Tyhjäkäyntisuutin näyttää olevan. Jos ei ole reikää ei kone käy tyhjäkäyntiä sillä kaasuttimella ollenkaan. Suuttimen voi uusia tai puhdistaa. Itse käytän kuparista rassia ettei reikä kulu suuremmaksi. Suurennuslasin ja valon avulla voi tarkastaa että reikä näkyy pyöreänä eli siis on täysin auki.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda CBR 600 F
- Keskustelun aloittaja ^b3ra^
- Aloituspäivä
Itse olen käyttänyt tällaisia kellosepän viiloja, ohut kartiomainen neliöprofiili terävillä reunoilla joten pyörittelemällä saa suuttimia isonnettuakin, löytyy kun hakee "kellosepän riivarit" googlella, ei maksa paljoa.
Älä sitten isonna liikaa tuota reikää.
Ultraäänipesirilla pesin suuttimet useampaakin otteeseen, ei vaan tukko irronnut. Loppujen lopuksi kaasuhitsauspillien puhdistusrasseilla sain suuttimet auki, oli muuten kovan työn takana, aivan totaalisen kivettyneet. Ihan uskomatonta shaibaa tää nyky bensiini. Noi kellosepän viilat on varmaan vielä paremmat kuin nämä "kaasupilli puikot" joiden profiili on pyöreä. Nyt kone käy ja kukkuu kuin ei mitää olisi ollutkaan. Kiitos paljon kaikille neuvoista.
Noniin.. Hommat taas hieman edennyt.
Saanut tuota nokkaketjunkiristin projektia sen verran eteenpäin että kiristin on nyt irti.
Tuosta vanhan toimivuudessa en ainakaan mitään vikaa löytänyt.
Siitä en sitten tiedä että kuinka "kovaa" tuon kiristimen pitäisi kiristää/painaa ketjua.
Tuli purettua tuo vanha kiristin ja todettua että eihän sinne mitään jousta saa vaihdettua kun on sen mallinen.
Jousihan pärähti kivasti pois paikaltaan ja vähän aikaa jo luulin ettei sitä enää nippuun saa.
Mutta kyllähän se sitten kahden käsiparin avulla kasaan saatiin.
Tälleen nyt jälki käteen tunnusteltuna tuntuu että jousi olisi kireämmällä kuin ennen mutta mistäpä tuon tietää kun ei ole verrokkiakaan enää.
Vieläkin tässä pähkäilen manuaali ja orkkis kiristimen välillä.
Normaali kiristin 59€ scatterilla ja manuaalisen saisi tehtyä nykyisestä itse yhdellä pultilla ja parilla mutterilla.
Rallatushan ei sinällään itseäni haittaa kunhan vaan tietää että se kiristin toimii.
Kaasarit kun tuli irroitettua niin löytyi vika tuohon ykköspytyn tyhjäkäynti ongelmaan.
(pakoputki oli siis kylmempi kuin muut)
Kaasarin kurkun alapuolella oleva ohut synkronointiletku joka menee imukanavaan oli halki/poikki.
Mites kun ootte kaasarin pohjia aukonut niin oletteko samalla laittanut uudet tiivisteet.
Ajattelin samalla suuttimet kurkata kun on kaasarit irti.
Hyvähän ne tietysti olisi aina vaihtaa mutta onko se vättämättä tarpeellista?
Suzukin kaasarit kun purettiin niin oli tiivisteet kyllä vaihto kunnossa.
Saanut tuota nokkaketjunkiristin projektia sen verran eteenpäin että kiristin on nyt irti.
Tuosta vanhan toimivuudessa en ainakaan mitään vikaa löytänyt.
Siitä en sitten tiedä että kuinka "kovaa" tuon kiristimen pitäisi kiristää/painaa ketjua.
Tuli purettua tuo vanha kiristin ja todettua että eihän sinne mitään jousta saa vaihdettua kun on sen mallinen.
Jousihan pärähti kivasti pois paikaltaan ja vähän aikaa jo luulin ettei sitä enää nippuun saa.
Mutta kyllähän se sitten kahden käsiparin avulla kasaan saatiin.
Tälleen nyt jälki käteen tunnusteltuna tuntuu että jousi olisi kireämmällä kuin ennen mutta mistäpä tuon tietää kun ei ole verrokkiakaan enää.
Vieläkin tässä pähkäilen manuaali ja orkkis kiristimen välillä.
Normaali kiristin 59€ scatterilla ja manuaalisen saisi tehtyä nykyisestä itse yhdellä pultilla ja parilla mutterilla.
Rallatushan ei sinällään itseäni haittaa kunhan vaan tietää että se kiristin toimii.
Kaasarit kun tuli irroitettua niin löytyi vika tuohon ykköspytyn tyhjäkäynti ongelmaan.
(pakoputki oli siis kylmempi kuin muut)
Kaasarin kurkun alapuolella oleva ohut synkronointiletku joka menee imukanavaan oli halki/poikki.
Mites kun ootte kaasarin pohjia aukonut niin oletteko samalla laittanut uudet tiivisteet.
Ajattelin samalla suuttimet kurkata kun on kaasarit irti.
Hyvähän ne tietysti olisi aina vaihtaa mutta onko se vättämättä tarpeellista?
Suzukin kaasarit kun purettiin niin oli tiivisteet kyllä vaihto kunnossa.
Viimeksi muokattu:
Mulla ei tommosta hienoa hondaa ole ikinä ollut, mutta yleisesti ottaen: laitan vanhalla tiivisteellä kasaan, jos se on kunnossa ja tarpeeksi elastinen.miggo sanoi:
Sen tiivisteen tehtävähän on pitää bensat sisällä ja roskat ulkona. Jos se täyttää tämän tehtävän, niin sittenhän se on hyvä. Aina on riski, että se ei ole kasaamisen jälkeen pitkäikäinen.
Jos on kuitenkaan yhtään epäilyksiä kunnosta, niin suosittelen vaihtamaan, kun vehkeet on jo valmiiksi levällään.
Ja tohon letkuun, niin ihan nopalla heitän, että liittyy PAIR-järjestelmään.
Jos siitä on letku halki ja se vetää siitä välistä ilmaa, niin sitten sylinterin seos menee laihalle(?). Oisko siinä kaasarissa myös jotain tukosta, jolloin se ei saa soppaakaan?
Ja näyttäisikös ne letkut tolta?
https://cbrforum.com/forum/attachments/cbr-600f2-16/74171d1501359645-f2-vacuum-diagram-100_1200.jpg
Viimeksi muokattu:
Jos kaasarit leväyttää auki ni sama sitten samaan vaivaan vaihtaa kaik kuluvat osat, korjaussarjoja löytynee helposti. Alipaineletkutkin kannattaa uusia kaikki jos ikä alkaa näkyä. -99 alkaa olla sitä ikäluokkaa että parempi vaihtaa kaikki kumiosat kerralla, säästyy monelta harmilta myöhemmin.
Mulla ollu tuo sama letkuvika. Ei ymmärrä mikä rikkonut. Ihan kuin viilletty halki. Veti tuosta ilmoja yhteen pyttyyn ja käynti huonoa pienillä kaasunavauksilla.
Muistaakseni nuo letkut on yläpäässä tökätty putsarikotelon rungossa oleviin "tulppiin". Vertaa niitä muita pyttyjä mihin ne menee.
Kaasarin (kohokammion) tiivisteitä en ole ikinä vaihtanu mihinkään vehkeeseen... Jokunen tullu avattua.
Siis jos ne on silminnähden ehjät!
Samaten yleismallin varaosat saattaa olla mitä tahansa kuraa. Suuttimia joskus tilasin Saksasta, alkuper. Keihin.
Muistaakseni nuo letkut on yläpäässä tökätty putsarikotelon rungossa oleviin "tulppiin". Vertaa niitä muita pyttyjä mihin ne menee.
Kaasarin (kohokammion) tiivisteitä en ole ikinä vaihtanu mihinkään vehkeeseen... Jokunen tullu avattua.
Siis jos ne on silminnähden ehjät!
Samaten yleismallin varaosat saattaa olla mitä tahansa kuraa. Suuttimia joskus tilasin Saksasta, alkuper. Keihin.
Heipä hei, aloittelija ilmoittautuu!
Itse olen omistanut viime kesästä lähtien otsikon mukaisen, 06-vuosimallin kampen.
Tässä talven puuhasteluiksi pyörälle olisi tarkoitus tehdä yleishuoltoa (venttiilit, keulahuolto, jarruletkut ym pientä), ja samalla tekisi mieli asentaa vähän paremmin murisevaa pönttöä, ettei pyörä kuulostaisi aivan ompelukoneelta. Netistä tietoa selatessa suurin osa tuntuu suosittelevan power commanderin asentamista, kun pakoputkistoon tehdään muutoksia. Osa taas sanoo, että pelkän vaimentimen kanssa ei PC:lle ole tarvetta.. Näissä uudemmissa ruiskumalleissa ainakin on katalysaattori vaimentimen putken alkupäässä. Katin luulisi kuristavan jonkin verran virtauksia, ja itseäni mietityttääkin, voiko tosiaan uuden sliparin asentaa ilman powercommanderia. Tarvikevaimentimissa ei ilmeisesti ole katalysaattoria (?), joten tällöin virtauksien luulisi olevan vakiota paremmat. Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Power commander ja penkissä säätäminen olisi varmasti toiminnan kannalta se kaikkein paras, mutta itse olen kyllä ollut tämänkin hetkiseen moottorin käytökseen tyytyväinen. Tuollaisessa setissä kustannukset alkaa kuitenkin menevään sen verran korkeiksi, etten viitsi parin tonnin arvoisen pyörään käyttää lähemmäs tonnia, että saisi paremmat äänet. Hyvin todennäköisesti pyörä vaihtuu kuitenkin vuoden päästä uudempaan
Olisiko teillä suosituksia, kuinka kannattaa menetellä? Jos slipari menee sellaisenaan ilman kummempia säätöjä, niin minkä merkkinen, vai onko nuo kaikki ulkonäköä lukuunottamatta samanlaisia?
kiitos
Edit: Lisäyksenä vielä, Jos jollain sattuu olemaan myynnissä kyseiseen pyörään sopivaa vaimenninta tai power commanderia, kuulisin mielelläni tarjouksen
Itse olen omistanut viime kesästä lähtien otsikon mukaisen, 06-vuosimallin kampen.
Tässä talven puuhasteluiksi pyörälle olisi tarkoitus tehdä yleishuoltoa (venttiilit, keulahuolto, jarruletkut ym pientä), ja samalla tekisi mieli asentaa vähän paremmin murisevaa pönttöä, ettei pyörä kuulostaisi aivan ompelukoneelta. Netistä tietoa selatessa suurin osa tuntuu suosittelevan power commanderin asentamista, kun pakoputkistoon tehdään muutoksia. Osa taas sanoo, että pelkän vaimentimen kanssa ei PC:lle ole tarvetta.. Näissä uudemmissa ruiskumalleissa ainakin on katalysaattori vaimentimen putken alkupäässä. Katin luulisi kuristavan jonkin verran virtauksia, ja itseäni mietityttääkin, voiko tosiaan uuden sliparin asentaa ilman powercommanderia. Tarvikevaimentimissa ei ilmeisesti ole katalysaattoria (?), joten tällöin virtauksien luulisi olevan vakiota paremmat. Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Power commander ja penkissä säätäminen olisi varmasti toiminnan kannalta se kaikkein paras, mutta itse olen kyllä ollut tämänkin hetkiseen moottorin käytökseen tyytyväinen. Tuollaisessa setissä kustannukset alkaa kuitenkin menevään sen verran korkeiksi, etten viitsi parin tonnin arvoisen pyörään käyttää lähemmäs tonnia, että saisi paremmat äänet. Hyvin todennäköisesti pyörä vaihtuu kuitenkin vuoden päästä uudempaan
Olisiko teillä suosituksia, kuinka kannattaa menetellä? Jos slipari menee sellaisenaan ilman kummempia säätöjä, niin minkä merkkinen, vai onko nuo kaikki ulkonäköä lukuunottamatta samanlaisia?
kiitos
Edit: Lisäyksenä vielä, Jos jollain sattuu olemaan myynnissä kyseiseen pyörään sopivaa vaimenninta tai power commanderia, kuulisin mielelläni tarjouksen
Viimeksi muokattu:
nautti- sanoi:Kyllä, tuo ropeltaminen on itselle melkein yhtä paljon aikaa vievä harrastus kuin itse ajaminenkin. Sen verran kuitenkin liikaa järkeä päässä, etten muutamaa satasta enempää viitsisi äänien parantamiseen käyttää. Onkohan tämä yhtälönä mahdoton
Käytettyä ebaysta, niin ei korkeelta putoo. Danmoton kiinanämyreitä saa myös halvalla. Jos ei nyi ja pätki, niin ajoa vain, ja myyntiin vakiona. Tinkaamisvaiheessa ämyri ekaks tiskiin vastatarjouksena.
JMH sanoi:
Kiitos vastauksista. Käytettyjä pönttöjä olen katsellut, mutta uusikaan ei ole poissuljettu vaihtoehto. Esim Ixilin vaimentimia näyttäisi stormilta saavan 400 euron molemmin puolin. Myös XLmoto myy samassa hintaluokassa Mivv:in ja Scorpionin vaimentimia. Tuo on vielä siedettävän rajoissa, jos kulut jäävät siihen. Raja tuleekin siinä vaiheessa vastaan, jos lisäksi pitää ostaa vielä saman hintainen commander. Commandereitä ei näyttäisi cbr:ään löytyvän käytettyinä mistään..
Kuulisin mielelläni, minkälaisia sliparikokoonpanoja muilla on.
Kaipa se lähes sama, minkä nappaa. Tästä vaihtoehtoja aluksi.
https://www.dan-moto.com/DM_INT/index.php?main_page=index&cPath=18_19_72&sort=20a&page=1&zenid=a76b74145508ba2591a7715a95f3046d
http://www.aa16.co.uk/store/cgi-bin/cp-app.cgi?usr=51F3270334&rnd=1203848&rrc=N&affl=&cip=&act=&aff=&pg=cat&ref=Honda&catstr=
http://www.pipewerx.com/honda.html?cat=70
http://www.delkevic.co.uk/index.php?route=product/category&path=1_1026_1440&category_string=Motorcycles%20%26gt%3B%20Honda > 600 cc Models
https://www.fuelexhausts.com/exhausts/bike-and-range/honda/cbr600-f4-f6
https://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/exhaust-systems-silencers/bike/honda/2006/cbr600-f6
https://www.mivv.com/en/moto/honda-en/cbr-600-f-en/2001-2010-cbr-600-f-en/
Edit: Ai niin, mulla on Akran systeemejä. Ei tosin Hondaa. Jos ois tallissa tilaa rajattomasti, niin sellainenkin voisi siellä majaansa pitää.
https://www.dan-moto.com/DM_INT/index.php?main_page=index&cPath=18_19_72&sort=20a&page=1&zenid=a76b74145508ba2591a7715a95f3046d
http://www.aa16.co.uk/store/cgi-bin/cp-app.cgi?usr=51F3270334&rnd=1203848&rrc=N&affl=&cip=&act=&aff=&pg=cat&ref=Honda&catstr=
http://www.pipewerx.com/honda.html?cat=70
http://www.delkevic.co.uk/index.php?route=product/category&path=1_1026_1440&category_string=Motorcycles%20%26gt%3B%20Honda > 600 cc Models
https://www.fuelexhausts.com/exhausts/bike-and-range/honda/cbr600-f4-f6
https://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/exhaust-systems-silencers/bike/honda/2006/cbr600-f6
https://www.mivv.com/en/moto/honda-en/cbr-600-f-en/2001-2010-cbr-600-f-en/
Edit: Ai niin, mulla on Akran systeemejä. Ei tosin Hondaa. Jos ois tallissa tilaa rajattomasti, niin sellainenkin voisi siellä majaansa pitää.
UMAS sanoi:
Höpöhöpö. Ei kannata. Ei varsinkaan silloin jos jo lähtökohtaisesti puhutaan sliparin ostosta kahden tonnin pyörään, joka vaihtuu ajokauden jälkeen. Silloin kannattaa jenit säästää ja rakentaa se seuraava pyörä järkevämmin ja kattavammin mileilekseen. Varsinkin kun sliparit ovat pääsääntöisesti aina täyttä rahanhukkaa.