• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Huomaako g-pack vastuksen hyödyn miten selkesti?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja suiza 1200
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
S

suiza 1200

Eli huomaako g-pack vastuksen tuoman hyödyn miten selkesti? Hinta vastukselle on melko hyvä, mutta luvattu toiminta alue olisi ainakin hyvällä kierros alueella, koska alkaa jo niinkin alhaalta.
2 vaihteella 1800 - 8900rpm. ja 3 vaihteella 1400 - 8900rpm.
Pyöränä bandit 1200 -05.
 
Kyllä minä ainakin huomasin, kaverilla oli K3_1000R suska + g-pack ja mulla oli -04 ja ilman tota. Kaverin pyörällä nousi eturatas irti asfaltista paljon nätimmin (joskaan ei tuota munkaan pyörää tarvinnut särvistä repiä) huomattava ero siinä oli. Toinen asia missä sen huomas oli kun vaihtoi 2->3:lle keuliessa, ei pudonnut keula maahan niin helposti...

Tuohon voi tinata myös vastuksen joka maksaa max. 1€, ohjeet netistä tai joku joka muistaa niin laittakaa linkki.
 
Hyvä tietää että hyötyä on, mutta g-pack sopii suoraan alkuperäisiin liittimiin joilloin ei tarvitse katkoa alkuperäisiä piuhoja ja vastus on laitettu vielä koteloon jolloin se voi kestää tärinääkin paremmin.
 
(suiza 1200 @ Helmi. 22 2006 sanoi:
Hyvä tietää että hyötyä on, mutta g-pack sopii suoraan alkuperäisiin liittimiin joilloin ei tarvitse katkoa alkuperäisiä piuhoja ja vastus on laitettu vielä koteloon jolloin se voi kestää tärinääkin paremmin.
Napsauta laajentaaksesi...
Osta JSD TRE. Menee kanssa suoraan omaan johtosarjaan ja maksaa paljon vähemmän.

Samanlaisia ne on toiminnaltaan kaikki, vaikka G-Packilla lupaillaan vaikka mitä
tounge.gif


Eli ne herkistää 1-4 vaihteilla käytöstä puoleen kaasuun asti. Ja tietyissä pyörissä (Busa ja GSX-R 1000) poistaa huippunopeusrajoittimen.

Tehoa sillä ei tule siis täydellä kaasulla yhtään lisää, millään vaihteella.

Mulla on JSD:n TRE kytkimellä, voin pistää ajossa päälle/pois.
 
(mikko2 @ Helmi. 22 2006 sanoi:
(Tylyttäjä @ Helmi. 22 2006 sanoi:
Pikkasen huomaa:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....and+mod

Siellä loppupäässä on tuloksia "kenttätestistä"  
tounge.gif


Veikkaan, että nyt sen huomaa vielä selkeämmin kun pyörässä on PC3USB ja se on huolella säädetty.
Napsauta laajentaaksesi...
Ok, eli ero on jotain K4 luokkaa, eli ei mikään aivan mieletön?? K2:ssa ero oli mielestäni huomattavasti suurempi kuin K4:ssa.

br, Mikko
Napsauta laajentaaksesi...
Jep, oli mulla tuollainen K3:ssakin -> samaa luokkaa.

Ruiskun säädön kanssa ero oli tosi selkeä kyllä siinäkin! Ennakon aikaistaminenhan "pääsee oikeuksiin" kun seos on vähän rikkaampi.
 
(Tylyttäjä @ Helmi. 22 2006 sanoi:
(suiza 1200 @ Helmi. 22 2006 sanoi:
Hyvä tietää että hyötyä on, mutta g-pack sopii suoraan alkuperäisiin liittimiin joilloin ei tarvitse katkoa alkuperäisiä piuhoja ja vastus on laitettu vielä koteloon jolloin se voi kestää tärinääkin paremmin.
Napsauta laajentaaksesi...
Osta JSD TRE. Menee kanssa suoraan omaan johtosarjaan ja maksaa paljon vähemmän.

Samanlaisia ne on toiminnaltaan kaikki, vaikka G-Packilla lupaillaan vaikka mitä
tounge.gif


Eli ne herkistää 1-4 vaihteilla käytöstä puoleen kaasuun asti. Ja tietyissä pyörissä (Busa ja GSX-R 1000) poistaa huippunopeusrajoittimen.

Tehoa sillä ei tule siis täydellä kaasulla yhtään lisää, millään vaihteella.

Mulla on JSD:n TRE kytkimellä, voin pistää ajossa päälle/pois.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei siellä ollut bandiitiin käypäistä mallia ja myykö niitä joku Suomessa?
 
Eikös nämä modit ole ainoastaan ruiskupyöriin? Bandiittihan on kaasareilla...

Edit: Tarkemmin ajateltuna, eihän ne kaasarit mitään estä, kun sytytyksen säädöstä on kyse (ilmeisesti). Oisko Banditissa niin raju motti, että sitäkin on pitänyt rauhoittaa pikkuvaihteilla sytön säädöllä? Tuntuis, että ei ole tarvetta, koska mottihan on se kuuluisa maamoottori 80-luvulta (vahva mutu)
 
Aivan totta, en tiennytkään että noita on edes saatavilla kaasaripeleihin! Nyt vasta huomasin, että tuossa kysellään TRE-modia kaasaripeliin.

En usko että niissä on eroa sytkäkartoissa eri vaihteilla? En ole ainakaan kuullut. Yleisesti puhutaan, että näin on vasta Suzukin ruiskupeleissä.

Toki on _mahdollista_, että kaasaripelissä, jossa on TPS anturi, on myös eri sytkäkartat 1-4 vaihteille puoleen kaasuun asti. Taitaa Banditissa olla TPS?

Eihän tuota ole tehty sen takia, että motti olisi liian "tehokas" alakierroksilla. Sillä on lähinnä varmaan haettu sitä, ettei se ole liian herkkä vastaamaan kaasuun, esim kun on tullut mutkaan ja siitä taas alkaa availemaan ja on vielä kallellaan. Pikkuvaihteillahan se on kriittisempää.

Tuon takia uskoisin, että Suzuki on tuollaisen "kikkailun" tehnyt, että käytetään "huonompaa" sytkäkarttaa pienemmillä vaihteilla puoleen kaasuun asti. Että pyörä ei olisi turhan äkäinen kun jarrutuksen jälkeen mutkassa avaa kaasua. Siitähän usein ruiskupyöriä moitittiin aikaisemmin (on/off kaasu)..
 
Ainakin vanhemmassa Banditissa boxi tekee jotain sytytykselle 2. ja 3. vaihteilla. Ohitus onnistuu irroittamalla yksi liitin sivumuovin alta. Vaihteen tunnistimelta tulee kolme johtoa, joista se yksinäinen on vapaan merkkivalo ja ne kaksi muuta tuo sytkäjuttu. Monet ovat irrottaneet, mutta yksikään (ml. allekirjoittanut) ei ole huomannut kulussa yhtään mitään eroa. Siis toistan, ei kukaan. Kalliit "vastukset" ovat täyttä humpuukia Banditissa. Liitin irti ja se on siinä. Silloin boxi ei saa mitään tietoa vaihteen numerosta. Muutenkin se tunnistaa ainoastaan 2. ja 3. vaihteen.
 
(B12 @ Helmi. 22 2006 sanoi:
Ainakin vanhemmassa Banditissa boxi tekee jotain sytytykselle 2. ja 3. vaihteilla. Ohitus onnistuu irroittamalla yksi liitin sivumuovin alta. Vaihteen tunnistimelta tulee kolme johtoa, joista se yksinäinen on vapaan merkkivalo ja ne kaksi muuta tuo sytkäjuttu. Monet ovat irrottaneet, mutta yksikään (ml. allekirjoittanut) ei ole huomannut kulussa yhtään mitään eroa. Siis toistan, ei kukaan. Kalliit "vastukset" ovat täyttä humpuukia Banditissa. Liitin irti ja se on siinä. Silloin boxi ei saa mitään tietoa vaihteen numerosta. Muutenkin se tunnistaa ainoastaan 2. ja 3. vaihteen.
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvä oli vihdoin kuulla joltakin ihan omakohtaisesta kokemuksesta ja
taitaa jäädä se mutikka ostamatta.
 
En ole ajanut ahdettua pyörää edes unissani, koska vapaasti hengittävät riittävät minulle täysin. Mikäli kilometrejä tulee kuin yhtä paljon kuin viime kesänä 28000km ja tykkään ajaa vehkeellä joka myös toimii varmasti.
 
Kausi loppui 22.9 "kesken" johtuen kolarista, kun pyörä meni lunastukseen sekä melkein myös kuski ja juttua siitä löytyy turvallisuus osiosta.
 
Tee testi vaikka näin:
Ota aiemmin mainituilta vaihdelaatikon piuhoilta suurimman vaihteen vastusarvo ( 5 - 15 k ohm Suzukista riippuen ) ja yhdistä vastaavat sytkäboxin puoleiset piuhat kyseisen mittaustuloksen omaavalla vastuksella, näin lukitset suurimman vaihteen sytkäennakon päälle.
Teippiä liitosten suojaksi ja vertailevalle koeajolle kelien salliessa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös