Honda VFR ensiövedon jousiviritteinen ? hammasratas
Moi,
Rupesin purkamaan Honda-vanhusta (VFR 750 F vm 1995) tarkoituksena korjata takelteleva startin vapaakytkin mutta menin irroittamaan vahingossa myös ensiövedon kampiakselin päähän tulevan hammasrattaan. Kyseinen ratas on jousikuormitteinen ja tehtaan jäljiltä asetettu esikiristys hävisi samalla kun vedin ratasasetelman pois. Huoltomanuaalit kyllä neuvoivat purkamaan kaiken kampiakselin päästä kytkinkopan puolelta startin vapaakytkintä rassatessa mutta niissä ei kerrota hirveän tarkkaan millainen kiristys pitää kasatessa laittaa
Hondan omassa service manualissa ei mainita asiaa sen kummemmin kuin että "kasaaminen tapahtuu purkamiseen nähden päinvastaisessa järjestyksessä". Haynes valottaa asiaa tämän verran:
"Position the primary drive gear with its small tensioning gear facing out and engage it with the crankshaft splines. Align the tensioning gear teeth with those of the main gear, using a large flat-bladed screwdriver, and mesh the gear with the clutch drum."
Eli pitäisikö kasatessa kiristää pakettia vain sen verran, että kapeampi ratas kääntyy varsinaisen vetävän rattaan kohdalle käytännössä vajaan hampaan verran? Ettei asetelmaa esijännitetä enempää kuin vain sen verran mitä on välttämätöntä että sen saa työnnettyä perille asti kytkimen vastaavan rattaan kohdalle?
Joku tekniikkaan enemmän perehtynyt voisi valottaa mitä varten yleensä tuollaisia jousiviritteisiä rattaita on käytetty, varsinkin ensiövedossa luulisi jylläävän niin suuria voimia että äkkiä tulee mieleen että tarkoituksena voisi olla vain lähinnä tyhjäkäynnillä kuuluvien hondamaisten äänien hiljentäminen
Moi,
Rupesin purkamaan Honda-vanhusta (VFR 750 F vm 1995) tarkoituksena korjata takelteleva startin vapaakytkin mutta menin irroittamaan vahingossa myös ensiövedon kampiakselin päähän tulevan hammasrattaan. Kyseinen ratas on jousikuormitteinen ja tehtaan jäljiltä asetettu esikiristys hävisi samalla kun vedin ratasasetelman pois. Huoltomanuaalit kyllä neuvoivat purkamaan kaiken kampiakselin päästä kytkinkopan puolelta startin vapaakytkintä rassatessa mutta niissä ei kerrota hirveän tarkkaan millainen kiristys pitää kasatessa laittaa
Hondan omassa service manualissa ei mainita asiaa sen kummemmin kuin että "kasaaminen tapahtuu purkamiseen nähden päinvastaisessa järjestyksessä". Haynes valottaa asiaa tämän verran:
"Position the primary drive gear with its small tensioning gear facing out and engage it with the crankshaft splines. Align the tensioning gear teeth with those of the main gear, using a large flat-bladed screwdriver, and mesh the gear with the clutch drum."
Eli pitäisikö kasatessa kiristää pakettia vain sen verran, että kapeampi ratas kääntyy varsinaisen vetävän rattaan kohdalle käytännössä vajaan hampaan verran? Ettei asetelmaa esijännitetä enempää kuin vain sen verran mitä on välttämätöntä että sen saa työnnettyä perille asti kytkimen vastaavan rattaan kohdalle?
Joku tekniikkaan enemmän perehtynyt voisi valottaa mitä varten yleensä tuollaisia jousiviritteisiä rattaita on käytetty, varsinkin ensiövedossa luulisi jylläävän niin suuria voimia että äkkiä tulee mieleen että tarkoituksena voisi olla vain lähinnä tyhjäkäynnillä kuuluvien hondamaisten äänien hiljentäminen
