• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda VT600 shadow Ongelma!

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja peette46
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
P

peette46

Pyörä on vuosimallia 88. 2 kaasaria ja 4 vaihteinen.

Maantie vauhdeissa ei jaksa kulkea. 3 vaihteella saa vingutettua 115kmh gpssään ja kun 4 vaihteen lyö sisään pyörä ikäänkuin hyytyy eikä jaksa kulkea 100 lujempaa. Tuntuu että pyörä tukehtuisi 4 vaihteella kaasupohjassa.

Kai tämän pitäisi kevyesti jaksaa mennä nelosella? vaikka pieni pyörä onkin. jostain luin että näissä huiput 140-150kmh. Onko teillä vinkkejä mikä vikana?

Pyörässä on avarretut putket. Kaasarit kävin läpi ja pääsuutin oli 115 ja tyhjäri 40 eli ilmeisesti vakiot. vaihdoin myös kaikki 4 tulppaa. ei vaikutusta.

jos täällä olisi 600 shadow tietäjiä niin olisin kiitollinen vinkeistä mistä lähteä vikaa etsimään.

Muuten pyörä toimii normaalisti. käy nätisti ja 123 vaihteilla toimii normaalisti täys kaasulla kiihdyttäessä. 4 vaihteella puhti loppuu kokonaan.
 
Eka pyörä? Missäs viitonen on, jos ei löydy kuin neljä pykälää?

Kyllähän tuon pitäis 160 - 170 kulkea, saattaa tuntua ensikertalaisesta, että "ranteita repivä kiihtyvyys" on parilla ekalla vaihteella ihan OK, mutta kyllähän toi vaikuttaa, että pelissä on vain toinen sylinteri.
 
Oliko kaasarien luistien kumikalvot ehjät, venytellään varovasti valoa vasten jotta halkeamat paljastuu. Jos niissä on vuotoa, niin luistit ei nouse ja kone ei saa happea ei bensaa, välttämättä ei vaikuta pienemmillä vaihteilla niin että helposti huomaisi.
 
ts18056 sanoi:
Eka pyörä? Missäs viitonen on, jos ei löydy kuin neljä pykälää?

Kyllähän tuon pitäis 160 - 170 kulkea, saattaa tuntua ensikertalaisesta, että "ranteita repivä kiihtyvyys" on parilla ekalla vaihteella ihan OK, mutta kyllähän toi vaikuttaa, että pelissä on vain toinen sylinteri.
Napsauta laajentaaksesi...

Näissä vanhemmissa shadoweissa ei oo kun 4 vaihdetta. Onkohan tää mun 11 pyörä. Supermotoa crossia ja kyykkyjä ollu. Tää on eka v koneinen customi josta tehty bobber. Ja kyllä se ihan molemmilla pytyillä käy:grin:
 
shyhander sanoi:
Oliko kaasarien luistien kumikalvot ehjät, venytellään varovasti valoa vasten jotta halkeamat paljastuu. Jos niissä on vuotoa, niin luistit ei nouse ja kone ei saa happea ei bensaa, välttämättä ei vaikuta pienemmillä vaihteilla niin että helposti huomaisi.
Napsauta laajentaaksesi...

Niitäkin siinä pyörittelin ja en kyllä nähnyt halkeamia. Tosin en tohtinu venytellä niitä.
 
Bensalinja tarkastettu?
Jos loppupuristuksessa puuttuu bensaa, niin eihän se kulje.

Miula oli aikoinana semmoinen ongelma, että kiekui ja murisi pikkuvaihteilla, mutta 5. ja 6. vaihteella piti herkutella, että pääsi yli 130km/h.

Otin bensalähdön irti tankista ja ei valo näkynyt läpi.

Kyseessä oli sähköisellä bensapumpulal varustettu ruiskupeli, mutta silti kannattaa perusasiat tarkastaa, unohtamatta tankin korvausilmaa.
 
Nelipykäläisen VT600C pitäisi nelosella kelata 140 mittariin ja myötätuuleen ehkä jopa 160. Muistikuva ei ole selvä huipuista mutta kuitenkin tuosta luokasta puhutaan.

Vika on paha arvailla. Voihan putkimuutoskin tehdä jotakin ja varmaan tuossa on vapariputsari tms. Hommaisin suutinsarjan joka tapauksessa, itseäni on hyvin palvellut Six Sigma jet kit muissa kaasaripeleissä. Kai putsasit kaasarit kun suuttimet katsoit?

Aina on sekin mahdollisuus että puolat ovat väsyneet. Kokemusta on siitä että pyörä ei kiertänyt isommilla vaihteilla kun sytytys oli nihkeää. Tässä tosin oli Kawasaki kyseessä. Kaikenlaista voi vanhassa olla.
 
Miltä ne tulpat näytti, mustia, valkoisia, maitokahvia? Jostain taisin lukea että nykybensalla väri ei ole niin yksiselitteinen kuin ennen, liekö totta?
 
