• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Honda CBR 600 F

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ^b3ra^
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Mikäköhän tuli mun CBR PC25 pyörään. Alkoi kuulua noin 20-30 km/h vauhdissa, vetopäällä, tyhjäkäynnillä hirmunen krrrrrrrr, krrrrrrrr, krrrrrrr, krrrrrr ääni kun hidastin risteykseen? Tyhjäkäynnillä tota ääntä ei kuulu pyörän ollessa paikallaan, eikä kytkin pohjassa ajossa tai paikallaan. Ääni myös häviää kiihdytettäessä.
 
Viimeksi muokattu:
Äsken kävin paikallaan kokeilee niin ehkä pientä rallatusta jossain 3000 rpm kohdalla, mutta ei ollenkaan oikein sellaista kovaa krrrrr, krrrrr ääntä kuulu. Se kuului hitaalla vauhdilla moottori jarrutuksessa ja niin pahana et ajattelin heti menneen jotain pahasti pieleen koneessa. Tyhjäkäynnillä mun mielestä käy tosi nätisti eikä vaikutusta onko kytkin pohjassa tai ei.
 
Äkkiseltään kanssa eka ehdotus ketjut löysällä ja loikkii/ loppu -> jäykistyneet? Rattaat kuluneet?
 
Rekkamasa sanoi:
Äkkiseltään kanssa eka ehdotus ketjut löysällä ja loikkii/ loppu -> jäykistyneet? Rattaat kuluneet?
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos nopeista vastauksista :). Jäykät ketjut vois olla yks syy. Monta vuotta vanhat ja vuosien aikana tosi vähän ajetut ja vain muutaman kerran heikosti rasvatut, ettei takavanne mee likaseks kun kiillotetut reunat :D. Moneen viikkoon en oo ajanu, ehkä kolmeen. Ajokauden mopo ulkona katoksen alla, kosteaa ja välillä tosi lämmintä. Takaratas näyttää hyvältä.

Kävin katsomassa kun muistelin aikaisemmin kuulleeni etujarruista kevyttä rohinaa, niin että kuulee hiljasessa vauhdissa että ottaa vähän kiinni levyyn tietyssä kohtaa pienen ajon ja jarruttelun jälkeen. Vuosimallia kun -92 on, niin kulumaa varmaan monessa paikassa / klappia / kieroon menoa.

Luin netistä että joku oli epäilly etujarruja saman tyylisessä tilanteessa. Kävin tsekkaa, niin näyttää että levyt edessä aika juovilla ja ns. huulta levyn ulko reunoissa ja palat taitaa olla ihan loppu. Ihan kuin palojen runko tai itse jarrusatula / satulat ois voinu ottaa kiinni levyn reunoihin. Tää ei tosin selitä sitä että ääni muistaakseni hävis kun kytkimen laitto pohjaan ajossa.

Nokkaketjun rallatukselta se ei kuulosta ja käynti kun paikallaan on mielestäni tosi nättiä ikäsekseen ja kulkukin tuntuu olevan kohdillaan. Nokkaketjun kiristäjäkin vaihdettu ammattilaisen toimesta ja ajettu sen jälkeen noin 500-1000 km. Motulin öljyillä ajettu muutama sata kilsaa.
 
Tervehdys kaikille, tässä ensimmäistä kesää mopon omistava tuore foorumilainen. Kortti ollut taskussa pitkään, mutta syystä ja toisesta pyörä tuli hankittua vasta tänä vuonna. Alla vuoden 2004 CBR 600 F.

Pyörä oli ostettaessa madallettu koiranluilla, eikä orkkispaloja ollut saatavilla. Koska en madallusta tarvitse, tilasin moiset ja ovat kohta käsissä. Onko tarjota hyviä vinkkejä tumpulalle, jolla ei juuri mitään kokemusta mopon roplaamisesta ole. Pyörä keskituelle, vanhat palat irti ja uudet tilalle, vai liekö sittenkään niin yksinkertaista?

Kiitos jo etukäteen asiantuntija-avusta :respect:
 
Lancelot sanoi:
Tervehdys kaikille, tässä ensimmäistä kesää mopon omistava tuore foorumilainen. Kortti ollut taskussa pitkään, mutta syystä ja toisesta pyörä tuli hankittua vasta tänä vuonna. Alla vuoden 2004 CBR 600 F.

Pyörä oli ostettaessa madallettu koiranluilla, eikä orkkispaloja ollut saatavilla. Koska en madallusta tarvitse, tilasin moiset ja ovat kohta käsissä. Onko tarjota hyviä vinkkejä tumpulalle, jolla ei juuri mitään kokemusta mopon roplaamisesta ole. Pyörä keskituelle, vanhat palat irti ja uudet tilalle, vai liekö sittenkään niin yksinkertaista?

Kiitos jo etukäteen asiantuntija-avusta :respect:
Napsauta laajentaaksesi...

No hommahan tuli tehtyä, eikä oikeastaan ollut kovin erikoisia mutkia matkassa. Aikaa tietysti tumpulalla suttaantui, mutta tuossahan sitä oppii. Kyllä voikin n. 4 cm korotus tuntua paljolta, eipä tarvitse enää polvet suussa ajella :jippikaijee:
 
F4i -01 mittarissa 42tkm. Liian pieni välys molemmissa kolmosen imuventtiileissä, 0,13 ja 0,15 (ohjearvo 0,17-0,23)
Mennäänkö liian suurella riskillä jos jättää säädön ajokauden jälkeen?
Säätöpaloja vaihtaessa joutuu ottaan nokat pois. Mieluummin tuon tekis/teettäis sit rauhassa talven aikana jossain muualla kuin nyt parkkiksella - ekaa kertaa vielä...

Jotain merkkejä/oireita:
Kolmosen tulppa on vähän tummempi kuin muut jotka vaaleamman harmaita, kaikki oli normaalin siistejä. Ajossa selvää nypytystä pintakaasulla tasaisesti ajaessa. Isommalla nopeudella vähenee/häviää. Samoin tyhjäkäynti karhea/epätasainen. Käynnistyy kyllä hyvin ja tehot tuntuis olevan tallella (mulle uusi pyörä ja eka näin tehokas) Kaasulla käy ja vetää puhtaasti.
Voihan tuo johtua vanhoista tulpista (ties koska vaihdettu) tai vaikka imuvuodosta tms.

Korjaamolla venojen säätö olis tietysti pikkuhomma kun on jo valmiiksi purettu, mutta tuskin sinne ihan heti aikaa saa ja ajokausi parhaimmillaan... täytyy soitella.

Tietysti jos on jollekin tuttu homma ja haluaa tulla vilkaiseen/neuvomaan nokkien kanssa, niin passaa tulla käymään Espoossa.
 
Ei tarvi säätää nyt jos ei halua. Siellä on kitenkin ihan reilusti sitä väliä jos .13 liuskat menee pakottamatta.
 
Kyseessä vuoden 2004 CBR. Vaihdoin viikonloppuna sytytystulpat ja toimittuaan ensin tovin normaalisti alkoi vilkuttaa FI-valoa käynnistettäessä. Ei vilkuta, jos moottori on lämmin tai seissyt vähemmän kuin vuorokauden. Tuntuu toimivan muuten normaalisti, ehkä aavistuksen laiska. Voi tosin olla vainoharhaisuuttakin. Vilkuttaa valoa kaksi kertaa, mikä tarkoittaa "loose or poor connection of the MAP sensor vacuum tube" tai "faulty MAP sensor". Interwebistä löytyi täysin vastaavia tapauskuvauksia, joissa ilmeisesti mitään vakavampaa ei ollut. Ja mopo menossa venttiilien välysten tarkastukseen ammattilaiselle joka tapauksessa reissun jälkeen, jolloin tuokin selvinnee viimeistään.

Polttava kysymys kuuluu onko sellainen häikkä, että pitää jättää viikonlopun ~1000 km reissu väliin? :kääk:

Edit: ajon alussa ennen moottorin lämpiämistä pakoputki myös ampunut pari kertaa. Tyhjäkäynnillä kierrokset ajon alussa hiukka matalat 1000 - 1100, myöhemmin 1300.
 
Viimeksi muokattu:
Maintenanceman sanoi:
Liittyisikö tähän, löysä tai irrallinen map anturin liitin ilmansuodatinkotelossa tms mitä olet pidellyt ko toimenpiteen ohessa:)
Napsauta laajentaaksesi...

Interwebistä tällaisia kokemuksia tuli eteen, joten on hyvin mahdollista. Vaihdoin tosin tulpat etukautta, joten ilmansuodatinkoteloa en irroittanut. Voi tietysti olla silti säätäessä irtoillut yhtä ja toista :D Käsittääkseni tuo ei kuitenkaan estä reissun tekemistä...
 
Lancelot sanoi:
Vaihdoin viikonloppuna sytytystulpat
Napsauta laajentaaksesi...

