinteri on niin tiivis että siellä säilyy paineet kovinkaan pitkään.
Startata ei tietenkään saa minuuttitolkulla, lämpökuorma sen laturin sitten tappaa kun käämityksen sisälle kuumat paikat.
Muutaman kymmenen vuoden kokemuksella uskoisin että ei siitä huonosta akusta ole muuta haittaa kuin ketutus käynnistömättömyyden muodossa.
)
