Honda käy huonosti ja nykii?

[busai]

Kaasarien kanssa toimii parhaiten se, että muuttaa yhtä asiaa kerrallaan tai et kohta tiedä, miksi jokin toimii tai ei toimi.

Tuntemattoman pelin kanssa kannattaa aloittaa puhdistamisella ja vakiosäädöillä, eli "resetti", jolla pyyhitään kaikki vanhat viritykset pois yhtälöstä ja katsotaan, onko vakiokokoonpanossa jotain vikaa tai ongelmaa, joka pitäisi korjata.

Seosruuveja ei yleensä vakiovehkeillä tarvitse paljon säätää siitä tehdasasetuksesta, onko se nyt sitten puolitoista, kaksi vai 2 3/8 kierrosta auki, pyörästä ja kaasarista riippuen. Ei kannata vaan kompensoida seosruuvien avaamista isommilla suuttimilla ilman, että ensin tiedät, miksi niitä seosruuveja on tarve avata ylimääräistä...

No onhan tuo nyt selkee juttu jos pyörä muuttuu radikaalisti niin tyhjäkäynniltään ja ajoltaan kun seos ruuveja avaa 1.25 kierrosta että liian vähän bensaa sai,tyhjäkäyntikin nousi yhen 700rpm pelkällä ruuvien avauksella nyt käy tyhjäkäyntiä kuin kello huopaamisen sijaan ja ajossa ei nyi kuin ihan vähän jossain 2500-3500rpm alueella.
Sekin loppuis jos sais pykälää isommat suuttimet kun toi 3.5 kiekkaa ruuvit alkaa olee aika max kun ruuvi tulee liian ulos ja jousikuorma menee pieneks.
Bandiittien kanssa oli ainakin että jos joutuu aukomaan ruuveja enemmän ku 3.5 kiekkaa ni suuttimet pykälää isommat.pykälää isompi suutin vastaa noin 1-1.5 kierrosta ruuvissa,näin ainakin mikunissa.
Mistähän keihiniin vois alkaa suuttimia kyselemään?
Tietty kun kelit lämpee sen 15 astetta niin tuo pienikin nypy saattaa hävitä.
Mis

 

[B12]

Bandiittien kanssa oli ainakin että jos joutuu aukomaan ruuveja enemmän ku 3.5 kiekkaa ni suuttimet pykälää isommat.pykälää isompi suutin vastaa noin 1-1.5 kierrosta ruuvissa,näin ainakin mikunissa.

Muuten hyvä, mutta tyhjäkäyntiseosruuvi ja tyhjäkäyntisuutin eivät ole sama asia, eivätkä vaikuta samaan alueeseen. Menevät toki jonkin verran limittäin, mutta toisella ei pidä yrittää säätää toista.

Tuo yasonin postaus kannattaa lukea pariin kertaan ajatuksen kanssa.

Toki jos päätös on tehty, eikä päätä voi kääntää, on mentävä sen mukaan.

 

[jr66]

Joo, ei kannata neuvoa jos kysyjä ei ole vastaanottavaisessa tilassa...

 

[micco]

Seosruuveja ei yleensä vakiovehkeillä tarvitse paljon säätää siitä tehdasasetuksesta, onko se nyt sitten puolitoista, kaksi vai 2 3/8 kierrosta auki, pyörästä ja kaasarista riippuen. Ei kannata vaan kompensoida seosruuvien avaamista isommilla suuttimilla ilman, että ensin tiedät, miksi niitä seosruuveja on tarve avata ylimääräistä...

Puppua! Monessa ihan uudessakin laitteessa seosruuveja joutuu ruuvaamaan monta kierrosta aukipäin tehdasasetuksista ennenkuin laite suostuu käymään/toimimaan kunnolla. Joskus joutuu jopa vaihtamaan isomman tyhjäkäyntisuuttimen.

 

[Tinde]

Puppua! Monessa ihan uudessakin laitteessa seosruuveja joutuu ruuvaamaan monta kierrosta aukipäin tehdasasetuksista ennenkuin laite suostuu käymään/toimimaan kunnolla. Joskus joutuu jopa vaihtamaan isomman tyhjäkäyntisuuttimen.

Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntipiirin kaasariin työntämään sekoksen määrän, sen sijaan jos vaihdat isomman tyhjäkäyntisuuttimen, niin bensan osuus ilmaan nähden kasvaa ja silloin seon on rikkaampi, jonka määrää säädetään edelleen seosruuvilla. Kaasariautojen aikaan oli ihan normi vaihtaa isompi tyhjäkäyntisuutin jolla kompensoitiin kaasuläppäakselin kulumasta tuleva lisäilma joka veti tyhjäkäyntiseoksen laihalle. Silloin CO sai olla 5%

 

[ts18056]

Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntipiirin kaasariin työntämään sekoksen määrän, sen sijaan jos vaihdat isomman tyhjäkäyntisuuttimen, niin bensan osuus ilmaan nähden kasvaa ja silloin seon on rikkaampi, jonka määrää säädetään edelleen seosruuvilla. Kaasariautojen aikaan oli ihan normi vaihtaa isompi tyhjäkäyntisuutin jolla kompensoitiin kaasuläppäakselin kulumasta tuleva lisäilma joka veti tyhjäkäyntiseoksen laihalle. Silloin CO sai olla 5%

Aika monta kaasariautoa ja pyörää ollut, yhdessäkään ole tarvinnut suuttimia vaihtaa, ja kaikki on tyhjäkäyntiä käyneet. Paitsi yksi Letukka, joka kertaalleen lopetti tyhjäkäynnillä käymisen, eikä toennut, ennen kuin vaihtoi koko kaasarin.
Jokainen vanha pyörä on joku kevät kakistellut, mutta kaasarien putsauksen jälkeen, noista on tyhjäkäynti löytynyt, ihan tehdasasetuksilla seosruuveissa.

 

[micco]

Aika monta kaasariautoa ja pyörää ollut, yhdessäkään ole tarvinnut suuttimia vaihtaa, ja kaikki on tyhjäkäyntiä käyneet. Paitsi yksi Letukka, joka kertaalleen lopetti tyhjäkäynnillä käymisen, eikä toennut, ennen kuin vaihtoi koko kaasarin.
Jokainen vanha pyörä on joku kevät kakistellut, mutta kaasarien putsauksen jälkeen, noista on tyhjäkäynti löytynyt, ihan tehdasasetuksilla seosruuveissa.

Kevyellä kaasulla ajellessa joku 50-100 hv/litra kehittävä autonmoottori toimii hienosti aika paljon laihemmalla seoksella kuin 150-200 hv/litra kehittävä motskarin kone. Autollahan voisi ajella laihemmallakin seoksella mutta kun katalysaattori vaatii sen 14,7:1.
Silloin kun ei prätkien päästönormeja oltu vielä keksitty ei niitä myöskään tehtaalla niiden mukaan säädelty joten tällöin seosruuvien tehdasasetuksetkin saattoivat toimia.

 

[Tinde]

Aika monta kaasariautoa ja pyörää ollut, yhdessäkään ole tarvinnut suuttimia vaihtaa, ja kaikki on tyhjäkäyntiä käyneet. Paitsi yksi Letukka, joka kertaalleen lopetti tyhjäkäynnillä käymisen, eikä toennut, ennen kuin vaihtoi koko kaasarin.
Jokainen vanha pyörä on joku kevät kakistellut, mutta kaasarien putsauksen jälkeen, noista on tyhjäkäynti löytynyt, ihan tehdasasetuksilla seosruuveissa.

Tyypillinen vika 70- ja 80 luvun kaasarirelluissa (off topic). Niissä niin halvalla tehty kaasari että alle sadan tonnin kaasuläppäakselin kautta tuli sen verran ilmaa että ei käynyt tyhjäkäyntiä kunnolla muuta kun isontamalla tyhjäkäynnin bensasuutinta. Tämä on omakohtainen kokemus.

 

[busai]

Puppua! Monessa ihan uudessakin laitteessa seosruuveja joutuu ruuvaamaan monta kierrosta aukipäin tehdasasetuksista ennenkuin laite suostuu käymään/toimimaan kunnolla. Joskus joutuu jopa vaihtamaan isomman tyhjäkäyntisuuttimen.

Tämä on totta tyhjäkäyntisuutin ja ruuvi ovat TODELLAKIN yhteydessä toisiinsa,kun ruuvin säätövara ei enää riitä niin vaihdetaan pykälää isompi suutin ja taas pääatään aäätö alueelle.
Kyllä noita kaasareita on tullut räpättyä ja eri kombinaatioita/suutinsarjoja laitettua,tyhjäkäyntiseosruuvin säätöalue on n. 2-3.5 kierrosta ja kun joutuu oleen 3.5 auki ja vieläkin nykii alle 4000rpm niin pykälää isompi suutin niin riittää 2.25-2.5 kierrosta seosruuvi auki ja nykimiset on hävinnyt.

 

[busai]

Kaasarit olis pöydällä osina,ajatuksena putsaus,pykälää isompi tyhjäkäyntisuutin ja 2 pykälää isompi pääsuutin(putki vaihdettu).
Mistä löytäis niitä tyhjäkäyntiseos ruuvin alla olevia pieniä o-renkaita kun näyttää olevan aika haperot?

 

[TimoV]

Itse kokeilisin hydrauliikkaliikkeitä kun sen renkaan pitää kestää viinabensaa.

Toinen varteenotettava kohde on sitten marmori. Kolmantena mopopajat.

 

[busai]

Itse kokeilisin hydrauliikkaliikkeitä kun sen renkaan pitää kestää viinabensaa.

Toinen varteenotettava kohde on sitten marmori. Kolmantena mopopajat.

Tilattu paikalliseen hydrauli liikkeeseen.

 

[busai]

Kaasarit putsattu,tiivisteet vaihdettu,pykälää isommat tyhjäkäynti suuttimet,seosruuvit auki 2.5 kiekkaa,toimii eikä pauku putkessa niin paljoo enää.
Pääsuuttimet joutuu tilaamaan joten laitoin vakiot takaisin ja kaasareitten pohjiin kuusiokoloruuvit niin saa pääkköset vaihdettua ilman et joutuu kaasarit irroittamaan.
Mitäs mieltä kaasutin mp omistajat on kun saatavilla on 130 ja 135 pääsuuttimia ja vakio on 128 niin onko 135 liian iso?
130 ei kannata edes vaihtaa,132 olis varmaan paras mutta kun ei saa mistään.
Pelkkä putkiviri(suora putki ilman katteja) kyseessä.

 

[busai]

On noi vakiona laihalle säädetty kun nyt on 38-42 tyhjäkäyntisuuttimet/128-135 pääkköset ja 1mm prikat neulojen alla niin nyt on vetoja eikä nyi millään kierros alueella enää.