Usein voi lähtee siitä, että jäljet jophtaa sylttytehtaalle. Ekaks se että tulpanhatut on huonosti kiinni tulpissa. Pitää präpsähtää kunnolla syvälle, jos on tilan ahtautta, niin ei välttämättä pääse painamaan kunnolla. Onko sytytystulpat kunnolliset, voi olla piraatteja myynnissä interwebissä.
 
shyhander sanoi:
Usein voi lähtee siitä, että jäljet jophtaa sylttytehtaalle.
Napsauta laajentaaksesi...

Näin on likimain varmasti. Tulpat on NGK:t Motonetistä, samaa mallia kuin edelliset. Puolien kiinnityksen tarkastin eilen ja mielestäni kunnossa. Tuo Maintenancemanin esittämä selitys voisi pitää kutinsa, eri asia on saanko siihen selkoa ennen reissua.

Edit: ainakin MAP-anturissa itsessään on letku kiinni, toisesta päästä en tiedä. Tai kunnosta muutenkaan. No, luotan zetoriin kuin Neuvostoliittoon ja lähden reissuun. Kerron sitten kuinka kävi :)
 
Viimeksi muokattu:
Terve! Täällä tullut hetken aikaa lueskeltua mutta en ole kertaakaan kirjottanut.

Tuli viikko sitten ajettua kortti ja ostettua -02 vuoden 600f4i ja haluttais ottaa keskiständi pois, mutten hoksaa miten vaikka ohjeita koittanut lukea. Osaisiko täältä joku neuvoa selkeällä suomenkielellä miten tämä onnistuu?
Kiitos :)
 
Moi. Uutena uunona foorumilla ja en oikeen löytämälläkään ehtinyt tietoa tuosta honda cbr600 fsportista ? Onko cbr 600 saatu perus f mallina ikäluokassa 2001-2005 erillisillä penkeillä ajajalle ja matkustajalle? Fsport 2002 ja jotkut suhtuudet cbr:ät on erillisillä penkeil mut suurinosa 600f yhtenäisellä. Sitten kun googlee kirjoittaa honda cbr 600f4i niin tulee kuvia juuri sellaisesta 2osaisesta penkki moposta joka on hakusessa. Vai onko tuo f4i malli juurikin suomessa fsport nimellä tunnettu ? :paikallatuulee:

Ompas vaikea ajatuksia kirjoittaa järkevästi. Eli typistettynä rr ei kiinnosta vaan f tai fsport 2 osaisella penkillä. Onko perus 600f peräosaa helppo\mahdollinen muokata 2osaiseksi vai pitääkö löytää oikeanmallinen pyörä suoraan.. Ulkonäkökysymys ei sen suurempaa.
 
mikero sanoi:
Moi. Uutena uunona foorumilla ja en oikeen löytämälläkään ehtinyt tietoa tuosta honda cbr600 fsportista ? Onko cbr 600 saatu perus f mallina ikäluokassa 2001-2005 erillisillä penkeillä ajajalle ja matkustajalle? Fsport 2002 ja jotkut suhtuudet cbr:ät on erillisillä penkeil mut suurinosa 600f yhtenäisellä. Sitten kun googlee kirjoittaa honda cbr 600f4i niin tulee kuvia juuri sellaisesta 2osaisesta penkki moposta joka on hakusessa. Vai onko tuo f4i malli juurikin suomessa fsport nimellä tunnettu ? :paikallatuulee:

Ompas vaikea ajatuksia kirjoittaa järkevästi. Eli typistettynä rr ei kiinnosta vaan f tai fsport 2 osaisella penkillä. Onko perus 600f peräosaa helppo\mahdollinen muokata 2osaiseksi vai pitääkö löytää oikeanmallinen pyörä suoraan.. Ulkonäkökysymys ei sen suurempaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo 600f4i myydään jenkeissä kaksiosasilla penkeillä, muuten sama kuin euroopan malli. Jos haluaa Suomessa kakspenkkisen mallin niin se on silloin f4i sport. Jotain muuta pientä siinä on esim runko on musta.
 
Ja ilmeisesti peräosan modaus perus äffäläisesta sportiks ei oo mitenkää vanha pois uus tilalle tyyline operaatio ? Siellä varmaan on hitsattu runko joka pitäis vaihtaa jenkkimallin ? Jos se menis rungon palotteluks, niin ei auta ku itkee ja maksaa enempi sporttimallista
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös