• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda CBR 600 F

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ^b3ra^
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
JLä sanoi:
Monet on todennut ettei uusi automaattikiristin montaa tuhatta kilometriä auta. itse oon ainakin jokaiseen cebariin laittanut sen manuaalisen. Ketjun äänet on loppunut siihen eikä oo myöhemminkään tarvinnut säätää sitä.
Napsauta laajentaaksesi...

Oma kesti 514km. Maunaaliapina loppuomistusajan.

Syy miksi se kiristin "pettää" on yleensä se että öljynvaihtoa on vitkutettu ja koneessa on paskaa, sielä kiristimen pohjalla on sellainen pikkuinen venttiililautanen jonka väliin kakkakikkare menee estäen sen sulkeutumisen jonka seurauksena öljynpaine karkaa.
 
Aika varattuna nyt manuaalisen kiristimen vaihtoon, eiköhän se sillä korjaannu.

Sitten osaisko joku sanoa, saako alkuperäisen vilkkureleen tilalle jtn tarvike relettä tms? Marmorilla uusi alkuperäinen rele ~53e, kuulosti hieman suolaiselta.
 
Leje sanoi:
Löysin Leteciltä 3-napaisen, jonka asentelin jo, mutta eipä ollut vika siinä. Äsken sain purettua katkaisimen ja näyttäisi vika olevan siinä, pitää perehtyä tarkemmin sen sielun elämään tässä viikonlopun aikana, josko saisi sen korjattua.
Napsauta laajentaaksesi...


EDIT: tuo linkkaamani kaksinapainen ei sopinutkaan omaani, vaan on nelinapainen
 
Pikku_Kikkailija sanoi:
EDIT: tuo linkkaamani kaksinapainen ei sopinutkaan omaani, vaan on nelinapainen
Napsauta laajentaaksesi...

Itsekkin purin katkaisijan, en löytänyt vikaa. Putsasin ja kasasin, vilkut toimivat nyt noin 2-3sek viiveellä ennenkuin lähtevät vilkuttamaan. :dunno:
 
Mitä jäähdytysnestettä hornettiin kun cebarin konehan siinä on. Silikaattivapaata ilmeisesti mutta etyleeni- vai propyleeniglykolia?
 
yyri sanoi:
Mitä jäähdytysnestettä hornettiin kun cebarin konehan siinä on. Silikaattivapaata ilmeisesti mutta etyleeni- vai propyleeniglykolia?
Napsauta laajentaaksesi...

Sillä ei ole väliä kumpaa, kunhan on alumiiniosille sopivaa. Se on muistettava, että nuo eri glygolityypit eivät ole sekoituskelpoisia keskenään. Mikäli ei ole tiedossa kumpaa nestettä on käytetty, niin järjestelmä kannattaa huuhdella ennen uuden nesteen lisäystä.

PS myrkyllinen, mutta edullisempi, etyleeniglygoli on ehkä suhteella 90/10 yleisempi, kuin myrkytön mutta hiukan kalliimpi propyleeniglygoli.
 
Moi! Mulla on tommonen -91 cbr ja akku ei lataa.
Toissavuonna regulaattorista kärvähti se valkonen mötikkä missä on viisi johtoa.
Viime kesänä ostin netistä jonkun nimettömän tarvikkeen, missä ei lue mitään. Se kuumeni nopeesti, mutta ajoin sen silti 40km tänne kotipihaan ja selkis ettei Akku ollu ladannu yhtään. Nyt avasin tänään ton stator coil rasian.
Siellä oli öljyä, ei varmaan kuulu olla?

Kun konetta käytin kahdessa keltasessa johdossa ennen regulaattoria oli ainakin paljon voltteja, mutta yksi johto lämpeni koko matkalta ja voltteja oli vain jotain puolitoista. Lisäksi kun uudet öljyt oli valunu stator coil tilasta pois. Kolmannessakin keltasessa johdossa saattoi olla virtaa. Regulaattorista ainakin tuli paljon käryä, ei voinut kerrallaan kauan käyttää.
Missään vaiheessa akku ei ladannu, vaikka virtaa tuli ainakin kahdelta johdolta paljon.

Onko tässä kaksi vikaa, tarviin alkuperäisen regulaattorin ja öljyntulon estettyä stator coil tilaan vai pitäiskö tää viedä vain johonkin metallinkeräykseen?
 
Täh? Staattorihan kuuluu uida öljyssä. Jos sitä meinaatte. Sieltä tulee paluupuolen öljyä sitäkautta. Jäähdyttää muunmuassa.
 
Viimeksi muokattu:
Hemskatti sanoi:
Kun konetta käytin kahdessa keltasessa johdossa ennen regulaattoria oli ainakin paljon voltteja, mutta yksi johto lämpeni koko matkalta ja voltteja oli vain jotain puolitoista. Lisäksi kun uudet öljyt oli valunu stator coil tilasta pois. Kolmannessakin keltasessa johdossa saattoi olla virtaa. Regulaattorista ainakin tuli paljon käryä, ei voinut kerrallaan kauan käyttää.
Missään vaiheessa akku ei ladannu, vaikka virtaa tuli ainakin kahdelta johdolta paljon.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos tuo kolmas johto kuumenee koko matkalta, niin se vaihe on regulaattorista oikosuljettuna maahan. Jos staattorissa olisi vikaa, niin ei se tuottaisi virtaa mikä sen piuhan lämmittää. Kannattaa toki mitata staattori piuhat irroitettuna, että onko käämien ohmit suunnilleen tontilla, ja että yhdestäkään piuhasta ei ole yhteyttä runkoon. Mutta mitä todennäköisimmin ongelma on viallinen regulaattori.
 
Vilkkukytkin alkoi reistailemaan talviseisonnan aikana. Vilkku ei syty joko ollenkaan tai syttyy kerran tai sitten alkaa vilkuttaa pitkällä viiveellä.

Pikakorjauksena suihkutin wd40:ä sinne kytkimeen ja alkoi välittömästi toimia normaalisti. Sitä iloa kesti pari viikkoa ja sitten oireet palasivat.

Olisiko ehdotuksia millä keinoin tuon saa kuntoon pysyvämmin? Pura, puhdista ja kasaa voisi toimia.
Onko systeemin purkaminen/kasaaminen vaikea homma?

Pyörä siis cbr600f4i.
 
Kaikki vilkkukytkimet mitä oon purkanu merkistä riippumatta on ollu lähes identtisiä keskenään sisältä. Päävipu, keskellä saranaruuvi, toisella puolella slaideriblokki jossa kaks nastaa, sen takana pien piirilevy jossa kolme nastaa, slaideri kytkee keskinastan jompaankumpaan laitaan vipua liikuttaessa. Keskeltä ruuvi auki, osat ulos, jollain tuplanolla teräsvillalla tms kontaktipinnat puhtaaksi, kasaa käyttäen vaikka akkunaparasvaa, valmis. Sielä sen keskivipstaakin alla on sit yleensä sellanen pikkanen jousi joka kovasti tahtoo oppia lentämään että ruuvia irrottaessa vaikka käsi kupiksi päälle ja sormien välistä ruuvarilla viimeset kierrokset.
 
Rekkamasa sanoi:
Kaikki vilkkukytkimet mitä oon purkanu merkistä riippumatta on ollu lähes identtisiä keskenään sisältä. Päävipu, keskellä saranaruuvi, toisella puolella slaideriblokki jossa kaks nastaa, sen takana pien piirilevy jossa kolme nastaa, slaideri kytkee keskinastan jompaankumpaan laitaan vipua liikuttaessa. Keskeltä ruuvi auki, osat ulos, jollain tuplanolla teräsvillalla tms kontaktipinnat puhtaaksi, kasaa käyttäen vaikka akkunaparasvaa, valmis. Sielä sen keskivipstaakin alla on sit yleensä sellanen pikkanen jousi joka kovasti tahtoo oppia lentämään että ruuvia irrottaessa vaikka käsi kupiksi päälle ja sormien välistä ruuvarilla viimeset kierrokset.
Napsauta laajentaaksesi...

Ok, kiitti tarkasta selostuksesta. Tuota vähä kauhulla arvelin että pieniä osia plus singahtava jousi-->katastrofi näillä käsillä :) Pitänee se kuiten koittaa avata ja kattoa miltä näyttää. Kaveria apuun jos ei taidot riitä.
 
Se on lopulta melko simppeli mekanismi, jos mitään tajuaa tekniikasta ymmärtää kyl kohtuu helpolla miten se toimii ja kasataan
 
morjens , tälläinen cbr 600 f .vm 2003, kun laittaa kylmänä aamuna käyntiin , niin nostaa kierrokset 3000, laskee normaaliin kun lämmöt vähä nousee, eikö vähempi riittäisi , mites muilla, ?huutaa vähä aikaa ku hyeena
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös