speedheadshot
Jaa...
jjjjj sanoi:
Ai jaa. Luulis, että etuakseli on helpompi laittaa momenttiin, kun rengas on maassa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda voblaa
- Keskustelun aloittaja virtamies
- Aloituspäivä
Ai jaa. Luulis, että etuakseli on helpompi laittaa momenttiin, kun rengas on maassa.
speedheadshot sanoi:
Sehän riippuu ns. kaikesta ihan alkaen työkaluista ja tarpeista jotka asentajalla on käytössä, joskus pyörästäkin riippuen.
Itse koitan pukilla että etuakseli menee vapaasti iskareiden alapäästä läpi, kun yläkolmio on vielä löysällä sekä emäputkeen ja iskareihin, sitten laitan eturenkaan paikoilleen ja kiristän etuakselin momenttiin.
Saatan alemmankin ohjauskolmion käyttää löysällä iskareiden saatamiseksi samalle korkeudelle.
Sitten tiputan keulan maahan, pumppaan hieman ja kiristelen hieman yläkolmion emäputkeen ja iskareihin sekä haarukan alapäät, vielä pikku pumppaus ja lopullinen kiristys kaikkiin.
Näin siis jos pientäkään epäilystä esim kaadon jälkeen, ohjauslaakeriden huollon jälkeen tms. taikka jos tuntuu että etuakseli ei mene herkällä läpi molemmista putkista tai pyörä/keula käyttäytyy kummasti.
Renkaan/vanteenvaihdon jälkeen sama proseduuri mutta iskarin yläpäät unohtaen.
speedheadshot sanoi:
Etuakselin kiristyshän on eri juttu. Proseduuri menee niin että kun rengas ja akseli on paikallaan, niin akselin kannan puolen pinchit kiinni, akselin mutteri momenttiin, kannan puolet pinchit auki. Nyt ei enää ole mutterin puolen pincheillä niin väliä kun akseli ei pääse liikkumaan siinä jalassa enää, vaan ne voi kiristää vaikka heti. Nyt renkaan pyöräytys, jarrutus pari kertaa ja kannan puolen pinch kiinni.
speedheadshot
Jaa...
jjjjj sanoi:
Miten se voi mennä momenttiin sen jälkeen, kun ne pinchit on kiinni? Varmaan puhutaan samasta asiasta, mutta jotenkin niin, että en ymmärrä
speedheadshot sanoi:Miten se voi mennä momenttiin sen jälkeen, kun ne pinchit on kiinni? Varmaan puhutaan samasta asiasta, mutta jotenkin niin, että en ymmärrä
https://www.amazon.com/TC-Motor-Drilled-Chinese-Motorcycle-Motocross/dp/B07DVHSW5X
tossa on akselista kuva ja kannan puoli on paksumpi kuin mutterin puoli. Olka tulee vanteen holkkeja vastaan. Kun tuosta paksummasta kohti pistää pinchit kiinni, niin akseli ei pyöri (akseli ei vielä ole oikeassa kohdassa). Mutterin voi toiselta puolelta kuitenkin kiristää ja vanne tulee momenttiin mutterin puolen jalkaa vasten. Samalla kannan puolen jalka menee aavistuksen vinoon. Kun pinchit aukaisee kannan puolelta ja tekee pyöräytys/jarru temput, niin kannan puolen jalka asettuu luontojaan oikeaan kohtaan. Lopuksi pinchit kiinni...
Sulla on sen verran pointtia, että mutteripuolen pinchit kiristetään kun mutteri on momentissa, niin meneekö pinchit oikein kiinni....
speedheadshot
Jaa...
Koheltaja sanoi:
Joo näin se on, riippuu työkaluistakin. Mulla ittellä niin alkeelliset, että koen helpommaksi laittaa, kun rengas on maassa, eikä oo kanssa ikinä jääny pinteeseen putket.
speedheadshot
Jaa...
jjjjj sanoi:
Joo sekotin näemmä ihan täysin asiat... En muistanu, että tää oli enduron keula
Nyt kun tällaisen ihan pienen asian ottaa huomioon, niin voihan se muuten olla, että on ollut se keula ja se on oireillut yhdessä laukun kanssa, jos laukun kanssa on muutoinkin jo vähän niin kuin alttiutta sellaiseen.speedheadshot
Jaa...
Koheltaja sanoi:
Paljos muuten tollasen enduron keulan mutterin momentti on?
^^ vähän samanlainen kysymys kun minkä värinen on Herefordin venevaja... Keulassa on paljon kiristettäviä pultteja ja eri pyörissä on eri momentit jotka selviää pyörän huoltomanuaalista.
^Jos kinnaamista on enemmän niin jotain on keulassa pielessä, kolmiot ei ole linjassa tai putket on mutkalla. Ehjillä ja mitoissaan olevilla osilla kinnaamista ei tule siinä määrin jolla olisi merkitystä keulan tai pyörän toimintaan kuten esim woblaukseen.
Ja kyllä, on tuolla menetelmällä muutamia keuloja kokeeiltu kasaamisen jälkeen. Yksi avainsana on kolmioiden linjaus, jos ne ei ole linjassa kolmioiden muotopuolen (saanut osumaa) tai ohjausakselin mutteri kiristetty väärään aikaan keulaa kasatessa niin silloin saadaan enemmän tai vähemmän jumittava keula, pumpattiin sitä tai ei.
^Jos kinnaamista on enemmän niin jotain on keulassa pielessä, kolmiot ei ole linjassa tai putket on mutkalla. Ehjillä ja mitoissaan olevilla osilla kinnaamista ei tule siinä määrin jolla olisi merkitystä keulan tai pyörän toimintaan kuten esim woblaukseen.
Ja kyllä, on tuolla menetelmällä muutamia keuloja kokeeiltu kasaamisen jälkeen. Yksi avainsana on kolmioiden linjaus, jos ne ei ole linjassa kolmioiden muotopuolen (saanut osumaa) tai ohjausakselin mutteri kiristetty väärään aikaan keulaa kasatessa niin silloin saadaan enemmän tai vähemmän jumittava keula, pumpattiin sitä tai ei.
speedheadshot
Jaa...
Koheltaja sanoi:
Kaikkihan aina jostain selviää ja siksi ei ikinä kannattaisikaan kysyä mitään vaan selvittää. Lähinnä sitä etuakselia tarkoitin mistä oli puhetta ja mielenkiinnosta, koska mietin, että jos on paljon momenttia, niin ei se ainakaan helpota sen laittamista, jos rengas on ilmassa, kun sen kiristää. En tiedä, kun ei ole enduroa ja siksi juuri ehkä kiinnostaakin.
Mulla on itse tehty saksinosturi joka nostaa pyörän moottorin alta tai jalkatapeista ja yleensä pyörä on nostettu vain sen verran ylös että renkaat on hieman irti huoltopöydästä. Siksi akseleiden momentit ei tee ongelmaa kun pyörä on pukeilla ja renkaat ilmassa.
Jos rengas on kokonaan ilmassa eikä se saa mistään tukea niin silloin toinen käsi on tarvittaessa tukemassa momenttiavainta että sillä saa kiristettyä, tukikäsi ei juurikaan vaikuta momentin lopputulokseen, ei siinä määrin että siitä pitäisi olla huolissaan ellei halua alkaa tärkeilemään pilkunnussimisella.
Jos rengas on kokonaan ilmassa eikä se saa mistään tukea niin silloin toinen käsi on tarvittaessa tukemassa momenttiavainta että sillä saa kiristettyä, tukikäsi ei juurikaan vaikuta momentin lopputulokseen, ei siinä määrin että siitä pitäisi olla huolissaan ellei halua alkaa tärkeilemään pilkunnussimisella.
speedheadshot
Jaa...
Koheltaja sanoi:
Okei, tää selvensi paljon... Muistatko yhtään sitä momenttia, ei tartte olla tarkka, vaikka noin suurinpiirtein? Mulla ei ole huoltopöytää, mutta mulla on citikan tunkki
Nämä on kummallisia henkimaailman juttuja.
Xj-600 aikoinaan tuota teki. Lopulta vihdoin viimein etuvanteesta löytyi pieni heitto, jonka oikomalla vaiva hävisi.
Xj-900 ei huolinut Mezelerin eturengasta vaan vastaava vipotus pääsi valloilleen. Michelinillä tuota ei ollut.
Jos pyörässä ei pysty hetkeksikään käsiä irti stongasta päästämään niin ei se kohdallaan ole, vaikkei stunttipyörästä kyse olisikaan.
Nämä vehkeet alkaa sitten voblaamaan, kun jostain syystä joudut ajamaan yhdellä kädellä tahi löysäät kaasua vähän kovemmasta vauhdista esim. motarilla. Herkemmin ottaa myös kimmoketta ko. käytökselle laukuista jos alkavaa ongelmaa on jo pohjalla ennestään olemassa. Ajamisen nautinto on myös tipotiessään jos saa jatkuvasti pelätä, että alkaa vatkaamaan.
Xj-600 aikoinaan tuota teki. Lopulta vihdoin viimein etuvanteesta löytyi pieni heitto, jonka oikomalla vaiva hävisi.
Xj-900 ei huolinut Mezelerin eturengasta vaan vastaava vipotus pääsi valloilleen. Michelinillä tuota ei ollut.
Jos pyörässä ei pysty hetkeksikään käsiä irti stongasta päästämään niin ei se kohdallaan ole, vaikkei stunttipyörästä kyse olisikaan.
Nämä vehkeet alkaa sitten voblaamaan, kun jostain syystä joudut ajamaan yhdellä kädellä tahi löysäät kaasua vähän kovemmasta vauhdista esim. motarilla. Herkemmin ottaa myös kimmoketta ko. käytökselle laukuista jos alkavaa ongelmaa on jo pohjalla ennestään olemassa. Ajamisen nautinto on myös tipotiessään jos saa jatkuvasti pelätä, että alkaa vatkaamaan.
IsoTwin
MotOrg ry jäsen
Kyllä se eturengas vaikuttaa paljon. Itellä Pirelli GT2 Angel A spec (raskaille pyörille) jossa kaks pitkittäisuraa keskellä. Ovat netissäki haukkuneet tuota uraohjukseksi. Kerran hidastin liikenneympyrään rauhallisesti kaasulla ja tiessä oli syviä kapeita uria niin rupes melkein kävelyvauhdissa voblaamaan K1200S
Itsellänikin viime syksynä alkoi yllättäen kesken ajon täristämään etupää. Vaihdoin molemmat renkaat uusiin keväällä jo loppuun ajetun takarenkaan vuoksi ja alle tuli laitettua michelinin road 5. Hävisi tärinät ja tutinat kertaheitolla ja ajettavuus muuttui huomattavasti paremmaksi. Pyöränä siis xx.