Vaivana on siis se, että kolmoselta neloselle vaihdettaessa siinä moottorin toimintatilassa vääntömomentti ei riitä.

Koitetaan haarukoida ongelmaa siten, että koita seuraavaa: Kiihdytä kolmosella niin pitkälle kuin kone kiertää, sitten kytkin pohjaan kaasun ollessa yhä täysin auki, nelonen sisään ja kaasun yhä ollessa täysillä kytkin vapaaksi.
 
Mikeyx sanoi:
Vaivana on siis se, että kolmoselta neloselle vaihdettaessa siinä moottorin toimintatilassa vääntömomentti ei riitä.

Koitetaan haarukoida ongelmaa siten, että koita seuraavaa: Kiihdytä kolmosella niin pitkälle kuin kone kiertää, sitten kytkin pohjaan kaasun ollessa yhä täysin auki, nelonen sisään ja kaasun yhä ollessa täysillä kytkin vapaaksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei auta. oon pari kertaa heittäny semmosen 40 kilsan lenkin. ja kokeillu kaasupohjassa kaikki kikat.
 
Eroz sanoi:
Nelipykäläisen VT600C pitäisi nelosella kelata 140 mittariin ja myötätuuleen ehkä jopa 160. Muistikuva ei ole selvä huipuista mutta kuitenkin tuosta luokasta puhutaan.

Vika on paha arvailla. Voihan putkimuutoskin tehdä jotakin ja varmaan tuossa on vapariputsari tms. Hommaisin suutinsarjan joka tapauksessa, itseäni on hyvin palvellut Six Sigma jet kit muissa kaasaripeleissä. Kai putsasit kaasarit kun suuttimet katsoit?

Aina on sekin mahdollisuus että puolat ovat väsyneet. Kokemusta on siitä että pyörä ei kiertänyt isommilla vaihteilla kun sytytys oli nihkeää. Tässä tosin oli Kawasaki kyseessä. Kaikenlaista voi vanhassa olla.
Napsauta laajentaaksesi...

joo tästähän pitäisi tulla ihan eri peli kun löytyisi vika. vakioputsari on että ei oo muuta räpellystä kuin tuo putki. ja kaasarit putsattu.
 
shyhander sanoi:
Miltä ne tulpat näytti, mustia, valkoisia, maitokahvia? Jostain taisin lukea että nykybensalla väri ei ole niin yksiselitteinen kuin ennen, liekö totta?
Napsauta laajentaaksesi...

takimmainen sylinteri oli maitokahvia ja etummaisessa mustat. voi kertoa jotain tai sitte ei. en oo tosin nyt vilkaissu kun uudet laitoin.
 
lario sanoi:
Bensalinja tarkastettu?
Jos loppupuristuksessa puuttuu bensaa, niin eihän se kulje.

Miula oli aikoinana semmoinen ongelma, että kiekui ja murisi pikkuvaihteilla, mutta 5. ja 6. vaihteella piti herkutella, että pääsi yli 130km/h.

Otin bensalähdön irti tankista ja ei valo näkynyt läpi.

Kyseessä oli sähköisellä bensapumpulal varustettu ruiskupeli, mutta silti kannattaa perusasiat tarkastaa, unohtamatta tankin korvausilmaa.
Napsauta laajentaaksesi...

täytyy tutkia tää. tosin suodatin on koko ajan täynnä bensaa ja sähköpumpulla tämäkin joka on uusi.
 
Mulla eri pyörä, mutta oli samanlainen ongelma joskus, max vauhti 80 km/h. Viaksi paljastui lopulta kuluneet venttiiliohjurit, jotka jotenkin sotkivat sylinterien kaasunvaihdon kierroksilla.

Tämä siis 650cc twinissä ja noin 100 tkm kohdalla.
 
retrokawa sanoi:
Mulla eri pyörä, mutta oli samanlainen ongelma joskus, max vauhti 80 km/h. Viaksi paljastui lopulta kuluneet venttiiliohjurit, jotka jotenkin sotkivat sylinterien kaasunvaihdon kierroksilla.

Tämä siis 650cc twinissä ja noin 100 tkm kohdalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo tällä ajettu 36t mailia
 
peette46 sanoi:
Joo tällä ajettu 36t mailia
Napsauta laajentaaksesi...

Oletko testannut sitä vaikuttaako kierrokset? Ts. hyytyykö teho jollain tietyllä kierrosalueella vai ylipäätään kun tehoa tarvitaan? Tietty kierrosalue voisi viitata venttiiliongelmiin/kaasunvaihtoon, mutta jos hyytyy niin alhaisilla kun korkeilla kierroksilla, kun vauhti on likimain sama, se voisi viitata polttoaineen syötön ongelmiin.

Onko venttiilivälykset tarkastettu?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös