Honda CRF Africa Twin 2015

[PoS]

V-Strom on tarkoitettu kestopäällysteelle, AT offroadiin. Kyllä mua ainakin kiinnostaa kovasti. Ihan järkevältä vaikuttaa numeroiden mukaan. Mun mielestä 212 kilon kuivapaino ei ole paha, voisi se tietty kevyempikin olla. Jännää, että ABS tuo neljä kiloa. Eiks noi sporteissa yleensä ole 1-2 kilon luokkaa?

 

[mek]

Riippuu tietenkin käyttötarkoituksesta, mutta allroad-käyttöön ainakin rengaskoko 21"/18" jolle saa offroad-renkaita paremmin, sekä reilusti suurempi maavara ja pidemmätä joustovarat. Alustan ja mittojen puolesta sopiva verrokki lienee KTM 1190R, jossa tosin on 50 hepoa ja 10 kg enemmän.

 

[jjjjj]

Mikä tuossa Africa Twinissä on parempaa kuin esim. V-stromissa ? V-stromi on kevyempi, vääntävämpi, lyhempi, lyhempi akseliväli.

Riippuu ,mitä pyörältä hakee. Johonkin ajoon v-strom on varmasti parempi.

Omassa mopossa pitää olla pinnavanteet ja 21" etunen. maavaraa hondassa on 8cm enemmän, eli ei heti kolise jos on kivikkoa. Viritysaste on alkuperäisen AT:n luokkaa, eli motilla ajanee sen 300tkm perushuollolla. painohan noilla on sama ? Pitkä akseliväli on vakaampi kuin lyhyt, vaikka tuolla erolla ei lie merkitystä. keulakulma merkkaa enemmän.

 

[pienisopoapina]

... rengaskoko 21"/18" jolle saa offroad-renkaita paremmin, sekä reilusti suurempi maavara ja pidemmätä joustovarat.

Kiitti tästä. Selvisi tietämättömällekin. Todennäköisesti tuohon AT:hen tulee vielä melkoinen lisävarustelista eri valmistajilta.

 

[pienisopoapina]

Riippuu ,mitä pyörältä hakee. Johonkin ajoon v-strom on varmasti parempi.

Omassa mopossa pitää olla pinnavanteet ja 21" etunen. maavaraa hondassa on 8cm enemmän, eli ei heti kolise jos on kivikkoa. Viritysaste on alkuperäisen AT:n luokkaa, eli motilla ajanee sen 300tkm perushuollolla. painohan noilla on sama ? Pitkä akseliväli on vakaampi kuin lyhyt, vaikka tuolla erolla ei lie merkitystä. keulakulma merkkaa enemmän.

On noilla V-stromeillakin ajeltu 300tkm ilman isompia huolia.
Olin vain jotenkin mieltänyt, jotta AT on kevyempi ja ketterämpi kuin kilpailijoiden laitteet. Haaveissa ois joskus laittaa katumaasturi pikku pyöritykseen. GS ja vastaavat on melkoisia järkäleitä. Pienempi V-stromi ois ehkä mun käyttöön sopivin. Tarttee käydä heti kokeileen sun AT:iä kun semmoisen saat.

 

[jjjjj]

On noilla V-stromeillakin ajeltu 300tkm ilman isompia huolia.
Olin vain jotenkin mieltänyt, jotta AT on kevyempi ja ketterämpi kuin kilpailijoiden laitteet. Haaveissa ois joskus laittaa katumaasturi pikku pyöritykseen. GS ja vastaavat on melkoisia järkäleitä. Pienempi V-stromi ois ehkä mun käyttöön sopivin. Tarttee käydä heti kokeileen sun AT:iä kun semmoisen saat.

mullahan on jo. melkein 2 kpl.
Netistä muuten luin, että kotari olis tekemässä jotain puolikokoista twin adventurea 690 luokassa. Vähän tähän tyyliin.
http://www.motorcyclenews.com/news/2014/november/ktm-plan-new-v-twins/
Oudolta tuntuu, että ykspyttyset pysyy siinä 150kg lhuitteilla, mutta kun laitetaan toinen pytty, niin se painaa 60kg ???

 

[Koheltaja]

Kaksipyttyiset tehdään joka paikasta pikkasen suuremmalla varmuuskertoimella koska pyörän pitää kestää kuormaa, yleensä kaksipyttyiset kurapyörät on niitä joiden kanssa kierretään muutakin kun torin ympärystää ja vehkeiden pitää kestää.

Yksipyttyinen 150 kiloinen tehdään taas enemmän "rallipyöräksi", ajetaan pääsääntöisesti yksin ja kevyellä matkavarustuksella. Pyörä on enemmän huonojen reittien ja nopeiden rännien täsmäohjus ja pyörä voidaan rakentaa kevyemmäksi kun käyttötarkoitus ei ole maapallon kiertäminen. Varmaan voi toimia siinäkin hommassa mutta lähtökohtaisesti kohderyhmä on eri.

 

[jjjjj]

mjoo, kieltämättä vaikka xtz660 alkaa olla raskas ykspyttyseksi, mutta on tehty vähän pidemmälle matkalle ja kantamaan isompaa kuormaa.
Niin se vaan taitaa olla, että jos tulis oikeasti kevyt twini ~170kg, niin se kuitenkin olis sitten enemmän kisapeli kuin matkapeli.

 

[mek]

Menee jo off topicin puolelle, mutta kevytkin twin on olemassa, Aprilia RXV450/550

 

[Koheltaja]

Joka on puhdasverinen kisapyörä

 

[M58]

Hamasta nuoruudestani muistan erään TM:n artikkelin jossa oli oli yhden lehden juttu jostain talvitapahtumasta, jossa oli jokunen pyörä. Ja olipa sitten kuvakin jossa ihan oikeasti ysikawa, eikä ainoa, lähti ylittämään järven jäätä.

No kyllähän nykypäivänä jos tämän tyyppisen pyörän hankkii, on mietittävä monikäyttöisyyttä, eli talviajoa. Siis kahdet vanteet, mieluummin kuin alkaa pulaamaan kumien vaihdon kanssa?

 

[Koheltaja]

Kyllä yksillä vanteilla pärjää jos talvi ei ole samanlainen on/off mitä viime talvi oli. Jos tiet pysyy jäässä niin pelkillä piikeillä pärjää 3-4kk, sitten joutaakin vaihtamaan piikitöntä alle.

 

[M58]

Niin se kaiketi on. Eipä tuo kumien vaihto kaameita maksa, eikä kaiketi ole vaikea opetellakaan.

 

[sammy76]

Tästä kyllä tulee kova luu isossa adventure luokassa on luistonestot, absit, nappivaihteet peukalon ja etusormen välillä (oikein hyvä vaihtoehto seisten epämääräisellä alustalla ajettaessa)erillaiset ajo "modit" eri tilanteisiin, matala painopiste jne.. tuntuisi olevan viimeisen päälle ajateltu kokonaisuus jolla ilo päästellä erillaisiila teillä unohtamatta käyttömukavuutta sekä hondan tunnettua laatua

 

[Bh5891]

Mitä tuohon painoon tulee, niin täälläkin olisi varmaan osalla porukasta varaa ottaa se -25kg omasta torsosta.

 

[marza]

^

Kiinnostaa kyllä. Koskahan mahtaa olla koeajettavissa...?

 

[Kaj]

Joko saa laittaa nimen tilauskirjaan?

 

[Mika91]

Hitto kun emäntä ei tykkää mistään mikä viittaa customiin taikka enduroon. Kuulemma on pappapyöriä.... Anna mun kaikki kestää.

 

[Koheltaja]

Mutta eihän sun oo pakko sitä ostaa emännälle jos se ei siitä tykkää, osta itellesi

 

[Koheltaja]

Hyvältä näyttää